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公开(公告)号：CN118728617A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411041742.9
申请日：2024-07-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种点火线圈控制电路、方法及装置，涉及发动机技术领域，该电路包括点火控制模块、点火线圈回路和能量管理模块；点火控制模块的第一端与电源的负极连接，点火控制模块的第一输出端与能量管理模块的第一输入端连接，点火控制模块的第二端与点火线圈回路的第一输出端连接，点火线圈回路的第一输入端与电源的正极连接，点火线圈回路的第二输出端与能量管理模块的第二输入端连接，能量管理模块的输出端与点火线圈回路的第一输入端连接。由于本申请在电路中增加闭环控制的能量管理模块，能实现对点火线圈回路闭环控制，输出动态可调的电流波形，提高了发动机的热效率，避免了通过增大点火电流实现更高能量时易导致火花塞烧蚀的情况。
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公开(公告)号：CN117881882A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202280057467.2
申请日：2022-08-09
Applicant: 纬湃科技有限公司
Abstract: 一种用于对机动车辆燃烧发动机进行点火的方法由用于控制机动车辆燃烧发动机的点火回路(C20)的电子控制单元实施，所述点火回路(C20)包括变压器(T20)和火花塞(B20)，所述变压器包括初级线圈(B1)和次级线圈(B2)，所述火花塞电连接到所述变压器(T20)的次级线圈(B2)，所述初级线圈(B1)能够充电并且能够向所述次级线圈(B2)中放电，所述初级线圈(B1)的放电持续时间是预先限定的，所述火花塞(B20)能够在所述初级线圈(B1)向所述次级线圈(B20)中放电时产生火花，该方法包括：·a)请求起动发动机燃烧循环的步骤；·b)被称为“产生主火花”的第一阶段；·c)被称为“产生至少一个辅助火花”的第二阶段。
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公开(公告)号：CN111852718B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202010280892.0
申请日：2020-04-10
Applicant: 半导体元件工业有限责任公司
Inventor： 野竹恭弘
Abstract: 本发明涉及线圈电流控制电路、点火系统及用于使线圈放电的方法。本发明公开了一种用于点火系统的电流控制电路(即，点火器电流限制器)。电流控制电路可使用由负反馈回路控制的绝缘栅双极晶体管(IGBT)来减小软关断(SSD)时段内的线圈电流，负反馈回路根据SSD曲线来控制IGBT的电流限值。为了防止软关断时段期间不希望的电流上升，电流控制电路将IGBT的栅极电压与参考信号进行比较，并且基于比较，可使SSD曲线能够包括快斜坡。快斜坡迅速降低IGBT的电流限值，使得线圈电流等于电流限值并且可由负反馈回路控制。
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公开(公告)号：CN115875172B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310198737.8
申请日：2023-03-03
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 本发明公开一种无人机发动机的电感式双点火系统驱动电路，功率驱动单元根据逻辑控制单元输出的驱动信号驱动对应点火线圈完成点火，将点火线圈初级电流信号反馈给电流检测单元；电流检测单元将电流信号差值放大输入两路比较器，根据点火信号及模式选择信号，控制比较器信号输出状态，分别反馈给逻辑控制单元和微控制器，微控制器根据两路比较器信号实现点火系统的自检和故障诊断，逻辑控制单元根据微控制器的点火信号和两路比较器信号决定最终的驱动信号。本发明使用双点火系统确保缸内混合气可靠燃烧；点火能量自适应调节，减少电能消耗；多次点火保障低温环境冷起动，加速暖机，并可点燃更稀薄的混合气，减少燃油消耗及排放。
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公开(公告)号：CN113490791B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202080017174.2
申请日：2020-02-25
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 内燃机用点火装置(10)具备：火花塞(80)；一次线圈(11)；二次线圈(21)，与一次线圈磁耦合，被连接在火花塞；主点火电路(31)，将一次线圈的电流通电及断路，使火花塞产生火花放电；能量投入电路(32)，向一次线圈中包含的规定绕组(11b)投入电能及停止，使火花放电继续；回流电路(33)，许可及禁止电流在包括规定绕组在内的回流路径(62)中回流；以及控制部(60)，控制主点火电路，并且以使主点火电路执行电流的断路的信号即断路信号为触发而决定回流电路进行的回流的许可的开始时间，在从开始时间起规定期间后使许可结束。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112814818B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110300927.7
