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公开(公告)号：CN105102790B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201480019451.8
申请日：2014-02-18
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
CPC classification number: F02M43/00 , F02D19/0665 , F02D19/10 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/221 , Y02T10/36 , Y02T10/40
Abstract: 在从气体喷射阀喷射燃料气体的燃料气体运行中，在气体喷射阀保持打开的状态下产生故障而不关闭、从由气体喷射阀喷射燃料气体的燃料气体运行向由燃料油喷射阀喷射燃料油的燃料油运行切换时，在想要通过惰性气体清洗蓄积于储存器内的燃料气体的情况下，能够不使柴油机暂时停止地进行从燃料气体运行向燃料油运行的切换。在燃料气体供给管(61)的中途设有阀(82)，该燃料气体供给管(61)将从燃料气体供给源导出、并蓄积于与柴油机的各汽缸对应地设置的储存器(65)内的燃料气体引导至与所述柴油机的各汽缸对应地设置的气体喷射阀，该阀在从燃料气体运行向燃料油运行切换时形成为全闭状态。
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公开(公告)号：CN104769260B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201380054543.5
申请日：2013-06-25
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B3/06 , F02D19/061 , F02D19/0647 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D19/105 , F02D31/007 , F02D41/0027 , F02D41/3064 , Y02T10/36
Abstract: 一种柴油发动机的控制装置、柴油发动机及柴油发动机的控制方法。双燃料柴油发动机所具有的ECU在进行调速控制、负荷上升至切换负荷率的情况下，使油燃料的供给量的上升率比负荷上升至切换负荷率之前减少，且比负荷成为切换负荷率的时刻滞后地开始供给气体燃料。另外，ECU在负荷下降至切换负荷率的情况下，使油燃料的供给量比负荷下降至切换负荷率之前进一步下降，且比负荷成为切换负荷率的时刻滞后地停止供给气体燃料。采用本发明，可减少油燃料的使用量，且可使用油燃料和气体燃料进行稳定的运转。
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公开(公告)号：CN104136749B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380010160.8
申请日：2013-02-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02M43/04 , F02B25/04 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/105 , F02D19/12 , F02D35/023 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/009 , F02D41/3047 , F02D41/3064 , F02D41/3094 , F02D2041/389 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的是在仅喷射油燃料的单独燃烧模式下的运转中，消除气体燃料喷射装置的喷射口的闭塞，使从单独燃烧模式向双燃烧模式的转变顺畅地进行，在向单独燃烧模式转变时，关闭电磁开闭阀(V1)，将气体燃料隔断。接着，打开电磁开闭阀(V3)，将残留在气体燃料供给路50中的气体燃料向系统外放出。接着，打开电磁开闭阀(V2)，从置换气体积存箱(44)向气体燃料供给路(50)导入置换气体，通过置换气体对气体燃料供给路(50)进行置换。在该置换完成时，将电磁开闭阀(V2及V3)关闭。接着，打开电磁开闭阀(V2)，将置换气体从气体燃料喷射器(26)向燃烧室(c)喷射。
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公开(公告)号：CN104204440B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201380015045.X
申请日：2013-01-31
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B75/02 , F01M1/16 , F02B23/0603 , F02B25/04 , F02B25/06 , F02B2075/025 , F02D19/0694 , F02D19/10 , F02M61/14 , F02M69/10 , Y02T10/125 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的在于提供一种通过促进燃料气体和空气的预混合化从而抑制NOx(氮氧化物)的产生的二冲程燃气发动机，该二冲程燃料发动机具备：气缸(2)及气缸盖(3)；活塞(4)，其在与气缸(2)的周壁(2a)和气缸盖(3)之间划分出燃烧室(c)；燃料气体喷射机构(8)，其向燃烧室(c)喷射燃料气体(8a、8b)；点火机构(10)，其对燃烧室内的燃料气体点火；扫气端口(6)，其在活塞(2)位于下止点附近时向燃烧室(c)供给空气；燃料气体喷射时机控制机构(12)，其构成为，在活塞(4)处于上升行程且活塞(4)位于上止点的10°～100°跟前时通过燃料气体喷射机构(8)喷射燃料气体(8b)，并且在活塞(4)位于上止点附近时通过燃料气体喷射机构(8)喷射燃料气体(8a)；点火时机控制机构(12)，其在活塞(4)位于上止点附近时通过点火机构(10)对燃烧室(c)内的燃料气体点火。
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公开(公告)号：CN105705738A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480059076.X
申请日：2014-11-21
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种无需直接控制油压管内的作动油即可调整排气阀的开闭时间的排气阀驱动装置。排气阀驱动装置(1)，其通过由冲杆(11)加压的作动油运行活塞(7)，打开排气阀(5)，并利用冲杆(11)将加压后的作动油进行减压，运行活塞(7)，关闭排气阀(5)。排气阀驱动装置(1)具有：空气弹簧部(6)，其利用所供给的空气的压缩反作用力将排气阀(5)按压向关闭方向；以及空气压缩器(18)，其变更供给至空气弹簧部(6)的空气的供给压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104350259A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201380030308.4
申请日：2013-07-19
