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公开(公告)号：CN107503873A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710865826.8
申请日：2017-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种点火线圈模拟负载参数设定及点火电流调整方法，包括：设定点火线圈模拟负载的参数；确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈真实负载时，驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗；基于预设关系确定在一个点火周期内点火电路驱动点火线圈模拟负载时，驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗；令驱动点火线圈真实负载时的开关器件的损耗与所述驱动点火线圈模拟负载时的开关器件的损耗相等，基于该相等关系和所述预设关系确定所述点火线圈模拟负载的充电时间；基于所确定的点火线圈模拟负载的充电时间对所述点火电路的点火电流的设定值进行调整。本发明能够解决驱动点火线圈的开关器件的热应力过大，影响试验结果的准确性的问题。
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公开(公告)号：CN106523240A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610443592.3
申请日：2016-06-20
Applicant: 重庆瑜欣平瑞电子股份有限公司
Abstract: 一种带限速功能的TCI点火器电路，包括点火控制电路和点火线圈，该点火线圈两端分别与熄火线和GND端连接，还设置有熄火控制器，该熄火控制器的采集端通过速度采集电路与熄火线连接，控制端与熄火控制电路的输入端连接，该熄火控制电路的输出端组分别与所述点火线圈两端的连接。本发明电路整体结构简单，在熄火控制器的统一协调下，通过速度采集电路精准、实时监控发动机转速情况，在转速超高后，实现自动熄火控制，有效的将点火和限速控制集成到一起，简化了电路，降低了成本。
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公开(公告)号：CN106050516A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610227868.4
申请日：2016-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/1502 , F02D2200/101 , F02P3/051 , Y02T10/46 , F02P3/05 , F02P5/15 , F02P9/002
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的点火控制系统。ECU通过点火通信线将点火信号Si输出到点火装置。在输出点火信号Si期间，点火装置执行点火开关元件的关闭操作。在相对于点火信号Si的输出正时延迟预定延迟时间的正时，ECU将放电波形控制信号Sc输出到波形控制通信线。在点火信号Si的输出停止之后放电波形控制信号Sc的输入期间，点火装置通过控制开关元件的打开关闭操作将流过初级线圈的电流控制到基于以上延迟时间决定的放电电流命令值。
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公开(公告)号：CN102889160A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201210424364.3
申请日：2012-10-30
Applicant: 天津市新阳电子有限公司
Inventor： 王跃兴
IPC: F02P3/05
Abstract: 本发明涉及一种点火线圈的点火控制器电路，其特征是由电容C1，电阻R1-R4，可编程三端稳压器V及IGBT功率管Q组成，电容C1一端接地、另一端与电阻R2的一端、电阻R4的一端及可编程三端稳压器V负极端K连接形成点火信号输入端，电阻R2的另一端与电阻R3的一端及可编程三端稳压器V电压参考端R连接，电阻R4另一端与IGBT功率管Q门极连接形成IGBT功率管Q驱动端，电阻R3另一端与电阻R1的一端及IGBT功率管Q发射极连接形成可编程三端稳压器V输入采样端，电阻R1的另一端连接可编程三端稳压器V正极端A并接地；上述电路设置在厚膜电路板上。本发明的优点是结构简单、性能可靠、成本低、延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN102852692A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210334125.9
申请日：2012-06-29
Applicant: 伍德沃德公司
CPC classification number: F02P3/0414 , F02D2041/2006 , F02P3/0442 , F02P3/053 , F02P9/002 , F02P23/00
Abstract: 一种用于AC点火系统的多路复用驱动电路，具有一个共用支路，该共用支路包括两个串联连接的开关，以及一个或多个专用支路，其中每个支路包括两个串联连接的开关。该多路复用驱动电路还包括用于一个或多个专用支路的每一个的变压器，每个变压器具有连接在一个或多个专用支路中的一个以及共用支路之间的初级绕组，每个变压器具有与火花塞并联连接的次级绕组，脉宽调制(PWM)开关控制器被构造为操作共用支路和专用支路开关以控制用于火花塞的火花放电的特性。其中开关控制器能通过监测火花放电事件发生的时间来实时进行诊断性的检查。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1208551C
