公开(公告)号：KR100387482B1

公开(公告)日：2003-06-18

申请号：KR1020000087035

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/12

CPC classification number: G05B23/0297 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H59/72 ,  F16H61/12 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1284 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/6935

Abstract: A fault diagnosis method is provided in which it is possible to determine whether the input shaft speed sensor of the automatic transmission is faulty by using the signals of the output shaft speed sensor, the brake switch, the engine speed sensor and so on, without making use of the signal of the vehicle speed sensor. Moreover, even if there are faults in the output shaft speed sensor or if the shift lever is positioned in the parking P range or the neutral N range, or if the engine speed is lower than the stall speed, the fault diagnosis method for the input shaft speed sensor can be performed, and additionally, a possibility of a misjudgment caused by a bad N-D hydraulic pressure response at an extremely low temperature can be removed.

Abstract translation: 提供一种故障诊断方法，其中可以通过使用输出轴速度传感器，制动开关，发动机转速传感器等的信号来确定自动变速器的输入轴转速传感器是否发生故障， 使用车速传感器的信号。 此外，即使输出轴速度传感器存在故障，或者如果换档杆位于停车P档位或空档N档位，或者如果发动机速度低于失速速度，输入的故障诊断方法 可以执行轴速度传感器，另外，可以消除由极低温度下的ND液压响应不良引起的误判的可能性。

公开(公告)号：KR100380493B1

公开(公告)日：2003-04-18

申请号：KR1020000084339

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H59/72 ,  F16H61/143 ,  Y10T477/6395 ,  Y10T477/653

Abstract: A method for controlling a damper clutch of an automatic transmission that can perform a normal shifting quality by selecting a correction value according to an outside air temperature for direct connection of the damper clutch and delaying the direct connection of the damper clutch until the operational oil temperature rises by considering the correction value to thereby enable it to get to an appropriate degree of operational oil temperature, a normal state of operational oil, the method for controlling a damper clutch of an auto transmission comprising the steps of: detecting the outside air temperature; correcting oil temperature to determine a point of time for direct connection of the damper clutch according to the determined outside air temperature; and performing controlling operations for direct connection of the damper clutch with a requirement that the operational oil temperature reaches to the correction value.

Abstract translation: 一种用于控制自动变速器的阻尼离合器的方法，该方法通过根据外部空气温度选择校正值来直接连接阻尼离合器并延迟阻尼离合器的直接连接直到工作油温 通过考虑校正值而升高，从而使其达到适当程度的工作油温，工作油的正常状态，用于控制自动变速器的减震离合器的方法包括以下步骤：检测外部空气温度; 根据确定的外部空气温度校正油温以确定用于直接连接减震离合器的时间点; 并且执行用于直接连接减震离合器的控制操作，并要求操作油温达到修正值。

公开(公告)号：KR100282890B1

公开(公告)日：2002-06-20

申请号：KR1019960079487

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 변속 제어 방법에 관한 것으로서, 차량의 주행중 파워 온 업 쉬프트 변속이 발생되면 메모리 맵네 저장된 기존 업 쉬프트 패턴을 사용하고, 파워 오프 업쉬프트 변속 발생 시에는 현재의 변속만을 계속 유지하며, 파워 온 다운 쉬프트 변속 발생 시에는 메모리 맵네 저장되어 있는 기존 다운 쉬프트 패턴을 사용하며, 파워 오프 다운 쉬프트 변속이 발생되면 메모리 맵내 저장된 별도의 새로운 다운 쉬프트 패턴을 사용하여 커브 길 주행시 가속 페달에서 발을 떼어도 업 쉬프트 변속이 발생하지 않게 하여 안전하게 커브길 주행을 이루도록 하고, 오르막길에 잦은 변속을 방지하고, 가속페달에서 발을 뗀 후에도 업 쉬프트 변속이 발생하지 않으므로 다시 가속페달을 밟을 경우, 가속력을 얻을 수 있어, 승차감을 향상시키고, 자동 � ��속기의 내구성을 향상시키며, 변속감을 향상시켜 운전자의 운전 편의성을 도모할 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100282891B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019970080064

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/10

Abstract: 오랜 주행으로 마찰 클러치가 마모된 차량에서 파워 온 업 쉬프트 변속시 변속쇼크를 방지하기 위해, 주행중 파워 온 업 쉬프트 변속시 듀티 제어신호가 출력된 시점부터 차량의 차속(No)을 시간으로 나누어 미분하여 산출되는 가속도(

)가 가변되는 시점까지의 어플라이 멤버 피스톤이 무효 스토록을 이동하는 구간인 필 타임을 학습한 후 메모리에 저장되어 있는 기준 필 타임값과 비교 판단하여 산출된 값만큼의 보정계수를 산출하여 새로운 필 타임을 산출하여 어플라이 멤버의 피스톤 스토록의 동작을 제어함으로써, 자동 변속기의 마찰요소의 마모에 따라 어플라이 멤버의 피스톤 스토록의 동작에 따른 초기 필 타임(tf)을 보정하여 학습함에 따라 파워 온 업 쉬프트 변속시 변속쇼크를 저감하여 승차감을 향상시키고, 변속감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100262603B1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR1019960079565

