公开(公告)号：CN102143911B

公开(公告)日：2013-04-17

申请号：CN201080002509.X

申请日：2010-02-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 龙田成人 ,  矢野一久 ,  屉嶋崇司 ,  泽田大作 ,  神山荣一

IPC: C01B33/18 ,  C03B19/10 ,  C03C11/00 ,  F16L59/04

CPC classification number: C03B19/108 ,  C01B33/18 ,  C01P2004/32 ,  C01P2006/10 ,  C01P2006/14 ,  C01P2006/16 ,  C03B19/066 ,  C03C3/06 ,  C03C11/00 ,  C03C27/06

Abstract: 一种二氧化硅结构体，其包括介孔二氧化硅球(10)；和连接部(20)，每个所述连接部(20)均包含金属氧化物，并且每个所述连接部(20)将所述介孔二氧化硅球(10)相互连接。

公开(公告)号：CN101849092B

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN200880114946.3

申请日：2008-10-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 神山荣一 ,  秋久大辅 ,  泽田大作

IPC: F02D15/04 ,  F02D9/02 ,  F02D13/02 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D13/0261 ,  F02D15/02 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具备能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行侧，使机械压缩比维持在最大机械压缩比，在内燃机高负荷运行侧，使机械压缩比随着内燃机负荷变高而逐渐减小。在内燃机高负荷运行侧预先设定有变为比最大机械压缩比低的预先确定的机械压缩比的负荷(L2)，在比该预先设定的负荷(L2)低的负荷区域，关闭节气门(17)。

公开(公告)号：CN101730792B

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN200880023335.8

申请日：2008-07-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 秋久大辅 ,  神山荣一

IPC: F02D13/02 ,  F02D15/04 ,  F02B75/04

CPC classification number: F02D15/04 ,  F01L1/024 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34426 ,  F02B75/041 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0269 ,  F02D41/0002 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/21 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明涉及火花点火式内燃发动机及其控制方法。火花点火式内燃发动机包括变更机械压缩比的可变压缩比机构(A)和变更实际压缩开始的开始正时的实际压缩开始正时变更机构(B)。发动机运转时的最大机械压缩比随着发动机转速的增大而减小。

公开(公告)号：CN101815854B

公开(公告)日：2012-10-24

申请号：CN200880104433.4

申请日：2008-11-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 秋久大辅 ,  中坂幸博 ,  神山荣一 ,  泽田大作

IPC: F02D15/04 ,  F02D13/02 ,  F02D15/02 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D15/04 ,  F02D13/0234 ,  F02D41/0002 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行侧使机械压缩比维持在最大机械压缩比、并且在内燃机高负荷运行侧使机械压缩比随着内燃机负荷的升高而逐渐减小。使实际压缩比在内燃机高负荷运行侧大致维持恒定，并且使实际压缩比在内燃机低负荷运行侧随着内燃机负荷的降低而降低。

公开(公告)号：CN102713213A

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：CN200980161045.4

申请日：2009-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 久凑直人 ,  神山荣一 ,  立野学

IPC: F02D17/02 ,  F02D13/02 ,  F02D15/04

CPC classification number: F02D13/06 ,  F02D13/023 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0269 ,  F02D15/04 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0087 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/42

Abstract: 火花点火式内燃机具备多个气缸，能够使这些气缸中的一部分气缸中的燃烧停止。并且，火花点火式内燃机具备：可变压缩比机构(A)，该可变压缩比机构(A)能够变更机械压缩比；以及可变气门正时机构(B)，该可变气门正时机构(B)能够对进气门的闭阀正时进行控制，当使一部分气缸停止时或者使停止气缸增加时，使进气门(7)的闭阀正时朝接近进气下死点侧的方向移动，并且使工作中的气缸的机械压缩比降低。这样，通过使多个气缸的一部分停止，即便是在内燃机负荷低的区域中也能够实现高的热效率。

