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公开(公告)号：CN101346252A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200780000930.5
申请日：2007-01-10
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60K2006/4841 , B60L3/0038 , B60L7/24 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W50/038 , B60W2050/021 , B60W2050/0215 , B60W2510/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S477/906 , Y10T477/23
Abstract: 当驱动轴转速检测部分(36)或者转轴转速检测部分(44)中不存在故障时，执行内燃机(22)、动力分配装置(30、MG1)、电机(MG2)和换档部分(60)的控制，同时改变换档部分(60)的变速比并执行内燃机(22)的间歇运转，使得为驱动轴(32a)所需的驱动力输出至轴(32a)。当驱动轴转速检测部分(36)和/或转轴转速检测部分(44)中发生故障时，执行控制，同时限制变速比的改变、间歇运转、和将轴(32a)所需的驱动力到轴(32a)的输出中的至少一项，使得将尽可能接近需求驱动力的动力输出到驱动轴(32a)。
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公开(公告)号：CN101346252B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200780000930.5
申请日：2007-01-10
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60K2006/4841 , B60L3/0038 , B60L7/24 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W50/038 , B60W2050/021 , B60W2050/0215 , B60W2510/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S477/906 , Y10T477/23
Abstract: 当驱动轴转速检测部分(36)或者转轴转速检测部分(44)中不存在故障时，执行内燃机(22)、动力分配装置(30、MG1)、电机(MG2)和换档部分(60)的控制，同时改变换档部分(60)的变速比并执行内燃机(22)的间歇运转，使得为驱动轴(32a)所需的驱动力输出至轴(32a)。当驱动轴转速检测部分(36)和/或转轴转速检测部分(44)中发生故障时，执行控制，同时限制变速比的改变、间歇运转、和将轴(32a)所需的驱动力到轴(32a)的输出中的至少一项，使得将尽可能接近需求驱动力的动力输出到驱动轴(32a)。
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公开(公告)号：CN101011966B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200710000715.7
申请日：2007-01-10
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K2006/262 , B60L2240/441 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/10 , F16H3/727 , F16H2037/0873 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S477/906 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/675 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及动力输出设备、包括动力输出设备的车辆以及用于动力输出设备的控制单元和方法。当不能基于发动机(22)的转速和马达(MG1)的转速估计驱动轴(32a)的转速时，不改变变速器(60)中的速比。当驱动中轴(32a)的转速不能估计时，如果基于传感器(36)所检测到的驱动轴(32a)的转速和马达(MG2)的转速改变变速器(60)中的速比时，不能够平稳地改变速比。这是因为，如果传感器(36)在改变速比期间发生异常，不能够使用驱动轴(32a)的转速。结果，变速器(60)的部件可能磨损坏。但是，因为在这样状态下不改变变速器(60)中的速比，可以抑制这种麻烦的发生。
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公开(公告)号：CN101011966A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710000715.7
申请日：2007-01-10
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K2006/262 , B60L2240/441 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/10 , F16H3/727 , F16H2037/0873 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S477/906 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/675 , Y10T477/688
Abstract: 当不能基于发动机(22)的转速和马达(MG1)的转速估计驱动轴(32a)的转速时，不改变变速器(60)中的速比。当驱动中轴(32a)的转速不能估计时，如果基于传感器(36)所检测到的驱动轴(32a)的转速和马达(MG2)的转速改变变速器(60)中的速比时，不能够平稳地改变速比。这是因为，如果传感器(36)在改变速比期间发生异常，不能够使用驱动轴(32a)的转速。结果，变速器(60)的部件可能磨损坏。但是，因为在这样状态下不改变变速器(60)中的速比，可以抑制这种麻烦的发生。
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公开(公告)号：CN102310855B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201110160319.7
申请日：2011-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉见政史
