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公开(公告)号：CN111810553A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010589884.4
申请日：2020-06-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种用于起步离合器摩擦片组的润滑通道结构。该润滑通道结构包括密封钢套、密封套、活塞支撑和内毂，活塞支撑设置在支撑件上，活塞支撑和支撑件之间设有密封钢套；活塞支撑的内圈支撑在内毂上，密封钢套与内毂的端部之间形成油槽；内毂的内壁朝向密封钢套的一侧设有环形槽，密封钢套擦朝向摩擦片组的一侧延伸设有支撑部，支撑部的外周设有密封套，密封套的一侧支撑在内毂的台阶面，使得密封套与环形槽的内壁之间围成润滑油通道，润滑油通道与油槽连通，内毂上设有多个油道，各个油道的一端均与润滑油通道连通，另一端分别与摩擦片组的各个润滑位置相对，支撑件上设有供油通道，密封钢套上设有供油口。
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公开(公告)号：CN108953363A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810682136.3
申请日：2018-06-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16C3/02 , F16H57/0025 , F16H57/0037 , F16H57/043
Abstract: 本发明提供了一种输入轴及变速箱，涉及变速箱的技术领域，输入轴包括轴体；轴体包括第一花键、第二花键和轴齿轮，轴体内设置有第一控制油路、第二控制油路和润滑油路；第一控制油路通过第一出口与第二离合器连通，第二控制油路通过第二出口与第三离合器连通，以通过第一控制油路和第二控制油路分别向第二离合器和第三离合器输送动作油压；通过轴体内设置有两个控制油路和一个润滑油路，更加细化了输入轴的每个油路的作用，通过润滑油路可以更好润滑壳体内多个传动部件，缓解了现有技术中存在的变速箱内控制油路的制造工艺较为繁琐，变速箱的结构复杂，增加了出现故障的几率以及输入轴的油道单一的技术问题；实现了多油路的设计。
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公开(公告)号：CN106838287B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201611263209.2
申请日：2016-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种变速箱油路，包括将高压油从阀板输送至变速箱内各离合器、制动器的变速箱控制油路和将润滑油从阀板输送至变速箱内各润滑部的变速箱润滑油路，所述变速箱控制油路包括，支撑座控制油路；连接板控制油路，包括设在连接板上的连接板导油结构；所述变速箱润滑油路包括，轴支撑座油路，中间隔板油路；连接板油路，变矩器壳体内安装的连接板的正面上设有连接板进油孔，所述连接板的背面上设有连接板油槽，与连接板安装在一起的定子轴上设有将润滑油继续进行导流的导流孔。支撑座、中间隔板以及连接板上分别设有控制油路，简化了变速箱的结构，从而有效降低了故障发生的几率。
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公开(公告)号：CN108799442A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810954627.9
申请日：2018-08-21
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H47/085 , F16H3/66 , F16H33/02 , F16H61/30 , F16H2061/305 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
Abstract: 本发明提供了一种多级变速器，涉及汽车的技术领域，多级变速器包括第一行星排、第二行星排、第三行星排、第一制动器、第二制动器、第三制动器、第一离合器、第二离合器、传动轴以及输出轴；传动轴分别与第一离合器、第二离合器以及第二太阳轮连接；第一制动器与第一太阳轮连接；第一齿圈与第二行星架连接；第一行星架与输出轴连接；第二齿圈通过第四轴与第三行星架连接，且第四轴与第一离合器连接；第三太阳轮通过第五轴与第三制动器连接，且第五轴与第二离合器连接；第三齿圈与第一行星架连接；第三行星架与第二制动器连接；上述多级变速器的效率较高，扭矩载荷较大，且结构较小，占用空间较小，能够适用于结构紧凑型的车辆。
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公开(公告)号：CN108006108A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711492049.3
申请日：2017-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16D55/226 , F16D121/04
Abstract: 本发明涉及传动装置技术领域，尤其是涉及一种离合器。离合器包括：主轴、外毂、内毂、摩擦片组件、第一活塞和平衡活塞；摩擦片组件设置在内毂和外毂之间，外毂的外侧用于支撑电机转子；内毂设置在主轴上，平衡活塞设置在外毂内侧上，第一活塞的底端设置在平衡活塞和外毂的内侧之间，且第一活塞一侧抵接在外毂内侧且与外毂内侧形成高压高压油腔，外毂上设置有用于与高压油腔连通的控制油路；第一活塞和平衡活塞之间设置有多个回位弹簧，回位弹簧设置在摩擦片不在同一圆周面上，以用于减小离合器轴向占有空间。以缓解现有技术中存在的离合器的轴向尺寸偏大的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217532541U
