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公开(公告)号：CN113530630A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110371677.6
申请日：2021-04-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明提出了一种用于重载内燃机的阀传动装置的桥接件(1)，其用于将凸轮行程传递到两个作用相同的换气阀上，桥接件(1)作为一件式的、倒置的纵向碗形的空心体存在，该空心体具有两个通过横向壁(2)连接侧壁(3)，桥接件由钢板板坯(17)通过深冲技术制成，所述横向壁(2)在桥接件(1)的每个纵向端部(4)上都具有平台(5)，平台在其内侧(7)上具有换气阀接触面(6)，在桥接件(1)的纵向中部平台(5)以伸出部(8)的方式延续，在平台的上侧(9)处存在有用于周期性行程发生器的接触区(10)，侧壁(3)在伸出部的纵向区段中分别固有地具有窗口形的缺口(11)，缺口由板坯中的狭缝形或孔形的冲出部(12)所导致。
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公开(公告)号：CN113389610A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110722123.6
申请日：2021-06-28
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Inventor： 杨剑
IPC: F01L1/26
Abstract: 本申请实施例公开了一种气门桥，应用于四气门发动机，用于减少其受到的应力波冲击，提高其稳定性。本申请实施例包括：气门桥本体、减振杆、卡环、弹性件以及减振块；气门桥本体设于四气门发动机的气门上，气门桥本体在压紧气门位置凹坑的中心处设有孔道结构；减振块设于孔道结构内，与气门桥本体呈内嵌式连接；减振杆的一端与减振块固定连接，另一端通过卡环固定于气门桥本体上，卡环用于对减振杆进行限位，减振杆用于衰减部分进入气门桥的应力波；弹性件贯穿于减振杆，弹性件的一端与减振块固定连接；在减振杆受到冲击向孔道结构内推动时，弹性件用于对减振块施加向孔道结构外的推力，以减缓气门桥与气门的瞬时碰撞速度。
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公开(公告)号：CN110145382B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201910419361.2
申请日：2014-11-25
Applicant: PAC制动公司
Abstract: 一种压缩释放制动系统，包括：排气摇臂；可滑动地位于排气摇臂的活塞孔眼中从而按压排气门的致动活塞；形成在排气摇臂内的供给管道；以及被安装到排气摇臂上的排气门重置装置。致动活塞限定在致动活塞孔眼内在活塞孔眼和致动活塞之间的致动活塞腔。排气门重置装置包括位于供给管道和致动活塞腔之间的重置单向阀，从而当致动活塞腔内的液压流体的压力超过供给管道中液压流体的压力时通过关闭重置单向阀液压地锁定致动活塞腔。重置单向阀在制动开启模式期间被致动活塞腔内的液压流体的压力偏压打开。
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公开(公告)号：CN113107632A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110576545.7
申请日：2021-05-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种气门桥总成及发动机。气门桥总成包括气门桥桥身、执行活塞和制动销，气门桥桥身一侧设置有制动销，执行活塞设置于气门桥桥身的顶部，执行活塞滑动地设置于气门桥桥身上，气门桥桥身还设置有执行活塞升程调节机构，执行活塞升程调节机构包括：磁致伸缩棒设置于气门桥桥身内；线圈设置于磁致伸缩棒外周，磁致伸缩棒位于线圈环绕的空间内，线圈被配置为选择性通电，使磁致伸缩棒长度伸长以调节执行活塞外露于气门桥桥身的长度。本发明中通过线圈通电后影响磁致伸缩棒的长度的变化，能够推动执行活塞外露于气门桥桥身的部分长度增加，从而实现气门升程可调，而且结构简单，成本低，适用于不同类型的发动机。
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公开(公告)号：CN113107631A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202011527166.0
申请日：2020-12-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F01L1/26
Abstract: 本发明提出一种用于重型内燃机的气门机构的桥接部件(1)，桥接部件用于将凸轮升程传递到两个作用相同的换气气门上，桥接部件具有在上侧(4)处的滑动面(2)和在下侧(5)处的两个气门接触面(3)，气门接触面处于桥接部件的每个纵向端部(6)上并且在纵向端部之间包括从下侧(5)固定伸出的引导柱(7)，引导柱是相对于桥接部件单独的构件，桥接部件由钢板构成并且具有倒置盆状的几何结构，该几何结构具有底部(8)，引导柱包括头部(11)以及相对于头部在直径上减小的杆部(12)，头部位于桥接部件的底部的外侧上并且用作滑动面，并且杆部延伸穿过底部的孔(14)并且超出桥接部件的下边缘(15)，气门接触面位于底部的内侧处。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112796848A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110024972.4
