公开(公告)号：KR100302293B1

公开(公告)日：2001-11-22

申请号：KR1019930031250

申请日：1993-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서정도

IPC: B60K20/00

Abstract: PURPOSE: A method for controlling hydraulic pressure during speed change of an automatic transmission is provided to improve the traveling experience by gradually changing duty corresponding to a transmission mode, a torque value and an oil temperature. CONSTITUTION: A method for controlling hydraulic pressure during speed change of an automatic transmission comprises the steps of a throttle position sensor outputting a throttle opening degree signal(S20), a vehicle speed sensor outputting a vehicle speed signal, an engine RPM sensor outputting an engine RPM signal, an oil temperature sensor outputting an oil temperature signal, a transmission control unit dividing a transmission time into two blocks depending on a transmission mode, a present torque and an oil temperature(S50-S90), the transmission control unit sub-dividing the two blocks into many small blocks(S100), the transmission control unit outputting a duty control signal(S110), a hydraulic control solenoid valve operating by the signal applied from the transmission control unit, and a hydraulic unit changing hydraulic pressure depending on the motion of the hydraulic control solenoid valve.

公开(公告)号：KR1019990059880A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970080094

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서정도

IPC: G06F11/00

Abstract: 회전수 입력 및 액츄에이터 구동 신호 출력에서 중요한 역할을 담당하는 타이머의 에러를 마이컴 자체에서 검출하기 위한 것으로, 제1타이머 및 제2타이머에서 인가되는 신호에 따라 동일시간마다 증가되는 제1타이머 및 제2타이머의 주기를 카운터하는 단계와, 상기에서 검출되는 제1타이머 및 제2타이머의 카운터 값을 상호 비교하여 제1타이머의 카운터 값에 제2타이머의 카운터 값을 감산한 절대값이 설정되어 있는 일정값 이상인지를 판단하는 단계와, 상기에서 검출되는 절대값이 설정되어 있는 일정값 이상이라고 판단되면 제3타이머의 제어주기가 클리어 되는 것을 금지하는 단계와, 상기에서 제3타이머의 제어주기가 클리어 되지 않으면 일정시간 경과후 시스템이 리셋되는 단계로 이루어져 마이컴에 두 개이상의 타이머가 설치되어 있는 경우 � ��각의 타이머에서 발생하는 신호를 비교하여 값 차이가 일정량 이상일 경우 마이컴을 초기화 시켜 타이머 에러로 인해 발생하는 액츄에이터의 오동작을 방지하여 차량의 성능을 향상시킨다.

公开(公告)号：KR1019980060063A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079411

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서정도

IPC: B60R16/02

Abstract: 이 발명은 자동 변속 차량의 배터리 전압 검출 장치에 관한 것으로, 배터리의 전압을 검출하는 배터리 전압 검출 수단과; 엔진 회전수를 감지하는 엔진 회전수 감지 수단과; 감지되는 배터리 전압이 요구 전압 보다 작은 경우에는 로우 전압 플래그를 세팅시키고, 배터리 전압이 최소 입력값보다 작은 경우에는 엔진 회전수와 설정 회전수를 비교하고, 엔진 회전수가 설정 회전수보다 이상으로 아이들 상태가 아닌 경우에는 로우 전압 카운터를 일정값 증가시키고, 증가된 로우 전압 카운터값이 설정값 이상인 경우에는 배터리 전압에 이상이 발생한 것으로 판단하는 제어 수단을 포함하여 이루어지며, 감지되는 배터리 전압을 입력 처리하고, 배터리 전압 이상 여부를 진단함으로써, 정확한 배터리 전압을 해당 전기 장치로 공급하도록 할 수 있으며, 또한 제어 루틴마다 배터리 전압을 체크하여 정확한 변속 유압제어를 수행함으로써, 변속 성능을 향상시키고, 차량의 배터리 이상 여부를 운전자에게 알려줌으로써 용이하게 차 량을 정비할 수 있다.

公开(公告)号：KR1019980036634A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960055204

申请日：1996-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서정도

IPC: F16H61/38

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 토크 컨버터 제어 방법에 관한 것으로서, 차량의 차속이 일정 차속이 상이거나 트로틀이 일정 개도 이상이면 정상적인 주행상태인가를 판단하여 차량의 주행상태가 비정상적일 때, 록 업 클러치의 결합 신호의 출력상태에 따라 록 업 클러치의 결합과 해방을 반대로 제어하여 출력되는 터빈의 값이 설정 기준 값보다 작으면 록 업 클러치 기구의 고장으로 판단하여 해당 경고 등을 점등시키거나 경고신호를 출력하여 자동 변속기의 록 업 클러치 기구의 동작 상태를 정확히 판단하여 차량의 주행성능을 향상시키고, 특별한 록 업 클러치 결합 진단장치를 사용할 필요가 없어 원가절감의 효과가 있으며, 연비를 향상시키고, 구동계의 동력전달 효율을 증가시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980017150A