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A control method for a synchronism state of a power-on down shift is provided to enhance riding comfort and shift feel by minimizing shift shock during the power-on down shift of an automatic transmission. CONSTITUTION: A control system for a synchronism state of a power-on down shift in an automatic transmission comprises a traveling state sensor(10) outputting an electric signal according to the traveling state of a vehicle; a control device(20) controlling an A and a B section by a feedback with the electric signal, starting to control a C section when a turbine rpm(revolutions per minute) is more that or the same as the X4, outputting an error value by operating the turbine rpm with the final hydraulic control signal of the B section as an initial integral value and synchronous velocity, stopping controlling the C section when the turbine rpm reached at the synchronous velocity, reducing an apply member duty at a regular steepness once a D section is controlled, and controlling the speed of the turbine rpm with the synchronous velocity and the error value by controlling the turbine rpm by a feedback; and a drive device(30) synchronizing a gear lever with a duty control signal from the control device. The traveling state sensor contains a throttle valve opening degree detecting sensor(11), a velocity sensor(12), a gearshift lever sensor(13), an engine rpm sensor(14) and a turbine rpm sensor(15).

Abstract translation: 目的：提供上电向下移动的同步状态的控制方法，以通过在自动变速器的上电向下换档期间最小化换档冲击来增强乘坐舒适性和换档感。 构成：一种用于自动变速器中的通电降档的同步状态的控制系统，包括根据车辆的行驶状态输出电信号的行驶状态传感器（10） 控制装置（20）通过电信号反馈来控制A和B部分，当涡轮转速（每分钟转数）与X4相同或相等时开始控制C部分，输出误差值 通过将B段的最终液压控制信号作为初始积分值和同步速度来操作涡轮转速，当涡轮转速达到同步速度时停止C部分的控制，一旦以正常的陡度降低应用成员的负荷 D部分进行控制，并通过反馈控制涡轮转速，以同步速度和误差值来控制涡轮转速的转速; 以及将变速杆与来自控制装置的占空比控制信号同步的驱动装置（30）。 行驶状态传感器包括节气门开度检测传感器（11），速度传感器（12），变速杆传感器（13），发动机转速传感器（14）和涡轮转速传感器（15）。

公开(公告)号：KR1020000019702A

公开(公告)日：2000-04-15

申请号：KR1019980037938

申请日：1998-09-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H59/14

CPC classification number: F16H61/14 ,  F16H59/42 ,  F16H2059/366 ,  F16H2061/0459

Abstract: PURPOSE: A judging method for judging a relatively accurate input torque even after releasing and directly connecting a lock up clutch of a torque converter in an automatic transmission for a vehicle is provided. CONSTITUTION: A judging method involves the steps of: sensing the number of rotations of an input axis of a transmission and the number of rotation of an engine, feeding the sensed signal to an electronic control unit, judging a difference in the sensed signal is an objective slip amount, if the output is not satisfactory, duty controlling a hydraulic pressure control system for controlling the lock up clutch, if the output is satisfactory, operating a torque of the lock up clutch, and deciding an input torque for delivering the torque of the lock up clutch to the input axis of the transmission. Thereby, a relatively accurate input torque is judged just after releasing and slipping minutely and directly connecting the lock up clutch by deciding the input torque of the transmission by calculating the torque of the lock up clutch from hardware resources of the lock up clutch and a duty rate necessary for maintaining slip minutely as causing minute slip on the lock up clutch by feeding back the number of the rotation of the input axis of the transmission and also the number of the rotation of the engine.

Abstract translation: 目的：提供一种用于在车辆自动变速器中释放并直接连接变矩器的锁止离合器之后判断相对精确的输入转矩的判断方法。 构成：判断方法包括以下步骤：感测传输的输入轴的转数和发动机的旋转次数，将感测到的信号馈送到电子控制单元，判断感测信号的差异是 如果输出不令人满意，则负责控制用于控制锁止离合器的液压控制系统，如果输出满意，则操作锁止离合器的扭矩，并且确定用于输送锁止离合器的扭矩的输入扭矩 锁定离合器到变速箱的输入轴。 因此，通过从锁止离合器的硬件资源计算锁止离合器的转矩和负载值，通过确定变速器的输入转矩来判断刚好释放和滑动后的相对精确的输入转矩，并直接连接锁止离合器 通过反馈变速器的输入轴的旋转次数以及发动机的旋转次数，保持滑动微小，从而导致锁定离合器上的微小滑动。

公开(公告)号：KR100168374B1

公开(公告)日：1999-01-15

申请号：KR1019950068357

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F02D45/00

Abstract: 본 발명은 총합 제어 통신선이 1선인 경우, 총합 제어 장치의 고장 진단 방법에 관한 것으로서, 엔진 제어 장치에 미리 고장 진단 코드를 입력시켜 놓고 MUT와 통신 포트를 연결시켜 상호 통신을 통해서 고장 진단을 하는 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980060228A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079582