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D19/0621 , F02D19/0642 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供一种柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统。本发明的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统(1)设为：基于燃料气体的柴油机的运行结束以后，利用惰性气体排出残留于燃料气体供给系统(2)的燃料气体时，残留于储油室(22)内的燃料气体经由第1回流管(33)、燃料气体分管(12)、燃料气体总管(11)、及第2回流管(34)排出至燃料气体排出管路。
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公开(公告)号：CN104204440A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380015045.X
申请日：2013-01-31
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B75/02 , F01M1/16 , F02B23/0603 , F02B25/04 , F02B25/06 , F02B2075/025 , F02D19/0694 , F02D19/10 , F02M61/14 , F02M69/10 , Y02T10/125 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的在于提供一种通过促进燃料气体和空气的预混合化从而抑制NOx(氮氧化物)的产生的二冲程燃气发动机，该二冲程燃料发动机具备：气缸(2)及气缸盖(3)；活塞(4)，其在与气缸(2)的周壁(2a)和气缸盖(3)之间划分出燃烧室(c)；燃料气体喷射机构(8)，其向燃烧室(c)喷射燃料气体(8a、8b)；点火机构(10)，其对燃烧室内的燃料气体点火；扫气端口(6)，其在活塞(2)位于下止点附近时向燃烧室(c)供给空气；燃料气体喷射时机控制机构(12)，其构成为，在活塞(4)处于上升行程且活塞(4)位于上止点的10°～100°跟前时通过燃料气体喷射机构(8)喷射燃料气体(8b)，并且在活塞(4)位于上止点附近时通过燃料气体喷射机构(8)喷射燃料气体(8a)；点火时机控制机构(12)，其在活塞(4)位于上止点附近时通过点火机构(10)对燃烧室(c)内的燃料气体点火。
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公开(公告)号：CN104126066A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201380010623.0
申请日：2013-02-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D41/3047 , F02B7/06 , F02B25/04 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02D41/0027 , F02D41/3094 , F02D41/38 , F02D2041/389 , F02M21/0284 , F02M43/04 , Y02T10/12 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 在双燃料柴油发动机或具备多个该双燃料柴油发动机的双燃料柴油发动机单元的低负载运转区域中，以减少油燃料喷射量且能够实现废气的低公害化和燃料成本的削减为目的，在气缸盖(14)上设有由气体燃料喷射器(26)和先导燃料喷射器(28)构成的多组双燃料喷射装置(24a、24b)，所述气体燃料喷射器(26)喷射作为主燃料的气体燃料，所述先导燃料喷射器(28)喷射油燃料(o)。在不需要从双燃料喷射装置(24a、24b)同时喷射燃料并进行点火的低负载运转区域中，在每一燃烧循环中从双燃料喷射装置(24a、24b)交替喷射燃料并进行点火。由此，能够使该低负载运转区域中的油燃料喷射量减半。
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公开(公告)号：CN102597479A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201080046849.2
申请日：2010-11-25
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01N3/2066 , F01N13/004 , F01N2570/14 , F02B29/0406 , F02B37/005 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D2200/701 , F02M26/05 , F02M26/15 , F02M26/34 , F02M26/35 , Y02A50/2344 , Y02T10/144 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明目的是在使用EGR系统将具备增压器的柴油发动机的废气中的NOX除去时，能够增大循环到吸气管的废气量而提高NOX减少效果，并抑制动力消耗量，实现节省能源、CO2削减。在船舶用柴油发动机(10A)的排气管(16)设有使废气(e)的一部分向吸气集合管(13)返回的EGR管路(32)。在EGR管路(32)上插入设置有EGR阀(34)、EGR洗涤器(36)、EGR鼓风机(38)。在增压器(20)的传递轴(26)设有发电机(40)，将由发电机(40)产生的电力经由导电线(42)送往EGR鼓风机(38)的驱动电动机(39)，驱动该驱动电动机(39)。在涡轮(22)的下游侧排气管(28)设置SCR催化剂转换器(28)，将废气(e)中的NOX除去。
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公开(公告)号：CN1463325A
公开(公告)日：2003-12-24
申请号：CN02801745.5
申请日：2002-04-05
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F02D19/12
CPC classification number: F02B47/02 , F02B3/06 , F02B37/001 , F02B41/10 , F02B2275/14 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/389 , F02M21/0206 , F02M21/0215 , F02M21/0275 , F02M25/0227 , F02M25/03 , F02M25/038 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供了一种往复内燃机的反馈－复合系统，其中，为了通过在不增加比传统水平更大的最大燃烧温度并同时减少如NOx的排放而提高输出和热效率，在与排气总管连接的排气涡轮机的下游安装了热交换器，压力在18MPa和22.1MPa之间(临界压力)与温度在250℃和580℃之间的亚－临界水或超－临界水，由供给带有废气的热交换器的水的热交换生成，所述亚－或超－临界水被喷入范围在90°前上死点和30°后上死点内的气缸中，喷油被喷入，以便最大输出时的空气过量比率为1～2.5，最大燃烧温度为1600～2000℃。
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