公开(公告)日：1998-06-05

申请号：KR1019960036902

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서정도

IPC: F16H61/00

Abstract: 이 발명은 자동 변속기에 관한 것으로서, 운전자의 가속의지에 맞는 변속단을 설정하기 위해 실제 엔진 회전수를 계산하여 줌으로써, 목표 엔진 회전수와 엔진 토오크의 차이를 최소한으로 줄여 변속단 변속시 변속 쇼크를 저감할 수 있으며, 잦은 변속을 방지하고 최적의 변속단을 결정하는 효과를 얻기위해, 자동차의 주행상태에 의해 가변되는 감지 수단의 신호를 인가받아 엔진 토오크 값을 계산하는 단계와; 운전자의 가속의지를 판단하는 단계; 목표 변속단에 맞는 엔진 회전수를 계산하는 단계와; 상기에서 계산한 엔진 토오크 값과 실제 엔진 회전수의 값에 의해 변속 맵 테이블을 형성하여, 최적의 변속단을 설정하는 단계와; 설정된 변속단에 따라 변속을 실행하는 단계를 포함하여 이루이지는 엔진 토오크에 의한 자동 변속기의 변속제어 방법을 제공하기 위한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980017084A

公开(公告)日：1998-06-05

申请号：KR1019960036835

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서정도

IPC: F16H61/00

Abstract: 이 발명은 자동 변속기에 곤한 것으로서, 기본적인 듀티 패턴을 형성하고, 그 형식에 알맞은 맵 테이블의 값을 변경하여 주고 그에 따라 각 변속단별 신속한 변속이 이루어지는 듀티 패턴을 제공하여 듀티 제어 신호를 구동부에 출력하고 변속 제어 장치에서 엔진 제어 토크 신호를 엔진 제어 장치에 출력하여, 엔진의 출력을 감소시킴으로써, 변속 진행중 일어나는 변속 쇼크를 저감하고, 라인압 제어를 통하여 쾌적한 변속감을 향상시키는 효과를 얻기위한 방법으로, 감지부에서 출력되는 감지 수단들의 신호를 인가받아 판독하는 단계와; 상기 감지부에서 엔진 회전수와 변속기 입력 회전수를 감지하여 설정된 산술식에 의해 클러치의 슬립량을 산출하여, 클러치의 슬립량과 설정된 기준 값을 비교 판단하는 단계와; 외부장치로부터 통신 요구 신호가 있는지 판단하는 단계와; 변속 레버와 스로틀 개도와 차속에 맞는 초기 변속단을 설정하고, 주행 상태에 따른 룩업(lock-up) 클러치의 결합 및 해제를 설정하는 단계와; 상기에서 설정된 초기 변속단 및 록업 클러치의 결합 및 해제 여부에 대해서 설정된 시간동안 변속단이 가변되었는지 판단하는 단계와; 초기값을 차기값으로 설정하고, 차기 변속단 및 룩업 관련 차기값에 따라 작동될 유압 제어용 솔레노이드 밸브를 설정하는 단계와; 설정한 목표 변속단에 따라 변속 유압 제어용 솔레노이드 밸브와 룩업 클러치 제어용 솔레노이드 밸브의 듀티 제어 신호를 출력하는 단계와; 목표 변속단에 따라 작동되는 요소들에 유압을 공급하기 위한 ON/OFF솔레노이드 밸브의 동작 상태를 설정하고, 감지 수단 및 솔레노이드 밸브 및 제어 신호에 펄트(fault) 신호가 발생되었는지 판단하는 단계와; 라인압 제어의 필요에 따라 요구하는 라인압 제어 요구 신호가 출력되는지 판단하는 단계와; 상기에서 설정한 ON/OFF솔레노이드 밸브의 동작 신호를 구동부(actuator)로 신호를 출력하는 단계와; 자동 변속기의 변속 진행중 변속감을 확보하기 위해서 토크(torque) 저감 요구 신호를 엔진 제어부에 출력하는 단계를 포함하여 이루어진 자동 변속기의 변속 제어 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019970045988A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950068966

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서정도

IPC: F16H61/14

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 댐퍼클러치 제어방법에 관한 것으로서, 자동변속기의 댐퍼클러치를 결합시키기 위한 조건 판단에 있어서 현재의 변속모드를 판단하고, 변속기전자제어장치의 입력단에 연결된 각종 센서 및 액츄에이터의 고장상태와 드로틀 위치센서의 출력값 및 유온을 검출하여 적합여부를 판단하는 단계와, 현재 기어단과 이전 기어단을 검사하여 차속의 감속비를 검출하는 단계와, 차속 감속비가 크고 작음에 반응하여 드로틀 개도의 변화로부터 드로틀 값 감소량을 설정된 제2, 제3, 및 제4 언록 드로틀 값과 비교하여 그보다 작을 때 각 변속단에 따른 댐퍼클러치의 록/언록 여부판단 루틴을 수행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 방법에 의하면, 차속의 감속비와 드로틀 개도의 변화량을 검출하여 현재의 차량 운전상태에 적합하게 댐퍼클러치 록/언록을 결정함으로써 탁월한 승차감과 연비를 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