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60L11/12 , B60L2250/16 , B60W10/30 , B60W50/06 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/33
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制系统和控制方法。该控制方法包括：获取EV开关(30)已被操作的信息，所述EV开关在要选择车辆以EV模式行驶时被操作，在所述EV模式中，使车辆利用仅来自旋转电机(16)的动力行驶的EV行驶优先；如果当所述EV开关(30)已被操作时车辆的状况不满足用于容许所述EV模式的预定的容许条件但满足用于预约所述EV模式的预定的预约条件，则开始容许准备控制，所述容许准备控制用于引起从车辆的状况满足所述预约条件的状态向车辆的状况满足所述容许条件的状态的转变；以及如果满足所述预定的容许条件，则使得能够控制处于所述EV模式的车辆的行驶。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102196937A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200880131686.0
申请日：2008-11-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在具备具有与行驶用的电动机并联连接的主电源和副电源的电源系统的车辆中，ECU在无法对主电源的放电电力和副电源的放电电力的分配进行控制的情况下，当各电源的电压差为一定值以上时，将电压较高一方的电源的允许放电电力设定为从电源系统向电动机放电的电力的限制值，限制电动机转矩以使从电源系统向电动机放电的电力不会超过所设定的限制值。
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公开(公告)号：CN119315659A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202410917106.1
申请日：2024-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请发明提供一种电源装置，更适当地检测电流路径的异常。在电源装置中，以第1电容器、第2电容器均被预充电的方式，控制系统主继电器、充电用继电器、串联连接用继电器、并联连接用继电器、第1中性点继电器以及第2中性点继电器，基于第1电容器的电压来检测对第1电容器进行充电的第1电流路径有无异常，基于第2电容器的电压来检测对第2电容器进行充电的第2电流路径有无异常。
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公开(公告)号：CN105216785A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510305666.2
申请日：2015-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60K11/085 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/106 , B60W20/13 , B60W2510/0614 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/305 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/88 , Y10S903/93 , B60K11/04 , B60W20/10
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆及其控制方法。混合动力车辆(1)包括发动机(100)、电池(250)、第二电动发电机(20)、风门(60)和ECU(300)。第二电动发电机(20)被配置成通过使用电池(250)的电力产生驱动力。风门(60)被配置成能被打开和关闭，并且在风门(60)打开的状态中，在混合动力车辆(1)的行驶期间，使空气从混合动力车辆(1)外部引入到混合动力车辆(1)的发动机舱。ECU(300)控制发动机(100)、第二电动发电机(20)和风门(60)。与未检测到风门(60)处于未能达到预定开度的异常状态的情况相比，在风门(60)处于异常状态的情况下，ECU(300)抑制发动机(100)的起动。
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公开(公告)号：CN103354880B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180067376.9
申请日：2011-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G06F17/00 , B60K2028/003 , F02D29/02 , F02N11/0803 , F02N2200/0802 , F16H59/105 , F16H61/12 , F16H2059/446 , F16H2061/1284
Abstract: ECU（800）包括异常判定部（810）、停止确保判定部（820）、系统起动部（830）。异常判定部（810）在车辆的驱动系统处于停止时判定是否发生了在来自换档位置传感器的换档信号中除了与P档位对应的P信号及MJ信号之外还包含P除信号及MJ信号之外的异种信号的P档位异常。停止确保判定部（820）在发生了P档位异常的情况下，基于是否处于制动接通状态（液压制动力或停车制动力超过能够维持停车状态的值的状态）来判定是否能够确保停车状态。系统起动部（830）在发生了P档位异常的情况下，在停止确保判定部（820）判定为能够确保停车状态时容许驱动系统的起动。
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公开(公告)号：CN102196937B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN200880131686.0
申请日：2008-11-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在具备具有与行驶用的电动机并联连接的主电源和副电源的电源系统的车辆中，ECU在无法对主电源的放电电力和副电源的放电电力的分配进行控制的情况下，当各电源的电压差为一定值以上时，将电压较高一方的电源的容许放电电力设定为从电源系统向电动机放电的电力的限制值，限制电动机转矩以使从电源系统向电动机放电的电力不会超过所设定的限制值。
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