-
公开(公告)号：CN105291870A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510266587.5
申请日：2015-05-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电源控制装置和电源控制方法。提供用于电源装置(100)的电源控制装置(80)，该电源装置(100)包括多个蓄电池(10,20)以及执行该多个蓄电池(10,20)的充电的发电机(30)并控制多个蓄电池(10,20)之间的并联。利用如下一个来执行电压调整：充电处理，利用从发电机(30)到蓄电池的供电，该蓄电池在多个蓄电池(10,20)之中具有最低的输出电压；以及放电处理，利用从蓄电池到负载电路的供电，该蓄电池在多个蓄电池(10,20)之中具有最高的输出电压，该负载电路连接到具有最高输出电压的蓄电池。在多个蓄电池(10,20)之间的输出电压差变得等于或小于预先确定的阈值的情况下，执行并联。
-
公开(公告)号：CN102639378B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN200980162687.6
申请日：2009-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 松永昌树
IPC: B60T7/12 , B60T7/18 , B60T7/22 , B60T8/1755 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18 , F02D29/02
CPC classification number: B60T7/12 , B60T7/18 , B60T7/22 , B60T8/1755 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18009 , B60W30/18145 , B60W2550/143 , B60W2550/146 , B60W2720/103 , F02D29/02
Abstract: 本发明涉及一种对车辆的行驶进行控制的行驶控制装置，由于具备如下构件，即：取得部，其取得稳定极限速度模式，所述稳定极限速度模式表示所述车辆能够在不脱离行驶预定道路的情况下行驶的上限速度；行驶控制调整部，其根据所述稳定极限速度模式和实际速度，对利用表示目标速度的目标速度模式而实施的行驶控制进行调整，因此，能够在确保行驶的稳定性的同时满足使用者所希望的驾驶条件。
-
公开(公告)号：CN102892655B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201080066717.6
申请日：2010-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/485 , B60Q1/085 , B60Q2300/11 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2030/1809 , F16D2500/1066 , F16D2500/5085 , F16D2500/70424 , Y02T10/6226 , Y02T10/76 , Y10T477/23 , Y10T477/6197
Abstract: 一种车辆控制系统（1）和一种车辆控制装置（7），其特征在于，可以在通常行驶的情况和惯性行驶的情况下对支援车辆（2）的驾驶的支援装置（6）的控制进行切换，前述通常行驶的情况是在使车辆行驶的动力源（8）在工作状态下使该车辆行驶的情况，前述惯性行驶的情况是在前述动力源（8）的工作停止的状态下使该车辆行驶的情况。因此，该车辆控制装置（7）和该车辆控制系统（1）在通常行驶的情况和惯性行驶的情况下对支援装置的控制进行切换，因此可以起到适当地使车辆惯性行驶的效果。
-
公开(公告)号：CN104769265A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201280076827.X
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W2710/02 , B60W2710/06 , B60W2710/0677 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D31/003 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/2441 , Y02T10/18 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供车辆的行驶控制装置，在能够执行空档惯性行驶的车辆中，能够确保怠速学习的机会、并且能够提高燃料利用率。在怠速学习未结束时，与怠速学习结束后相比，进行惯性行驶的行驶区域中的、进行空档惯性行驶的运转区域增加。因此，在惯性行驶中，发动机(12)成为怠速运转状态的区域扩大，能够确保执行怠速学习的机会。因而，能够尽早结束怠速学习，并且能够防止因怠速学习未结束而导致的燃料利用率恶化、排放恶化。在怠速学习结束后，由于进行空档惯性行驶的运转区域不增加，因此执行气缸休止惯性行驶等不伴随燃料喷射的其它惯性行驶的运转区域变大，能够提高燃料利用率。
-
公开(公告)号：CN104768819A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201280076816.1
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18109 , B60T7/042 , B60T7/22 , B60T13/00 , B60T13/52 , B60T17/02 , B60T2201/022 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W30/18072 , B60W30/182 , B60W2030/1809 , B60W2550/308 , B60W2710/182 , B60Y2300/18083 , F16D48/02 , F16H61/21 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供车辆的行驶控制装置。对于通过使发动机(12)停止旋转而进行行驶来得到优异的燃料利用率效率的自由运转惯性行驶，在车间距离(X)比第一判定值(α1)大而负压的必要性低的情况下开始执行，对于通过保持使发动机(12)旋转的状态而进行行驶来适当地得到制动助力器(42)所产生的对制动操作力(Brk)的放大作用的空档惯性行驶，即便在车间距离(X)为第一判定值(α1)以下而负压的必要性比较高的情况下也开始执行，因此，能够适当地确保对制动操作力(Brk)的放大作用，并且作为整体能够进一步提高燃料利用率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104755815A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201280076777.5
