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公开(公告)号：CN101011966B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200710000715.7
申请日：2007-01-10
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K2006/262 , B60L2240/441 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/10 , F16H3/727 , F16H2037/0873 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S477/906 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/675 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及动力输出设备、包括动力输出设备的车辆以及用于动力输出设备的控制单元和方法。当不能基于发动机(22)的转速和马达(MG1)的转速估计驱动轴(32a)的转速时，不改变变速器(60)中的速比。当驱动中轴(32a)的转速不能估计时，如果基于传感器(36)所检测到的驱动轴(32a)的转速和马达(MG2)的转速改变变速器(60)中的速比时，不能够平稳地改变速比。这是因为，如果传感器(36)在改变速比期间发生异常，不能够使用驱动轴(32a)的转速。结果，变速器(60)的部件可能磨损坏。但是，因为在这样状态下不改变变速器(60)中的速比，可以抑制这种麻烦的发生。
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公开(公告)号：CN100476265C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200710003112.2
申请日：2007-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , B60W20/50 , F16H3/728 , F16H61/686 , F16H2037/0873 , F16H2061/1208 , F16H2061/1224
Abstract: 在异常判断装置和方法中，当车辆开始新的行驶时，如果存储装置(138)中存储了由异常判断装置(136)判断为存在的元件异常信息，该元件与高速档(H)的形成有关，则通过再判断用变速档建立装置(144)建立高速档(H)，以对与形成高速档(H)有关的元件是否存在异常进行再次判断。因而，在车辆行驶之前能够判断是否存在那些若非已经实际形成高速档(H)就不能够检测的异常。因而，例如，如果异常存在，就能够执行禁止向高速档(H)换档的故障安全操作。然而，如果恢复正常，就允许向高速档换档。因而，提高了可驱动性。
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公开(公告)号：CN101137532A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200680008089.X
申请日：2006-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 远藤弘淳
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/16 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明的驱动控制可应用于装有发动机、第一电机、第二电机、行星齿轮机构、变速器和蓄电单元的车辆。行星齿轮机构的太阳齿轮、行星架和齿圈分别与第一电机、发动机和驱动轴相连，第二电机经变速器与驱动轴相连。当在从第二电机输出正转矩的情况下在变速器换高速档期间第二电机传给驱动轴的转矩减小(即识别到表示转矩阶段的标记F1等于1)时，减小发动机目标转速Ne*，以减小第一电机的要求转矩Tm1*(负转矩)。从而借助第一电机增大从发动机直接传递给驱动轴的直接转矩Ter。然后使第二电机的要求转矩Tm2*增大预定正转矩Tup，并在增大直接转矩Ter的情况下使第二电机消耗由第一电机产生的至少部分电力。该控制有效抑制施加给驱动轴的转矩的减小，并防止电力过度输入到蓄电单元。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101011966A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710000715.7
申请日：2007-01-10
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K2006/262 , B60L2240/441 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/10 , F16H3/727 , F16H2037/0873 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S477/906 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/675 , Y10T477/688
Abstract: 当不能基于发动机(22)的转速和马达(MG1)的转速估计驱动轴(32a)的转速时，不改变变速器(60)中的速比。当驱动中轴(32a)的转速不能估计时，如果基于传感器(36)所检测到的驱动轴(32a)的转速和马达(MG2)的转速改变变速器(60)中的速比时，不能够平稳地改变速比。这是因为，如果传感器(36)在改变速比期间发生异常，不能够使用驱动轴(32a)的转速。结果，变速器(60)的部件可能磨损坏。但是，因为在这样状态下不改变变速器(60)中的速比，可以抑制这种麻烦的发生。
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公开(公告)号：CN101011964A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710002647.8
申请日：2007-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/103 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/192 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239
Abstract: 如果在起动操作之后的起动期间，判定混合动力车辆(10)处于非电动机运行区域，则作为制动器(B2)的初始压力的线路压力(PL)被设定在液压开关(SW2)不操作的较低压力状态，然后发动机(24)被启动，线路压力(PL)设定在开关(SW2)操作的工作压力处。当通过开关(SW2)的操作确认线路压力(PL)升高至高压侧时，优先输出关于线路压力(PL)的低压指令。在预定期间之后，输出高压指令。在确认开关(SW2)与高压指令的输出相对应的操作之后，设定准备运行状态。因此，稳定地缩短了从起动操作至设定准备运行状态的起动期间。
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公开(公告)号：CN1771144A
公开(公告)日：2006-05-10
申请号：CN200580000234.5
申请日：2005-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 远藤弘淳
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/188 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 一种用于混合动力车辆的驱动装置的控制方法，在该驱动装置中，辅助动力源与输出部件连接，该输出部件通过转矩传递部件与发动机连接，该转矩传递部件的转矩传递承载能力根据接合控制量而变化，该控制方法包括以下步骤：将辅助动力源的转速保持在预定转速(步骤S02)；在将辅助动力源的转速保持在预定转速期间连续改变接合控制量(步骤S04)；和学习在接合控制量被改变的过程中当用于保持辅助动力源的转速的辅助动力源的输出转矩达到预定值时的该辅助动力源的输出转矩与接合控制量之间的关系(步骤S06)。
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公开(公告)号：CN1771143A
公开(公告)日：2006-05-10
申请号：CN200380107597.X
申请日：2003-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2250/24 , B60L2260/42 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/0657 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2037/0873 , F16H2061/0433 , F16H2200/2007 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合驱动单元的控制装置，其中辅助原动机通过变速箱连接至输出件，主原动机输出的转矩传递到输出件上，控制装置包括一个第一转矩修正装置，用来在变速箱进行的换档过程中修正从主原动机传递到输出件的转矩。
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公开(公告)号：CN1513690A
公开(公告)日：2004-07-21
申请号：CN200310113022.0
申请日：2003-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2510/24 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/688
Abstract: 一种混合驱动装置的控制装置，其中输出部件与第一原动力相连，第二原动力通过变速器与输出部件相连，该第二原动力能够输出正转矩和负转矩中的至少一个，该控制装置包括：运行限制判断装置，判断所述第一原动力和所述第二原动力中的至少一个的运行控制受到限制；和变速点变换装置，改变变速点，其中当运行判断装置判断运行控制受到限制时，所述变速器的变速决定被满足，该变速点不同于运行控制不受限制时的变速点。
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