公开(公告)日：2005-06-29
申请号：CN99806496.3
申请日：1999-10-28
Applicant: 罗伯特·博施有限公司
CPC classification number: F02P5/1512 , F02P7/035 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供了一种用于控制内燃机点火线圈装置的点火控制装置，它具有一个转速测量装置，在每个汽缸点火循环中一测量时刻对内燃机的转速进行测量；一个角度测量装置，来测量内燃机当前的曲轴角度；一个计算装置，在各个汽缸点火循环内一个计算时刻，计算当时下一个将要点火汽缸及后续汽缸的相应于测得的转速预定的点火角，计算相应的充电时间和相应的充电开始角；一个形式为读/写存储器的第一存储装置，来存储所有汽缸相应计算的点火角；一个重叠-测量装置，来测量下一个将要点火汽缸点火循环与后续汽缸点火循环的重叠，并确定相应的重叠度；一个FIFO-存储器形式的第二存储装置，来存储计算得出的点火角；一个拷贝装置，根据重叠度将第一存储装置中的相应点火角拷贝到第二存储装置中；以及一个点火输出装置，它从第二存储装置给出下一个相应待被点火汽缸的点火角，并且给出相应的充电时间和相应的充电开始角。
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公开(公告)号：CN1451862A
公开(公告)日：2003-10-29
申请号：CN03104177.9
申请日：2003-02-13
Applicant: 钻石电机株式会社
IPC: F02P3/05
CPC classification number: F02P3/02 , H01L2224/48472 , H01L2924/13055 , H01L2924/3011 , H01L2924/00
Abstract: 一种安装点火器的作为一种单独部件的外部连接端子连接器被取消，该外部连接端子与点火器本身成为一体。点火器具有安装在内部布线基板上的电子元器件，位于点火器内的电子元器件和外部连接端子通过导线键合直接相连。
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公开(公告)号：CN119062496A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411176590.3
申请日：2024-08-26
Applicant: 深圳市健科电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有温度保护功能的点火模块，包括点火控制单元、连接于点火控制单元输入端的ECU信号输入单元、连接于点火控制单元输出端的点火IGBT，以及连接于点火IGBT栅极的温度保护模块；所述点火IGBT与点火线圈连接；所述点火控制单元用于按照ECU信号输入单元输入的信号控制点火IGBT导通或关闭，以实现点火线圈的点火功能；所述点火IGBT与温度保护模块分立设置；其中：所述温度保护模块包括控温执行单元，以及连接于控温执行单元输入端的参考电压输入单元、温度采样单元；所述温度采样单元用于对点火IGBT的温度进行采样，并将该采样结果信号与参考电压输入单元的信号输入至控温执行单元；当温度采样单元采样到点火IGBT的温度低于温度保护阈值时，控温执行单元不控制点火IGBT工作；当温度采样单元采样到点火IGBT的温度等于或高于温度保护阈值时，控温执行单元将点火控制单元的输出信号强制拉低，使得点火IGBT不能导通。本发明的点火IGBT与温度保护模块采用分立方案，在保证稳定可靠的同时兼具成本优势，利于推广。
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公开(公告)号：CN115962055B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202211688578.1
申请日：2022-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种发动机缸内燃烧控制方法，在对下一循环的点火提前角进行调节时，选择燃烧起始相位和燃烧中点相位进行燃烧状态的判断，基于燃烧起始相位偏差确定是否发生缸内失火问题，在发生缸内失火问题时，增大下一循环的点火能量；在未发生缸内失火问题时，基于燃烧起始相位偏差和燃烧中点相位偏差调节下一循环的点火提前角，实现耦合燃烧起始相位和燃烧中点相位的闭环控制策略，能够有效解决燃烧循环变动大和缸内失火的问题。此外，本发明提供的发动机缸内燃烧控制方法，不涉及缸压信号的采集，也就无需使用成本较高的缸压传感器，能够降低成本。
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公开(公告)号：CN108063612B
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN201710992914.4
申请日：2017-10-23
Applicant: 富士电机株式会社
Inventor： 宫沢繁美
IPC: H03K17/567 , H03K17/687 , H02H9/02 , F02P3/05
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