公开(公告)号：CN101466933B

公开(公告)日：2012-09-05

申请号：CN200780022185.4

申请日：2007-04-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 秋久大辅 ,  神山荣一

IPC: F02D41/00 ,  F02B75/04 ,  F02D15/02 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F01L1/3442 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/34426 ,  F02B75/041 ,  F02D13/023 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0269 ,  F02D15/04 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种内燃发动机，其设置有能改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)以及能单独控制进气门的打开正时和关闭正时的可变气门正时机构(B)。在发动机低负荷运转时，通过使机械压缩比最大而获得最大膨胀比，当机械压缩比被设为最大时，进气门7的打开正时IO在非干涉区域中维持在大致进气上止点的目标打开正时，在所述非干涉区域中气门和活塞之间不会发生干涉。

公开(公告)号：CN101443537B

公开(公告)日：2011-11-16

申请号：CN200780017043.9

申请日：2007-05-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 神山荣一 ,  秋久大辅

IPC: F02B75/04 ,  F02D15/04

CPC classification number: F02B75/041

Abstract: 在通过在气缸的轴向上改变内燃机的燃烧室的体积来控制内燃机的压缩的可变压缩比内燃机中，当基于内燃机的操作条件的目标压缩比(εt)为参考压缩比(ε0)或更大时(S102)，将压缩比改变为目标压缩比(S103)。当目标压缩比(εt)低于参考压缩比(ε0)时(S102)，执行控制以改变压缩比并且也加强燃烧室中的翻转流(S104)。

公开(公告)号：CN101952576A

公开(公告)日：2011-01-19

申请号：CN200880106118.5

申请日：2008-10-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 泽田大作 ,  中坂幸博 ,  秋久大辅 ,  神山荣一

IPC: F02D15/04 ,  F02D9/02 ,  F02D13/02 ,  F02D41/08 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02D41/08 ,  F02D9/02 ,  F02D13/0234 ,  F02D13/0238 ,  F02D15/00 ,  F02D15/04 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。使机械压缩比在除了怠速运行之外的低负荷运行区域为最大机械压缩比，在怠速运行时使机械压缩比低于最大机械压缩比。

公开(公告)号：CN100513757C

公开(公告)日：2009-07-15

申请号：CN200580000303.2

申请日：2005-01-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 秋久大辅 ,  神山荣一 ,  樵茂男

IPC: F02D15/04 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02D13/0234 ,  F02B75/041 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/0261 ,  F02D15/04 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/04 ,  F02D41/14 ,  F02D41/187 ,  F02D2200/0411 ,  F02D2200/0614 ,  F02M26/01 ,  F02M26/13 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明提供一种通过改变燃烧室容积而改变压缩比的可变压缩比内燃机，可以抑制随着燃烧室容积的改变而引起的空燃比的紊乱。在压缩比改变的过渡时，检测出利用可变压缩比机构所实现的实际燃烧室容积，根据所检测出的实际燃烧室容积控制决定空燃比的主要因素(例如燃料喷射量、气缸吸入空气量、EGR量)，从而使空燃比与压缩比改变前后基本相等。

公开(公告)号：CN107387661B

公开(公告)日：2019-11-15

申请号：CN201710344203.6

申请日：2017-05-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 神山荣一 ,  荒井隆宣 ,  川本信树

IPC: F16F15/24

Abstract: 本发明涉及内燃机的平衡装置，目的在于不妨碍小型轻量化地有效消除内燃机的振动。具备以CS主轴(22)为中心而旋转的曲轴(16)和以BS支撑轴(44)为中心而旋转的平衡轴(40)。曲轴具备CS偏心配重(24)。平衡轴具备BS偏心配重(48)。由连结杆(36)连结从CS主轴偏离的CS连结点(32)与从BS支撑轴偏离的BS连结点(38)。能使曲轴与连结杆相对旋转的CS连结机构(34)设置于CS连结点。能使平衡轴与连结杆相对旋转的BS连结机构(42)设置于BS连结点。设置引导连结杆的移动以使得平衡轴与曲轴反向旋转的引导部(54)。