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公开(公告)号：CN106170648B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201580018118.X
申请日：2015-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H37/08
CPC classification number: F16H61/662 , F16H2061/6615
Abstract: 在一种车辆中,其中无级变速机构和动力传递机构并行地设置在输入轴和输出轴之间的动力传递路径上，(i)电子控制单元鉴于其中速度比分阶段地改变的C至C变速的变速特性来执行CVT变速，或者(ii)接着电子控制单元鉴于其中速度比无级地改变的CVT变速的变速特性来执行C至C变速。
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公开(公告)号：CN105705839B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201380080825.2
申请日：2013-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W2510/0638 , B60W2510/1095 , B60W2710/0666 , F16H37/022 , F16H59/22 , F16H61/04 , F16H61/16 , F16H61/662 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H61/70
Abstract: 一种车辆用变速器的控制装置，车辆用变速器被构成为，在被传递由驱动力源输出的扭矩的输入轴与向驱动轮输出扭矩的输出轴之间设置有无级变速机构，能够选择性地切断该无级变速机构与所述输出轴之间的扭矩传递，并被构成为在切断了所述无级变速机构与所述输出轴之间的扭矩传递的状态下通过所述驱动力源使所述无级变速机构旋转，车辆用变速器的控制装置被构成为，在所述无级变速机构以与所述输出轴之间不传递扭矩传递的方式而相对于所述输出轴被切断的状态下，以所述无级变速机构通过被实施怠速转速控制的所述驱动力源而旋转的状态使所述无级变速机构的变速比发生变化的情况下，将所述无级变速机构的变速速度限制在预先确定的上限速度以下(步骤S8)。
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公开(公告)号：CN105121917B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201380075721.2
申请日：2013-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/02 , B60W10/10 , F16H37/022 , F16H61/66259 , F16H2037/026 , F16H2061/6603
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置以及方法，所述车辆的控制装置被构成为，在从包括有级变速部的传递路径向包括无级变速部的传递路径进行切换时，使变速响应性提高。所述车辆在输入轴与输出轴之间并列地设置有无级变速部和有级变速部，所述无级变速部具有固定的变速比，所述有级变速部使变速比连续地变化，并且所述车辆的控制装置具有摩擦离合器，所述摩擦离合器在从经由包括有级变速部的传递路径向包括无级变速部的传递路径进行切换时卡合，所述车辆的控制装置被构成为，在从包括所述有级变速部的传递路径向包括所述无级变速部的传递路径而对传递转矩的路径进行切换时，在使通过所述摩擦离合器而进行的替换动作开始实施之前，使所述无级变速部中的变速动作开始实施。
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公开(公告)号：CN103477105B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201180070003.7
申请日：2011-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D25/12
CPC classification number: F16D25/12 , F16D2500/10487 , F16D2500/30406 , F16D2500/5108 , F16D2500/5114 , F16H37/022 , F16H61/12 , F16H61/66272 , F16H2061/1208 , F16H2061/1276
Abstract: 当在步骤S1中进行了是前进用离合器（C1）、后退用制动器（B1）或者带式无级变速器（18）成为滑移状态的滑移失效、还是前进用离合器（C1）或后退用制动器（B1）成为完全释放状态的完全释放失效的异常判定时，在步骤S2中判断变矩器（14）的输入输出转速差（δN）是否为预先设定的滑移判定值δNs以上，当δN≥δNs时在步骤S3中判定为滑移失效，当δN＜δNs时在步骤S5中判定为完全释放失效。由此，能够在步骤S4或S6中独立且恰当地实施之后的失效保护，可抑制因过度的失效保护导致的跛行模式性能下降等。
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公开(公告)号：CN102947623B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201080067600.X
申请日：2010-06-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/06 , F16D48/0206 , F16D2048/0233 , F16D2048/0266 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/70424 , F16H61/0437 , F16H2061/0481 , F16H2061/0488 , F16H2061/0496 , F16H2061/207
