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公开(公告)号：CN1762748A
公开(公告)日：2006-04-26
申请号：CN200410086462.6
申请日：2004-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 牟田浩一郎
Abstract: 由加速踏板开度Acc设定的驱动要求功率Pr*在比发动机停止判定值P2小的补正下限值P3以上、不足比判定值P2大但比起动判定值P1小的补正上限值P4时，根据驱动要求功率Pr*，设定补正功率Pa，补正充放电要求功率Pb*(S220，S230)，使用充放电要求功率Pb*计算发动机要求功率Pe*(S240)，控制发动机和2个电机。驱动要求功率Pr*不足数值P3时，停止发动机(S150)，电机驱动行走(S170～S190)。驱动要求功率Pr*在数值P4以上时，不设定补正功率Pa，计算发动机要求功率Pe*，控制发动机和2个电机。
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公开(公告)号：CN111691988B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202010167797.X
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和冷却涡轮增压器的方法，其中当在从HV行驶(即，由发动机和马达进行的行驶，其中由发动机产生行驶驱动力)转变到EV行驶(即，由马达进行的行驶，其中发动机不产生行驶驱动力)的时刻满足规定的执行条件时，混合动力车辆的控制器(62)进行发动机(13)的马达驱动(或自维持运行)，并且之后使发动机(13)停止。
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公开(公告)号：CN111137273B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN201911065952.0
申请日：2019-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 牟田浩一郎
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，其具备：发动机，所述发动机在排气系统安装有除去颗粒状物质的过滤器；第一电机；行星齿轮，在所述行星齿轮中，三个旋转部件以在共线图中按照第一电机、发动机、连结于车轴的驱动轴的顺序排列的方式与发动机、第一电机、驱动轴连接；第二电机，所述第二电机连接于驱动轴；以及蓄电装置，所述蓄电装置与第一电机及第二电机交换电力，在油门断开时，利用停止了燃料喷射的发动机的基于第一电机的电动回转及/或第二电机的再生驱动使制动力作用于车辆。并且，在油门断开时，在堆积于过滤器的颗粒状物质的堆积量为规定量以上时，限制停止了燃料喷射的发动机的基于第一电机的电动回转。
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公开(公告)号：CN111720223B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202010194831.2
申请日：2020-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02 , F02D23/02 , F02D41/00 , F02D41/04 , F02B37/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/14 , B60W20/15
Abstract: 提供了混合动力车辆和制动混合动力车辆的方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG1(14)中的每个利用被插入的行星齿轮(20)被机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。当在车辆行驶期间满足第一条件时，控制器(62)停止发动机(13)中的燃烧并通过MG1(14)进行马达驱动，使得行星齿轮(20)输出减速转矩。当在混合动力车辆利用减速转矩进行减速期间除了满足第一条件之外还满足第二条件时(S20中为是)，在节气门的开度被设定为第一开度以上并且WGV的开度被设定为第二开度以下的情况下，控制器(62)进行马达驱动。
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公开(公告)号：CN115214610A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210378142.6
申请日：2022-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供具备内燃机的混合动力车辆的控制装置及控制方法。内燃机在排气通路中具备捕集排气中的粒子状物质的过滤器。控制装置执行第一减速控制处理、第二减速控制处理及选择处理。第一减速控制处理是利用燃料切断处理来响应混合动力车辆的减速要求的处理。第二减速控制处理是不利用燃料切断处理而响应混合动力车辆的减速要求的处理。选择处理是在PM堆积量为阈值以上的情况下选择执行第二减速控制处理且在PM堆积量比阈值小的情况下选择执行第一减速控制处理的处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111734524B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202010206491.0
申请日：2020-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV‑ECU执行如下的处理，该处理包括：当发动机已启动时(在S100中为是)且当已发出发动机停止要求时(在S102中为是)，控制发动机处于非增压进气运行状态下(S104)，当已经过预定第一时间段时(在S106中为是)，执行使发动机停止的处理(S108)，当尚未发出停止发动机要求时(在S102中为否)且当前时间点紧接在发动机启动后(在S110中为是)时，限制增压进气和输出(S112)，当已经过预定第二时间段时(在S114中为是)，取消限制(S116)，且当当前时间点未紧接在发动机启动后时(在S110中为否)且当负压不足时(在S118中为是)，在沿等功率线比当前运行点高的转速侧上的位置设定成运行点的情况下控制发动机(S120)。
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公开(公告)号：CN111691991B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202010169986.0
申请日：2020-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆(10)包括发动机(13)、第一MG(14)、第二MG(15)、行星齿轮机构(20)和HV‑ECU(102)。发动机(13)包括增压器(54)和清除装置(70)。清除装置(70)将燃料蒸气引入发动机(13)的进气通路中。在要求进行燃料清除时，当发动机(13)的运行点被包括在一个区域(A)中时，HV‑ECU(102)控制发动机(13)和第一MG(14)以将运行点移到所述区域(A)的外部。
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公开(公告)号：CN109878494B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201811092019.8
申请日：2018-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供混合动力汽车及混合动力汽车用的控制装置，混合动力汽车包括发动机、电动机、蓄电装置及电子控制单元。所述电子控制单元构成为，在条件a)和条件b)这两者满足时，与所述条件a)和条件c)这两者满足时相比，限制蓄电比例降低控制的执行及蓄电比例恢复控制的执行，条件a)为预测到在预定地点驻车，条件b)为所述蓄电装置的温度为预定温度范围外，条件c)为所述蓄电装置的所述温度为所述预定温度范围内。
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公开(公告)号：CN111824120A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010258152.7
申请日：2020-04-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。车辆包括：电动发电机；发动机，该发动机具有强制进气装置；以及HV-ECU。发动机的运行区域包括PM产生区域，在该PM产生区域中，由于在由强制进气装置进行增压期间发动机的负荷突然增大，被包括在发动机的排气中的颗粒物的量大于预定量。PM产生区域是低旋转和高扭矩区域。当充分获得电动发电机的辅助并且发动机在PM产生区域中运行时，HV-ECU将发动机的扭矩的增大速率限制为小于或等于上限速率。HV-ECU通过电动发电机的扭矩来补充通过限制发动机的扭矩的增大速率而限制的发动机的扭矩。
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公开(公告)号：CN111794853A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010254837.4
申请日：2020-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。车辆包括发动机、第一MG、行星齿轮机构、存储由第一MG产生的电力和将所存储的电力供给到第一MG的电池以及控制发动机和第一MG的HV-ECU。发动机包括涡轮。在表示发动机转速与发动机产生的扭矩之间的关系的映射图上确定增压线，并且当如映射图上的运行点所示的发动机产生的扭矩超过增压线时，涡轮增压吸入的空气。HV-ECU控制发动机和第一MG，使得当从电池输出的电力的容许值(Wout)小时，与容许值(Wout)大时相比，运行点以更高的转速超过增压线(S112、S113)。
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