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18172 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/105 , F16H61/0213 , F16H63/50 , F16H2059/186 , F16H2061/0234 , Y02T10/76
Abstract: 本发明在从将发动机与车轮断开而进行行驶的惯性行驶向通常行驶恢复时，在至开始产生驱动力为止的响应性与产生驱动力之后的加速性能方面，不易给用户带来不适感。通过基于惯性行驶中的发动机(14)的状态来改变向通常行驶恢复时的自动变速器(16)的变速比(e)，从而在自由驾驶惯性行驶中重视至使发动机转速(Ne)同步为止的时间(换言之为，至开始产生驱动力为止的响应性)而以高车速侧的变速比向通常行驶恢复，另一方面，在空档惯性行驶中则重视恢复后所能够产生的驱动力的绝对值(换言之为，开始产生驱动力之后的加速性能)而以低车速侧的变速比向通常行驶恢复。
-
公开(公告)号：CN104755781A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201280076744.0
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: B60W30/18009 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/18136 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1068 , F16D2500/1085 , F16D2500/3062 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/3144 , F16D2500/50858 , F16D2500/70406 , F16D2500/70452
Abstract: 本发明提供一种车辆的行驶控制装置，其在从不同种类的惯性行驶进行的各自的恢复时不易带给驾驶员不适感。通过在空档惯性行驶过程中降低管道压力，从而确保了在恢复时使离合器(C1)朝向卡合而进行控制时的向离合器(C1)供给的离合器卡合压力的控制性进而抑制了卡合冲击。另一方面，通过在气缸休止惯性行驶过程中提高管道压力，从而能够提高离合器(C1)的离合器转矩，从而即使在恢复时立刻被传递了较大的动力也能够防止离合器(C1)的离合器滑转。此外，通过在气缸休止惯性行驶过程中使离合器(C1)的离合器转矩增加，从而能够在恢复时迅速地输出驱动力而满足驾驶员的期待。相反地，由于在空档惯性行驶过程中与通常行驶相比发动机转速(Ne)降低，因此，即使是与通常行驶时不同的加速性能，驾驶员也不易感到不适。
-
公开(公告)号：CN104755728A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201280076806.8
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2030/206 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0005 , F02D41/12 , F02D41/126 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种车辆的行驶控制装置，在能够执行空档惯性行驶和气缸休止惯性行驶的车辆中，能够兼顾当从上述惯性行驶向通常行驶复原时再的加速性和复原时产生的冲击抑制。当从空档惯性行驶向通常行驶复原时，与从气缸休止惯性行驶向通常行驶复原的情况相比，通过增加进入发动机(12)气缸内的混合气体，能够与气缸休止惯性行驶相比使发动机转速(Ne)迅速上升，使离合器(C1)提前连接而能够提高向通常行驶复原时的再加速性。并且，当从气缸休止惯性行驶向通常行驶复原时，复原时进入气缸内的混合气体量与从空档惯性行驶开始的复原相比较少，从而随发动机(12)的燃烧而产生的发动机振动变小，还抑制复原时的冲击。
-
公开(公告)号：CN104487299A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380039167.2
申请日：2013-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T13/66 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/30 , B60W30/18 , F02D41/12
CPC classification number: B60W30/18072 , B60T13/662 , B60T2201/04 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/30 , B60W30/18136 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/182 , F02D41/12 , F02D2200/602 , F02D2250/41 , Y02T10/76 , Y10T477/814
Abstract: 考虑到制动操作时对制动力的放大作用，基于制动助力器(42)是否可以充满负压，提供了启动自由行驶惯性滑行和空档惯性滑行的执行的制动操作力(Brk)的上限(α,β)之间的差异。因此，在保证制动操作时的制动力的同时，可以扩大执行惯性滑行的制动操作力(Brk)的范围，并且可以实现燃料经济性的改进。
-
公开(公告)号：CN104470782A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201380037812.7
申请日：2013-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , Y02T10/76
Abstract: 一种用于车辆的驱动控制装置，该车辆包括引擎和设置在引擎和驱动轮之间的动力传送路径中的离合器装置，该驱动控制装置包括：正常行驶单元，使车辆在引擎连接到驱动轮时行驶；自由滑行单元，在行驶期间使引擎与驱动轮断开连接并且使车辆在引擎停止时滑行；空档滑行单元，在行驶期间使引擎与驱动轮断开连接并且使车辆在引擎被自主操作时滑行；以及滑行切换控制单元，设定空档滑行停止的路面向上坡度的上限值，使得该上限值大于自由滑行停止的路面向上坡度的上限值。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
65
records
(took 0.075 seconds)