Abstract: 抑制操控性降低并在车辆行驶中执行空档控制。加速器不工作的减速行驶中，在自动变速器（12）为当前档位（GSN）的状态下使（C1）离合器压力渐减（阶段2控制），当减速行驶中的起动齿数比输入旋转速度（NINS）变为规定旋转速度（NEIDL＋β）以下时使（C1）离合器压力降低，在使自动变速器（12）为第一档档位的状态下完全释放离合器（C1）（阶段4控制），例如当达到某种程度的车速（V）时伴随（C1）离合器压力的渐减使输出扭矩（TOUT）渐减而抑制因减速度变化引起的不适感。且例如在达到某种程度的车速（V）时离合器（C1）为打滑状态，当通过加速器工作解除行驶中N控制时能抑制卡合冲击并抑制再加速时的迟缓感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102348881B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN200980157995.X
申请日：2009-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F16H63/502
Abstract: ECT转矩控制系统(9240)设定转矩要求量。由ECT转矩控制系统(9240)设定的转矩要求量，通过动力传动系管理器(9100)的变换部(9106)，变换为与设定的目标值相比延迟变化的转矩要求量。动力传动系管理器(9100)的切换部(9104)切换为：将设定的转矩要求量变换为与设定的转矩要求量相比延迟变化的转矩要求量的状态和不变换的状态。发动机控制系统(9000)，控制发动机使得实现转矩要求量。
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公开(公告)号：CN102388239B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201080015924.9
申请日：2010-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02 , B60W10/06 , B60W10/108 , B60W30/20 , F16H61/14
CPC classification number: B60W30/20 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60W2720/16 , F02D29/00 , F16H61/14 , F16H61/143 , F16H63/50 , F16H2059/147 , F16H2059/148 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/679
Abstract: 执行减振控制，该减振控制控制发动机，使得输出用于降低纵摇以及颤动等车辆的上下方向的振动。在中断了减振控制的情况下，预测中断了减振控制后的发动机转矩的状况。根据所预测到的发动机转矩的状况，控制自动变速器的变速。
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公开(公告)号：CN101668968B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN200880013564.1
申请日：2008-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , F16H59/72 , F16H2061/207 , F16H2312/022 , Y10T477/633 , Y10T477/635 , Y10T477/73
Abstract: 变速器ECU(12)确定用于执行空档控制操作的条件是否满足(步骤S11)，并且如果确定所述执行条件满足则测量液压油温度(步骤S12)。然后，传动ECU(12)设置对应于所测量的液压油温度的转矩转换器(3)的目标速度比(步骤S13)，并且执行空档控制操作以使得转矩转换器(3)的速度比等于目标速度比(步骤S14)。
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公开(公告)号：CN103052832A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201080068468.4
申请日：2010-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/662 , F16H61/66259 , F16H61/66272
Abstract: 即使在转速的检测值没有反映实际转速时，也不发生带打滑地使变速比保持最低速侧变速比。在实现目标变速比γ＊时判断为用于计算实际变速比γ的输入轴转速NIN和输出轴转速NOUT的检测值中的至少一方没有反映实际转速的情况下，基于实际变速比γ是否已成为最大变速比γmax，使主推力Win和从推力Wout的控制方法不同，因此即使在例如所述转速的检测值没有反映实际转速时，无论实际变速比γ是否已成为最大变速比γmax，都能够使无级变速器18不发生带打滑地使实际变速比γ保持最大变速比γmax。
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公开(公告)号：CN102388239A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201080015924.9
申请日：2010-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02 , B60W10/06 , B60W10/108 , B60W30/20 , F16H61/14
CPC classification number: B60W30/20 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60W2720/16 , F02D29/00 , F16H61/14 , F16H61/143 , F16H63/50 , F16H2059/147 , F16H2059/148 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/679
Abstract: 执行减振控制，该减振控制控制发动机，使得输出用于降低纵摇以及颤动等车辆的上下方向的振动。在中断了减振控制的情况下，预测中断了减振控制后的发动机转矩的状况。根据所预测到的发动机转矩的状况，控制自动变速器的变速。
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