申请日：2021-01-08
Applicant: 太原理工大学
Abstract: 本发明公开了一种新型单缸柴油机双摇臂四气门配气机构。本发明摇臂轴座为分体式可拆卸结构，由基座和上盖组成；摇臂‑摇臂轴为一体式结构，摇臂端部有一球形压头，球形压头压在气门桥凸台上表面；气门桥两端设有圆柱导管，气门杆中上部设有凸台，圆柱导管下端压在气门凸台上表面，圆柱导管与气门杆之间留有间隙，当气门桥两侧气门启闭动作不同步时，圆柱导管与气门杆发生自锁，在气门桥的约束下实现同步启闭动作。缸盖、摇臂轴座、摇臂‑摇臂轴和气门桥内部设有贯穿油道，确保有效润滑。本发明可以实现基于双摇臂的四气门机构驱动，结构简单可靠，易于拆卸检修，有利于推广应用。
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公开(公告)号：CN112739889A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201980061200.9
申请日：2019-06-05
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 贝内迪克特·诺埃
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的可变升程气门机构的预组装模块(1)，该模块安装在所述内燃发动机的气缸盖中，模块(1)具有底板(2)，底板具有位于所述底板的顶侧(3)上的电动线性致动器(4)，滑动板(7)位于顶侧(3)上，滑动板借助于线性导轨(6)能够沿电动线性致动器(4)移动，其中：保持壁(9)从滑动板(7)的纵向外侧(8)突起，保持壁在底板(2)的底侧(5)下方延伸并且具有两个从保持壁垂下的致动指状件(10)，每个致动指状件(10)在其自由端(11)处具有用于移动可切换摇臂的联接滑动件的接触表面(12)；在滑动板(7)的横向外侧(13)的区域中，布置在电动线性致动器(4)前面的接触壁(14)向上延伸，接触壁的内端面(15)与电动线性致动器(4)的致动销(17)接触，以使滑动板(7)沿纵向方向移动。
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公开(公告)号：CN112483211A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201910773224.9
申请日：2019-08-20
Applicant: 莫嘉林
Inventor： 莫嘉林
Abstract: 本发明是一种单进双排配气机构，可在不改变气缸设定进气量的情况下增大排气门截面积以减少排气的功率损失，可在汽车带挡行驶时，使发动机的气缸由原来的进气、压缩、膨胀、排气的四冲程循环模式改变为进气、放气的二冲程循环模式，以减少汽车带挡惯性滑行时的发动机运转阻力；可在汽车带挡减速行驶时，使发动机的气缸由原来的进气、压缩、膨胀、排气的四冲程循环模式改变为进气、压缩的二冲程循环模式，使三气门进气增压发动机产生制动缓速效能。
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公开(公告)号：CN109715909B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201780056374.7
申请日：2017-07-20
Applicant: AVL李斯特有限公司
Abstract: 本发明涉及具有阀致动装置(1)的内燃机，所述内燃机每个缸至少包括一个第一排气阀(11)和一个第二排气阀(21)，它们能在内燃机的至少一个运行区域中通过布置在凸轮轴(5)上的第一排气凸轮(13)的第一凸轮凸角(15)、经由排气阀桥(2)和第一阀杆(12)一起致动。为了对于内燃机提供最简单的可能的快速热机，所述凸轮轴(5)包括第二排气凸轮(23)，其具有至少一个附加凸轮凸角(26)和至少一个第二凸轮凸角(25)，传动装置(30)设置在第二排气凸轮(23)与第二排气阀(21)之间的功能路径中且允许启动或停用怠速行程(36)，并且第一排气凸轮(13)设计为能相对于第二排气凸轮(23)转动到不同的转动位置中，并且/或者第二排气凸轮(23)设计为能相对于第一排气凸轮(13)转动到不同的转动位置中，其中，在凸轮轴(5)的至少一个第一转动位置中，第二凸轮凸角(25)能由第一凸轮凸角(15)覆盖，并且在至少一个第二转动位置中，第一凸轮凸角(15)和第二凸轮凸角(25)能被传递到排气阀(11、21)，在该至少一个第二转动位置中第一排气凸轮(13)绕凸轮轴(5)的转动轴线(4)相反于第二排气凸轮(23)转动。
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公开(公告)号：CN112112733A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202011000072.8
申请日：2020-09-22
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了种发动机的气门驱动结构，包括发动机本体，所述发动机本体内设有燃烧室、凸轮轴，所述燃烧室有2个，分别位于发动机本体的两侧；所述凸轮轴包括进气凸轮轴和排气凸轮轴，位于两侧燃烧室中间；在进气凸轮轴的两侧分别设有挺柱，每个挺柱的顶端均设有进气门；进气凸轮轴的桃子形结构带动挺柱运动，从而使进气门实现开启与关闭；在排气凸轮轴的两侧分别设有挺柱，每个挺柱的顶端均设有排气门。本发明的燃烧室采用対置式结构，凸轮轴布置在两侧燃烧室的中间，凸轮轴的桃子形结构可以顶出两侧燃烧室中的气门，从而减少了凸轮轴的设置，进而缩小了发动机的体积，使发动机的体积能满足混合动力车型对空间的需要。
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