-
公开(公告)号：CN103269928B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201080070864.0
申请日：2010-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W30/18018 , B60W30/18054 , B60W30/20 , B60W2510/0642 , B60W2520/04 , B60W2600/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 车辆具备发动机、第一MG（电动发电机）、第二MG、将它们连结的行星齿轮式的动力分割装置、及ECU（200）。ECU（200）具备许可判定部（210）、开始判定部（220）、及转矩控制部（230）。许可判定部（210）根据发动机的燃烧状态是否良好来判定用于抑制在发动机的空转时由动力分割装置产生的空转振动的压靠控制是否许可执行，并根据判定结果来设定许可标志。开始判定部（220）判定是否为停车中且处于空转状态。转矩控制部（230）在停车中且处于空转状态的情况下，在许可标志F为“ON”时，执行压靠控制而从第一MG产生压靠转矩Tp，在“OFF”时，不执行压靠控制而不从第一MG产生压靠转矩Tp。
-
公开(公告)号：CN103958307A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201180075197.X
申请日：2011-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安藤大吾
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W2050/0075 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/0622 , B60W2710/0677 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的一个方式的混合动力车辆(10)，以使内燃机(20)的效率最高的方式调整该内燃机的产生输出(即，使内燃机(20)以最佳内燃机工作点运转)并且控制该内燃机的产生转矩和第2发电电动机(MG2)的输出转矩，从而使与根据加速操作量(AP)确定的用户要求转矩相等的转矩作用于驱动轴(53)。进而，车辆(10)基于电池(63)的剩余容量(SOC)来变更内燃机的输出，从而控制第1发电电动机(MG1)所产生的电力来对电池(63)进行充电。另外，车辆(10)在不满足预定条件的情况下将内燃机的空燃比控制为浓空燃比，在满足预定条件的情况下将内燃机的空燃比控制为理论空燃比。在内燃机的空燃比被控制为浓空燃比的情况下，与内燃机的空燃比被控制为理论空燃比的情况相比，车辆(10)将内燃机(20)的产生输出的上限值(内燃机输出上限值)设定为小的值。
-
公开(公告)号：CN101326085B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200680046179.8
申请日：2006-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W20/00 , B60K6/20 , B60K6/28 , F01N3/20 , F01N3/24 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D41/04
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L15/2045 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , F01N3/10 , F01N3/106 , F01N11/002 , F01N2560/06 , F02D41/027 , F02D41/123 , Y02A50/2322 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 在混合动力汽车(20)中，与行驶时所设定的变速位置SP相对应地设定用于确定燃料增量关系的暂定界限值Win0(S220、S260或S270)，并进行根据第1或第2OT增量系数设定用图的燃料喷射量的增加，所述第1或第2OT增量系数设定用图是基于电池(50)的输入限制Win和暂定界限值Win0而设定的。由此，即使在不加速时根据与基于变速位置SP而设定的要求制动力与输入限制Win之间的关系而基于输入限制Win产生解除燃料切断的禁止的危险，也能够调整排气净化催化剂的温度，以在解除燃料切断的禁止而执行燃料切断时能够抑制排气净化催化剂的劣化，能够与所设定的变速位置SP无关地良好地抑制排气净化催化剂的劣化。
-
公开(公告)号：CN101267971B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200680034487.9
申请日：2006-11-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , F02D29/02 , B60K6/445 , B60K6/365 , F02N11/04 , F02N11/08 , B60W10/08 , F02P5/15 , B60W20/00
Abstract: 当有发动机的起动要求时，在有驾驶者的功率要求的情况下，将功率要求用点火正时设定为点火正时以使得可以迅速地从发动机输出与该功率要求相应的大的功率(步骤S210)。另一方面，当没有驾驶者的功率要求且不处于停车期间而处于行驶期间时，由于对驱动轴作用转矩而几乎不齿轮打击音，因此为使车身振动变小而将振动抑制用点火正时设定为点火正时(S220)，在停车期间，由于转矩过小而产生齿轮打击音，因此将齿轮打击抑制用点火正时设定为点火正时，使得产生即使由于发动机产生转矩变动也不会造成齿轮机构的齿轮彼此反复触接/分离的转矩。
-
公开(公告)号：CN100999214B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200710001594.8
