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公开(公告)号：KR200171629Y1
公开(公告)日：2000-04-01
申请号：KR2019960052997
申请日：1996-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박대득
IPC: F16D23/12
Abstract: 본 고안은 클러치 케이블의 체결선단부구조에 관한 것으로, 클러치 페달아암이 삽입되어 체결되는 체결구멍(1a)과 인접하게 장착된 링(1b)을 가진 소켓(1)내에 댐퍼조립체(2)가 내장됨과 더불어 이 댐퍼조립체(2)를 통해 소켓(1)내부로 돌출되게 클러치 케이블(3)이 끼워져 고정되되, 상기 댐퍼조립체(2)가 고무댐퍼(2a)에 클러치 케이블(3)을 고정시켜주는 허브(2b)와 지지판(2c)이 삽입되어 일체로 형성된 구조로 되어, 트랜스밋션에서 발생되어 클러치 케이블을 통해 클러치 페달로 전달되는 진동이나 소음을 효과적으로 흡수해서 저감시켜주는 잇점이 있다.
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公开(公告)号：KR2019990029732U
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR2019970042398
申请日：1997-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박대득
IPC: F16D13/60
Abstract: 본 고안은 클러치 마스터 실린더의 오일맥동저감장치에 관한 것으로, 별도의 댐퍼 실린더를 사용하지 않고 마스터 실린더의 오일출구측에 오일의 맥동을 저감시킬 수 있는 장치를 일체로 설치하여, 구조가 간단해지면서 부품수도 줄이고, 원가절감을 도모할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위해 클러치 마스터 실린더(3)의 오일출구(4)에 한쪽이 개구된 댐퍼실린더(5)가 연통되게 장착되고, 이 댐퍼실린더의 개구부에는 플러그 보울트(6)가 체결되며, 상기 댐퍼실린더의 내부에는 오일의 맥동을 흡수하는 고무댐퍼(7)가 삽입되어 스프링(8)을 매개로 탄지되어 있는 한편, 상기 댐퍼실린더의 하측면에 오일출구(9)가 형성되어 있다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019980054405U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960067597
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박대득
IPC: B60K26/00
Abstract: 본고안은자동차의페달의복귀거리를제한하기위한페달서포터에관한것이다. 본고안에따른페달스토퍼(10)는페달서포트멤버로부터연장되는브라켓(2)에설치되며페달(1)의전면과접촉하도록구성된다. 한편, 페달(1)과의간격을조절하기위해, 본고안에따른페달스토퍼(10)는페달스토퍼(10)의접촉면(11)에한 쌍의서로교차하는깊이가상이한홈(12,13)을가지도록구성된다. 홈(12,13)은스토퍼(10)의접촉면(11)에직경방향으로교차하도록형성되며, 상부홈(12)은깊이가작고, 하부홈(13)은깊이가크게형성되어스토퍼(10)의표면과상부홈(12), 하부홈(13)이각기단차를갖도록형성된다. 상술한바와같이구성된페달스토퍼를사용하므로써, 종래의복잡한페달스토퍼어셈블리의구성을삭제하여제조비용절감및 조립작업성향상에기여할수 있다.
Abstract translation: 纸提案涉及踏板支持者用于限制车辆踏板的返回距离。 所述制品（10）在根据踏板止动器被安装在从踏板支撑构件延伸的支架（2）被配置成与所述踏板（1）的前部相接触。 在另一方面，踏板止动件10具有不同的深度的一对槽（12，13）彼此交叉的纸踏板止动件10的接触表面11上，以便调整所述踏板之间的距离（1） 它被配置成实物。 凹槽12和13形成为在止动件10，上槽12的接触面11相交的径向方向上，深度小，下部槽13被形成为在深度止动件10大 表面与上槽12和下槽13的被形成为具有基端延伸差。 通过使用踏板塞子如上述那样构成，能够有助于降低制造成本和组装作业性通过删除现有的复杂的踏板塞子组件的构造改善。
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公开(公告)号：KR2019980039924U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960052997
申请日：1996-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박대득
IPC: F16D23/12
CPC classification number: F16D23/12 , F16D2300/22
Abstract: 본고안은클러치케이블의체결선단부구조에관한것으로, 클러치페달아암이삽입되어체결되는체결구멍(1a)과인접하게장착된링(1b)을가진소켓(1)내에댐퍼조립체(2)가내장됨과더불어이 댐퍼조립체(2)를통해소켓(1) 내부로돌출되게클러치케이블(3)이끼워져고정되되, 상기댐퍼조립체(2)가고무댐퍼(2a)에클러치케이블(3)을고정시켜주는허브(2b)와지지판(2c)이삽입되어일체로형성된구조로되어, 트랜스밋션에서발생되는클러치케이블을통해클러치페달로전달되는진동이나소음을효과적으로흡수해서저감시켜주는잇점이있다.