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202221357793.9
申请日：2022-05-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车的动力总成以及车辆。该混合动力汽车的动力总成包括：动力输出机构和变速机构；所述变速机构包括变速机构输入轴、变速机构输出轴、第三行星排和换挡组件；所述变速机构包括变速机构输入轴、变速机构输出轴、第三行星排和换挡组件；所述动力输出机构包括第一驱动组件和第二驱动组件；所述第二驱动组件包括第二电机和第二行星排，所述第二电机的传动轴与所述第二行星排的太阳轮连接。该混合动力汽车的动力总成，通过第三行星排的设置，能够在车辆在低速行驶时，利用被变速器壳体固定住的第三行星排的齿圈和被第二电机驱动的太阳轮，为第三行星排的行星架提供更大的扭矩。
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公开(公告)号：CN217081180U
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202121464943.1
申请日：2021-06-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及变速器技术领域，该变速器用离合器总成的安装结构及变速器，包括同轴设置的输入轴、转子轴和链轮，所述输入轴的表面设有外花键，所述转子轴上设有第一内花键，所述第一内花键与所述外花键配合连接，所述链轮上设有第二内花键，所述第二内花键与所述外花键配合连接，该结构能够实现链轮直接与输入轴传动连接，使安装转子轴时，不需要在和输入轴的外花键匹配的同时，又要调整转子轴上的外异形键与链轮上的内异形键使其配合，只需要将转子轴上的第一内花键与输入轴表面的外花键对齐插入即可，大大降低了安装难度，大幅度降低了转子轴的安装时间，提高整个装配工作的工作效率。
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公开(公告)号：CN216691932U
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202123347506.4
申请日：2021-12-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种分离弹簧的连接结构、变速箱以及车辆。该分离弹簧的连接结构包括：第一安装板、第二安装板和弹簧；所述第一安装板和所述第二安装板均为环形板；所述弹簧设置在所述第一安装板和所述第二安装板之间；所述第一安装板上设有朝向平衡活塞伸出的卡接板，所述平衡活塞上开设有与所述卡接板卡接配合的卡接槽。该分离弹簧的连接结构，通过卡接板和卡接槽的设置，能够使整个分离弹簧和平衡活塞得到相对限位的效果，防止分离弹簧在平衡活塞和活塞之间转动，同时，卡接板和卡接槽的结构更加简单，更方便加工，降低生产成本和装配难度，同时也不会影响平衡活塞的结构强度，保证分离弹簧和平衡活塞连接的可靠性。
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公开(公告)号：CN215908273U
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202122406037.2
申请日：2021-09-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及变速器技术领域，尤其涉及一种内毂及离合器。其中内毂包括内毂主体，内毂主体包括主体部、第一卡齿部和第二卡齿部，主体部和第一卡齿部位于内毂主体的内壁，第二卡齿部位于内毂主体的外壁，内毂主体还包括第一通孔和第二通孔，第一通孔贯穿主体部和第二卡齿部，第二通孔贯穿第一卡齿部和第二卡齿部。第一通孔和第二通孔中的油分别流至摩擦片中，对摩擦片进行冷却和润滑，通过增加了第二通孔能够使离合器中的积油排出，不仅解决的离合器存在积油的问题，而且积油还能够对摩擦片进行冷却和润滑。
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公开(公告)号：CN212407512U
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202021208653.6
申请日：2020-06-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/027
Abstract: 本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种自动变速器。该自动变速器包括壳体，壳体内部设有行星传动组件和换挡元件，换挡元件的外毂与壳体的内壁连接，外毂的一侧与壳体之间形成腔体，外毂的另一侧与壳体之间形成链轮腔，壳体与变速器的油底壳之间形成阀板腔；腔体与阀板腔之间通过第一气体通道连通，阀板腔与链轮腔之间通过第二气体通道连通，外毂上设有通气孔，壳体上设有转气孔和排气孔。本公开的腔体内的气体依次进入到阀板腔和链轮腔，再通过外毂上的通气孔进入到转气孔进行转向后经排气孔排出，增加气体的流动路径，确保气体和液压油分离，且通过设置转气孔，进一步防止液压油通过排气开孔流出，避免出现漏油现象。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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