申请日：2021-03-22
Applicant: 蔡梦圆
Inventor： 蔡梦圆
Abstract: 本公开提供一种调用于二冲程或四冲程汽油发动机热火头的转速变压式供电器，包括：调节装置，用于根据所述二冲程或四冲程汽油发动机的不同转速输出不同的控制指令；开关装置，与所述调节装置连接，用于根据所述不同的控制指令控制电路的通断；整流装置，与所述调节装置和所述开关装置连接，用于根据所述不同的控制指令和/或所述开关装置的通断向所述热火头提供不同的电压。根据本公开，能够实现自动控制电压、点火温度等效果，并且有效降低模型携带电池的耗电量，增加续航时间和使用稳定性。
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公开(公告)号：CN113950578A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202080042286.3
申请日：2020-06-16
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Inventor： 大畠英一郎
Abstract: 本发明能够抑制火花塞对燃料的点火不良，同时抑制内燃机中的火花塞的电极磨损。本发明的内燃机用控制装置(1)具有控制对火花塞(200)提供电能的点火线圈(300)的通电的点火控制部，其中所述火花塞在内燃机(100)的气缸(150)内放电来进行对燃料的点火。点火控制部控制点火线圈(300)的通电，使得从点火线圈(300)释放第一电能并与第一电能叠加地释放第二电能。此时，控制点火线圈(300)的通电，使得在随着火花塞(200)周围的气体状态而变化的时机，停止释放第二电能来使火花塞(200)的放电停止。
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公开(公告)号：CN107725248B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201710506670.4
申请日：2017-06-28
Applicant: 富士电机株式会社
Inventor： 宫沢繁美
IPC: F02P3/05
Abstract: 本发明提供半导体装置，包括将功率半导体器件切实地切换为截止的驱动电路。该半导体装置具备：功率半导体元件，连接于高电位侧的第一端子与低电位侧的第二端子之间，根据栅极电位被控制为导通或截止；第一栅极控制部，根据从控制端子输入的、控制功率半导体元件的控制信号来控制功率半导体元件的栅极电位；放电电路，连接于功率半导体元件的栅极与基准电位之间，使充电到功率半导体元件的栅极的电荷放出；第二栅极控制部，根据功率半导体元件的集电极电流来控制功率半导体元件的栅极电位；反馈部，根据功率半导体元件的集电极电位向功率半导体元件的栅极反馈电荷；以及电流切断部，根据控制信号将从第一端子流向功率半导体元件的栅极的电流切断。
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公开(公告)号：CN112727658A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110023971.8
申请日：2021-01-08
Applicant: 昆山凯迪汽车电器有限公司
Abstract: 一种性能稳定、功能可靠的点火驱动模块，包括模块信号输入端和模块信号输出端，以及输入阻抗匹配单元，与所述的模块信号输入端相连接；输入信号处理单元，与所述输入阻抗匹配单元相连接；信号放大控制单元，包括第一控制输入端、第二控制输入端和控制输出端，所述的第一控制输入端与所述的输入信号处理单元相连接；功率开关，包括功率输入端、第一功率输出端、第二功率输出端，所述的功率输入端与所述的信号放大控制单元的控制输出端相连接，所述的第一功率输出端与信号放大控制单元的第二控制输入端直接相连接形成反馈并且通过一个电流反馈控制模块接地，所述的第二功率输出端与所述的模块信号输出端相连接。
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公开(公告)号：CN109196220A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201780032535.9
申请日：2017-04-10
Applicant: 德尔福汽车系统卢森堡有限公司
Abstract: 一种多次充电点火系统，该多次充电点火系统包括：火花塞控制单元，该火花塞控制单元适配为控制至少两个线圈级，以使所述线圈级连续通电和断电，从而向火花塞提供电流，两个线圈级包括：第一变压器(T1)，第一变压器包括电感耦合至第一次级绕组(L2)的第一初级绕组(L1)；第二变压器(T2)，第二变压器包括电感耦合至第二次级绕组(L4)的第二初级绕组(L3)，其特征在于，该多次充电点火系统包括：第一开关装置M1，第一开关装置M1电连接在电源高压侧与第一初级绕组的高压侧之间；第二开关Q1，第二开关Q1电连接在第一初级绕组与电源低压侧电源/地之间；第三开关，第三开关连接在第一开关和第一电感器的高压端的接头与第二初级绕组的低压侧和低压侧电源/地之间的点之间，并且还包括位于第二初级绕组的低压侧与所述点之间的第四开关以及位于所述点与低压侧电源/地之间的第五开关。
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