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公开(公告)号：CN114033521B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202111514734.8
申请日：2021-12-13
Applicant: 南通职业大学
Abstract: 本发明公开了一种双凸轮可变配气相位机构，包括缸盖，通过轴瓦组件固定在缸盖上方的第一凸轮组和第二凸轮组，杠杆组件及气门组件，所述第一凸轮组具有第一凸轮，第二凸轮组具有第二凸轮，所述第一凸轮与第二凸轮在同一条直线上；所述杠杆组件包括支撑销和杠杆，支撑销插装在缸盖内，杠杆一端与支撑销铰接，另一端搁置在气门组件上，并位于第一凸轮和第二凸轮下方；所述气门组件内嵌在缸盖内，包括气门，压板，弹簧及杆帽，所述弹簧放置在缸盖内，压板套装在气门上并位于弹簧上方，气门一端套装杆帽后位于杠杆下方，另一端穿过缸盖内的气道并封堵气道；所述第一凸轮的尖部与第二凸轮的尖部同时或前后接触杠杆，从而下压杠杆使得气门打开。本发明可以调节气门打开时间，实现灵活换气。
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公开(公告)号：CN114190098A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202080042537.8
申请日：2020-06-07
Applicant: 明智科技有限公司
Inventor： 埃雷兹·伊夫拉赫
Abstract: 一种内燃旋转式发动机，包括：至少一个燃烧室；飞轮；至少一个活塞，设置在所述飞轮中；两个或多个屏障元件；所述飞轮的外表面、所述飞轮的外壳和两个或多个屏障元件之间的圆周体积；其中所述圆周体积的一些部分也由一个或多个活塞分隔，且其中所述屏障元件适于定位在所述圆周体积内，从而基本上阻断其中的气流，且定位为至少部分地疏通其中的所述气流，从而允许发生所述气流，并将其定位为完全打开，以促进所述活塞在圆周区域之间移动，其中所述屏障元件的移动时间取决于所述飞轮的旋转和/或所述活塞的位置；其中当所述活塞阻断所述燃烧室内燃烧所需的压缩空气时，与一部分压缩空气接触的所述屏障元件适于在无需密封的情况下移动，其中所述活塞将所述压缩空气分成两部分，其中一部分锁定在所述燃烧室中，而另一部分位于所述活塞前部和所述屏障元件之间。
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公开(公告)号：CN109488404B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201910004413.X
申请日：2019-01-03
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种多模式配气机构及其控制方法，属于发动机停缸、辅助制动、配气机构领域。它包括由第一凸轮轴通过花键驱动的第一轴套、由第二凸轮轴通过花键驱动的第二轴套、切换机构和制动摇臂等。本发明通过设置制动摇臂，且在制动摇臂对应轴套切换阶段内，保持制动摇臂处于失效状态，实现了制动摇臂对应凸轮的非公共基圆段内切换轴套；通过控制切换机构和制动摇臂，实现发动机四冲程分级驱动、四冲程分级制动和二冲程分级制动等多种模式的灵活切换，达到提高车辆的经济性、排放性、安全性和运输能力；机构结构紧凑，满足小缸间距发动机布置要求。
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公开(公告)号：CN109488405B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201910004692.X
申请日：2019-01-03
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种多模式配气机构及其控制方法，属于发动机配气机构、变冲程驱动及辅助制动领域。它包括由凸轮轴通过花键驱动的第一轴套、制动凸轮、切换机构和制动摇臂等。第一轴套设置有进气二冲程凸轮、进气四冲程凸轮、排气二冲程凸轮、排气四冲程凸轮等，制动凸轮设置在第一轴套、凸轮轴等处。通过控制切换机构和制动摇臂，本发明实现发动机二冲程驱动、四冲程分级驱动、四冲程分级制动和二冲程分级制动等多种模式的灵活切换，达到提高车辆的动力性、经济性、安全性和运输能力；各缸配气机构交替布置，结构紧凑，满足小缸间距发动机布置要求。
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公开(公告)号：CN107035590B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201610971105.0
申请日：2016-11-07
Applicant: 斯凯孚公司
Abstract: 本发明公开了一种凸轮从动辊装置，包括：挺杆主体(12)、安装在所述挺杆主体内并设置有中心部分(24)和至少两个侧向突出部(26、28)的插入件(18)、至少安装在所述插入件的突出部上的销(14)和安装在所述销上的辊(16)。所述插入件(18)还包括设置在所述中心部分(24)和每个突出部(26、28)之间的至少一个加强件(44、46)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107100686B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201710420447.8