申请日：2007-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/10 , B60W2540/04 , B60W2710/0622 , B60W2710/1061 , F01N2430/06 , F02D41/0225 , F02D41/0255 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2200/0804 , F02D2250/36 , Y02T10/26 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和用于控制混合动力车辆的方法。在混合动力车(20)中，当换档位置SP被设定为允许驾驶员选择换档位置SP1到SP6中的任一个的S位置且确定净化装置(134)的暖机还没有完成时，基于S位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图来设定目标空燃比AF＊。基于S位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图设定的目标空燃比AF＊趋向于比基于在选择D位置时使用的通常时目标空燃比设定脉谱图或D位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图设定的目标空燃比AF＊浓。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101542097A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200780043090.0
申请日：2007-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F02D41/2454 , F02D41/3094 , F02D2200/021 , F02M69/046 , F02N11/0829 , Y02T10/48 , Y10S903/905
Abstract: 当进气口学习没有完成时(步骤S200)，将允许自动停止水温Tw设定为比进气口学习完成时设定的温度Tw1高且比作为以进气口喷射驱动模式驱动的上限温度的进气口喷射温度Twp高的温度Tw2(步骤S220)。这样一来，当通过从进气口用燃料喷射阀喷射燃料来驱动发动机时，会增加不使发动机自动停止而继续运转的机会，因此能够进一步增加进气口学习的机会。
-
公开(公告)号：CN101360640A
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200680051632.4
申请日：2006-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/20 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H59/74 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/44 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60L2260/46 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W40/10 , B60W2520/28 , B60W2540/16 , B60W2710/06 , B60W2710/065 , F02D41/08 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10T477/71
Abstract: 一种车辆及其控制方法，当发动机在怠速运转且处于车辆行驶中(S410、S420)，当变速器处于Lo档位状态且不是刚进行了Hi－Lo变速时(S430～S450)，将学习判定标记F1设定为值1(步骤S460)，进行怠速控制量的学习。
-
公开(公告)号：CN1868791A
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN200610080934.6
申请日：2006-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: F02D29/06
Abstract: 本发明涉及动力输出装置、装有该装置的汽车以及该装置的控制方法，其中本发明的混合动力汽车(20)，在发动机(22)刚起动后对怠速时吸入空气量Qidl进行校正，以使得该发动机(22)输出与要求功率Pe*大致一致的输出功率Pe，在该校正后，以在发动机(22)的吸入空气量Qe中反映吸入空气量校正量Qec的方式进行控制，并控制电机(MG1)，以通过来自发动机(22)的输出功率Pe使电机(MG1)发电，使得由所述发电产生的电力在不超过输入限制Win的范围内对该蓄电池(50)充电。因此，在限制向蓄电池(50)的充电量的情况下，来自发动机(22)的输出功率Pe不超过要求功率Pe*，所以可以防止由来自电机(MG1)的发电电力充电的蓄电池(50)的充电量超过输入限制Win。
-
-
公开(公告)号：CN111791871B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202010199791.0
申请日：2020-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。发动机包括涡轮增压器，该涡轮增压器对要被馈送到发动机的吸入的空气进行增压。在表示发动机的转速和由发动机产生的扭矩之间关系的映射图上确定增压线，并且，当在映射图上的运行点所表示的由发动机产生的扭矩超过增压线时，涡轮增压器对吸入的空气进行增压。HV‑ECU控制发动机和第一MG以在由运行点表示的由发动机产生的扭矩超过增压线之前根据大气压增大发动机的转速，并且当HV‑ECU增大发动机的转速时，与针对较高的大气压相比，针对较低的大气压，HV‑ECU控制发动机和第一MG以使转速更多地增大。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
130
records
(took 0.042 seconds)