Abstract translation: 纸提案涉及一种具有环很快紧固离合器电缆的前端结构，离合器踏板臂作为在插座（1）的阻尼器组件（2）（图1b），其安装在接触紧固孔（1a）中过磷酸钙被紧固插入内部deobuleoyi阻尼器 doedoe穿过组件（2）突出到所述插座（1）所述离合器电缆（3）苔wojyeo固定轮毂（2b）的固定的离合器电缆（3）在所述阻尼器组件（2）去没有阻尼器（2a）的 轮岛底板（2c）中已被插入一体形成的结构，通过在变压器mitsyeon产生的离合器电缆具有的优点是通过减少有效地吸收被传递到离合器踏板的振动和噪音。
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公开(公告)号：KR2019970043028U
公开(公告)日：1997-07-29
申请号：KR2019950055688
申请日：1995-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박대득
IPC: F16G11/00
Abstract: 본고안은, 부품수가감소된액셀케이블장착구조에대한것으로, 외측케이블(4)이수납된캡 케이싱(10)과, 패킹(11)과, 액셀케이블을고정하는단부를가진브라켓트(5)와, 내측케이블(3)이수납된시일조립체(6)와, 이사이에연결부(12)로이루어진다. 본고안에있어서, 캡케이싱(10)은플라스틱으로성형될수 있으며, 클립형으로형성될수 있다. 본고안에따른액셀케이블장착구조에의하면부품수가감소되어작업성이향상되고중량이감소되어제조비용이절감된다.
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公开(公告)号：KR2019960010475U
公开(公告)日：1996-04-12
申请号：KR2019940025623
申请日：1994-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박대득
IPC: B60K26/04
Abstract: 본고안은페달의잔진동을개선하기위한액셀케이블이액셀페달에장착된조립체에관한것이다. 본고안에따라액셀케이블과액셀페달을포함하는액셀케이블이액셀페달에장착된조립체(10)이제공되게되고상기조립체(10)은액셀케이블엔드(14)가고정적으로유지되게되는액셀페달의케이블연결부(32)에부시(22) 및댐퍼(16)이제공되게되는것을특징으로한다. 본고안의상기와같은구성에따라부시및 댐퍼가액셀케이블의잔진동을흡수하여소산시키게되므로기존의댐퍼만을사용하는액셀케이블이액셀페달에장착된조립체에비하여액셀페달의잔진동이개선되게되며페달의정확한작동이보장되게되고드로틀밸브의개폐동작이정확하게이루어질수 있게된다.
Abstract translation: 本文涉及一种将加速器电缆安装在加速器踏板上以提高踏板平衡的组件。 加速器电缆，包括加速器电缆，并且加速器踏板等组件10现在是安装在油门踏板球，组件10沿着在本文中是加速器电缆端14进入加速器踏板的电缆连接部被保持在静态 （22）和阻尼器（16）。 安装在油门踏板与踏板的衬套，并按照相同的结构中，以便由此消耗的纸张的阻尼器通过吸收加速器线缆的janjindong所以加速器电缆，仅使用常规阻尼器janjindong加速器踏板改进相比于组件为完全 确保操作并且可以准确地执行节气门的打开和关闭操作。
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