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H59/14

Abstract: 이 발명은 파워 온 업시프트(power on up-shift)시의 토크(torque) 제어 장치에 관한 것으로, 스로틀 밸브의 개도량을 감지하는 스로틀 개도량 감지 수단과; 엔진 회전수를 감지하는 엔진 회전수 감지 수단과; 터빈 회전수를 감지하는 터빈 회전수 감지 수단과; 차량의 변속 상태가 파워 온 업시프트시에 스로틀 밸브 개도량과 엔진 회전수를 감지하여 터빈 토크를 산출하고, 산출된 터빈 토크에 따라 어플라이 멤버 토크를 산출하고, 산출된 어플라이 멤버 토크로부터 릴리즈 멤버 토크를 산출하고, 산출된 릴리즈 멤버 토크에 따라 릴리즈 멤버로 인가되는 작용 유압을 산출하여 그에 따라 릴리즈 멤버를 구동시키기 위한 듀티비를 산출하는 제어 수단을 포함하여 이루어지며, 자동 변속 차량의 파워 온 업시프트시에 초기 토크 위상 제어 구단에서 토크 변화에 따라 릴리즈 멤버가 해제되는 듀티비를 제어함으로써, 변속 쇼크를 방지할 수 있다.

公开(公告)号：KR1019980060211A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079565

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 파워 온 다운 쉬프트시 동기 근처 제어방법에 관한 것으로서, 차량이 주행을 시작하여 차속과 스로틀 밸브의 개도량에 의해 변속단이 가변되어 지면 A구간과 B구간은 피드 백 제어에 의해 터빈의 RPM(Nt)을 최대한 동기 속도에 접근시키도록 제어를 수행하는 단계와; 구간 B에서 터빈의 RPM(Nt)이 설정된 터빈의 RPM(Nt)값인 X4보다 큰가를 판단하는 단계와; 상기에서 구간 B에서 터빈의 RPM(Nt)이 설정된 목표 터빈의 RPM(Nt)값인 X4보다 크거나 같은 경우, 구간 B의 제어를 종료하고, 구간 C Start flag를 1로 설정하고, 구간 C제어를 수행하기 위한 서브루틴을 수행하는 보상 듀티를 산출하는 단계와; 상기에서 구간 C의 제어를 수행하여 보상 듀티를 출력함에 따라 터빈의 RPM(Nt)값이 동기속도 범위 내에 포함되는가를 판단하는 단계와; 상기에서 터빈의 RPM값이 동기속도 범위 내에 있는 경우, 구간 C의 제어를 종료하고, 구간 D을 시작하여 어플라이 멤버 듀티는 일정 기울기로 감소시키고, 릴리즈 멤버 듀티(Dr)를 처음부터 100%를 출력하는 단계와; 상기에서 릴리즈 멤버 듀티(Dr)을 100%출력함에 따라 구간 D가 종료 조건을 만족하는가를 판단하는 단계와; 상기에서 구간 D의 종료 조건을 만족하는 경우, 릴리즈 멤버의 토크값(Tr) 또는 릴리즈 멤버의 유압(Pr)이 0인가를 판단하는 단계와; 상기에서 릴리즈 멤버의 토크값(Tr) 또는 릴리즈 멤버의 유압(Pr)이 0인 경우 모든 변속 제어를 종료하고 초기단계로 리턴 하는 단계로 이루어져 있어, 자동 변속기의 파워 온 다운 쉬프트 변속시 동기 순간에 발생하는 변속 쇼크를 최소화하여 승차감을 향상시키고, 변속감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019970046568A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950068305

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H59/00

Abstract: 트랜스미션 오일의 온도를 감지한 뒤에 이를 전기적인 신호로 변환하여 출력하는 트랜스미션 오일 온도센서(21)와, 배터리의 전압을 감지한 뒤에 이를 전기적인 신호로 변환하여 출력하는 배터리 전압센서(22)와, 시각에 대한 정보신호를 제공하는 타이머(23)와, 상기한 타이머(23)로부터 입력되는 신호를 이용하여 시동이 걸린지 일정시간이 경과하게 되면, 상기한 트랜스미션 오일온도센서(21)와 배터리 전압센서(22)로 부터 입력되는 신호를 읽어들여, 트랜스미션 오일의 온도가 일정치 이상이고, 배터리의 전압이 일정치 이상인 경우에만 총합제어 데이터를 요구하는 신호를 출력하는 변속제어 유니트(24)를 포함하여 이루어지며, 총합제어 데이터 요구조건을 변속제어 유니트가 스스로 판단하여 이에 따라 총합제어 데이터를 요구하거나 요구하지 않음으 로써 총합제어 데이터의 처리효율을 높임과 동시에, 하나의 신호선을 사용함으로써 배선을 절감할 수 있는 효과를 가진 총합제어 데이터 요구조건을 스스로 판단하는 변속제어 유니트 및 그의 구동방법을 제공한다.