公开(公告)号：KR1019950019122A

公开(公告)日：1995-07-22

申请号：KR1019930030294

申请日：1993-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 서정도

IPC: F02D45/00

Abstract: 엔진 회전수 감지부와;터빈회전수 감지부와, 출력회전수 가지부와, 스로틀 밸브 감지부와;시동스위치와, 모든선택 스위치와, 인히비터 스위치로 이루어진 스위치부와;상기에서 시동스위치가 설정횟수이상 발생한 경우에 자동적으로 고장코드를 소거시키거나, 고장코드의 발생부분에 따라 엔진이 정지하고, 스로틀 밸브의 개도량이 설정량 이상으로 최대영역에 해당하는 경우에, 현재의 변속레버의 상태와 주행모드의 상태를 판단하여 초기에 변속레버가 L단이고 주행모드가 경제모드인 경우에 카운터를 1로 설정하고, 다음 변속레버가 2단이고 경제모드인 경우에는 다시 변속레버와 주행모드를 판단하여 변속레버가 2단이고 파워모드인 경우에는 카운터를 2로 설정하고, 다음 변속레버가 3단이고 주행모드가 파워모드인 경우에는 다시 변속레버와 주 모드를 판단하여 변속레버가 3단이고 경제모드인 경우에는 카운터를 3으로 설정하고, 다음 변속레버가 4단이고 경제모드인 경우에는 다시 변속레버와 주행모드를 판단하여 변속레버가 4단이고 파워모드인 경우에 카운터를 초기화시키므로써, 고장코드를 소거시키는 엔진 제어부로 이루어지는 자동변속 차량의 고장코드 소거장치는, 설정된 변속레버와 스위치의 작동에 따라 발생한 고장코드를 소거하므로써, 특정장비가 필요하지 않게 되어 어느 곳에서나 손쉽고 신속하게 고장코드를 소거할 수 있으며 그 제어방법을 제공할 수 있다.

公开(公告)号：KR101628455B1

公开(公告)日：2016-06-09

申请号：KR1020140045638

申请日：2014-04-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 허용석 ,  서정도 ,  김덕환

IPC: H01M8/02 ,  H01M2/02

CPC classification number: H01M8/248 ,  H01M8/0202 ,  H01M8/0273 ,  H01M8/028

Abstract: 몸체를형성하며, 연료전지셀을소정의압력으로지지하는메인블록; 상기메인블록보다높은환원성을가지는소재를포함하여형성되며, 상기메인블록의일측면에밀착되는서브플레이트; 및상기메인블록과서브플레이트를감싸는절연부;를포함하는연료전지용엔드플레이트가소개된다.

公开(公告)号：KR1020160061636A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：KR1020140164208

申请日：2014-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  한국폴리텍IV대학 산학협력단

Inventor： 김주한 ,  서정도 ,  박용선 ,  금영범 ,  이세현

IPC: H01M8/04

CPC classification number: H01M8/04664 ,  B60L3/0053 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1888 ,  H01M8/04228 ,  H01M8/04955 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/04246 ,  H01M8/04634 ,  H01M8/04873

Abstract: 본발명은연료전지의잔류에너지방전장치및 방법에관한것으로서, 더욱상세하게는연료전지의운전직후, 운전정지후또는충돌감지시연료전지의전류전기에너지를안전을위하여보다신속하게제거할수 있도록한 연료전지의잔류에너지방전장치및 방법에관한것이다. 이를위해, 본발명은연료전지와연결되어시동이온/오프될때, 또는충돌감지센서의감지가이루어질때, 온되는방전용릴레이와; 연료전지로부터의잔류전기에너지를방전시키기위하여방전용릴레이와연결되는비선형보호소자; 를포함하여구성된것을특징으로하는연료전지의잔류전기에너지방전장치및 방법을제공한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于排出燃料电池的残余电能的装置和方法，更具体地说，涉及能够快速排出燃料电池的剩余电能的燃料电池的剩余电能的排出装置和方法 为了在停止之后或在燃料电池驱动之后立即检测到碰撞时的安全性。 为此，本发明提供了一种用于排出燃料电池的剩余电能的装置，包括：连接到燃料电池的放电继电器，当点火开关断开或碰撞传感器执行检测时接通 ; 连接到放电继电器以从燃料电池排出剩余电能的非线性保护元件，并且还提供了用于排出燃料电池的剩余电能的方法。