申请日：2017-06-07
Applicant: 大连理工大学
IPC: F01L1/04 , F01L1/06 , F01L1/18 , F01L1/46 , F01L1/24 , F01L1/26 , F01L13/06 , F01L1/344 , F01L13/00
Abstract: 一种单凸轮轴开关支点式变模式气门驱动系统，属于发动机气门驱动、停缸及辅助制动领域。它包括进排气门组件、排气制动凸轮、排气驱动凸轮、进气驱动凸轮、进气制动凸轮、排气制动摇臂、排气驱动摇臂、进气驱动摇臂、进气制动摇臂、排气制动支点组件、排气驱动支点组件、进气驱动支点组件、进气制动支点组件等。通过控制各支点的状态，实现四冲程驱动、二冲程制动、停缸等模式，达到低油耗、低排放和高效制动的目的。本发明运动件数量少、结构紧凑、可靠性高、成本低廉、能耗低、零泄漏。
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公开(公告)号：CN108442993B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810128465.3
申请日：2018-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种内燃机系统。在选择大凸轮作为发动机起动时的驱动凸轮的系统中，在产生了发动机停止要求的情况下，判定是否存在选择了小凸轮作为驱动凸轮的小凸轮汽缸。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，发出从小凸轮向大凸轮切换的切换指令。在产生了发动机起动要求的情况下，再次进行与上述判定相同内容的判定。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，对所有电磁致动器再次发出前述的切换指令。除此之外，到驱动凸轮的切换动作在所有汽缸中完成为止，使燃料喷射器的驱动处于待机状态。
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公开(公告)号：CN109488404A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201910004413.X
申请日：2019-01-03
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种多模式配气机构及其控制方法，属于发动机停缸、辅助制动、配气机构领域。它包括由第一凸轮轴通过花键驱动的第一轴套、由第二凸轮轴通过花键驱动的第二轴套、切换机构和制动摇臂等。本发明通过设置制动摇臂，且在制动摇臂对应轴套切换阶段内，保持制动摇臂处于失效状态，实现了制动摇臂对应凸轮的非公共基圆段内切换轴套；通过控制切换机构和制动摇臂，实现发动机四冲程分级驱动、四冲程分级制动和二冲程分级制动等多种模式的灵活切换，达到提高车辆的经济性、排放性、安全性和运输能力；机构结构紧凑，满足小缸间距发动机布置要求。
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公开(公告)号：CN109488403A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201910004403.6
申请日：2019-01-03
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种多模式配气机构及其控制方法，属于发动机配气机构、停缸、变冲程驱动及辅助制动领域。它包括由第一凸轮轴通过花键驱动的第一轴套、由第二凸轮轴通过花键驱动的第二轴套、制动凸轮、切换机构和制动摇臂等。第一轴套设置有第一进气二冲程凸轮、第一进气四冲程凸轮、第二排气二冲程凸轮、第二排气四冲程凸轮等，第二轴套设置有第二进气二冲程凸轮、第二进气四冲程凸轮、第一排气二冲程凸轮、第一排气四冲程凸轮等。通过控制切换机构和制动摇臂，本发明实现发动机二冲程驱动、四冲程分级驱动、四冲程分级制动和二冲程分级制动等多种模式的灵活切换，达到提高车辆的动力性、经济性、安全性和运输能力。
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公开(公告)号：CN109458238A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201910004412.5
申请日：2019-01-03
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种多模式配气机构及其控制方法，属于发动机配气机构、停缸及辅助制动领域。它包括由第一凸轮轴通过花键驱动的第一轴套、由第二凸轮轴通过花键驱动的第二轴套、切换机构和制动摇臂等。本发明通过设置制动摇臂，且在制动摇臂对应轴套切换阶段内，保持制动摇臂处于失效状态，实现了制动摇臂对应凸轮的非公共基圆段内切换轴套；通过控制切换机构和制动摇臂，实现发动机四冲程分级驱动、四冲程分级制动和二冲程分级制动等多种模式的灵活切换，达到提高车辆的经济性、排放性、安全性和运输能力；机构结构紧凑，满足小缸间距发动机布置要求。
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