公开(公告)号：KR100279426B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019960079508

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/04

Abstract: 이 발명은 저마찰 노면 주행시 '2'레인지에서 '엘'레인지로의 변속 제어 장치 및 방법에 관한 것으로서, 자동 변속기의 변속 레버 위치를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 인히비터 스위치(10)와, 변속기 출력단의 회전수를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 출력 회전수 감지부(20)와, 상기 인히비터 스위치(10)로부터 출력되는 신호와 출력 회전수 감지부(20)로부터 출력되는 신호를 입력받아 저마찰 노면에서 변속 레버가 '2'레인지에서 'L'레인지로 조작된 경우 그에 따라 터빈 회전수가 급격히 상승하지 않도록 유압 제어신호를 출력하는 변속 제어부(30)와, 상기 변속 제어부(30)로부터 출력되는 유압 제어신호에 따라 동작하여, 변속 제어시의 각 마찰 요소의 결합을 구동시키는 유압 제어 솔레노이드 밸브(40)로 이루어져 있으며, 자동 변속기가 장착된 차량을 눈길이나 빙판길 등 저마찰 노면에서 주행하다가 '2'레인지에서 'L'레인지로 변속 레버를 조작하는 경우, 바퀴가 미끄러짐에 따라 사고가 발생하는 것을 방지할 수 있는 것이다.

公开(公告)号：KR100276888B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019960056504

申请日：1996-11-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/36

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 파워 온 업 쉬프트 변속 제어방법에 관한 것으로서, 차량의 주행중 파워 온 업 쉬프트 변속이 발생되면 엔진 제어수단의 총합제어를 실시 조건상태를 판단하여 총합 제어가 가능하면 총합 제어를 실시하여 점화 지연량을 서서히 설정값이하로 줄여주고, 상기에서 점화 지연량이 줄어든 이후 설정 시간을 지나 변속단을 목표 변속단으로 변속 동기시키는 시점(SB)이 검출되었나 확인하여, 상기에서 설정시간 이후에 실제적인 변속단 변속 동기 시점이 검출되면 데이터(Da)학습을 금지시키고, 상기에서 점화 지연이 완료된 이후 설정시간내에 실제적인 변속 동기를 위한 시점(SB)이 검출되면 점화지연량을 설정값까지 즉시 실시하여 변속단을 목표변속단으로 변속 쇼크 없이 변속 동기 시키고, 변속단이 목표변속단에 동기 완료되면 설정시간내에 점화지연량을 원상태로 환원시켜줌으로써, 파워 온 업 쉬프트시 변속감을 향상시키고, 원 에이 클러치 없이 클러치와 클러치로 구조를 이루어 자동 변속기의 단가를 낮출 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020010005248A

公开(公告)日：2001-01-15

申请号：KR1019990026054

申请日：1999-06-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0623 ,  F16H59/24 ,  F16H59/40 ,  F16H59/44 ,  F16H59/54 ,  F16H59/70 ,  F16H59/72 ,  F16H61/20 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/207 ,  Y10T477/647 ,  Y10T477/677 ,  Y10T477/6937 ,  Y10T477/69387

Abstract: PURPOSE: A speed change controlling method diminishes the drone noise and improves the fuel consumption of a vehicle. CONSTITUTION: A method has following steps. If an advance "D" range first speed duty 100% is maintained and a first and a second condition according to a vehicle state variation is filled, a duty is controlled to a predetermined value(Da1). Then, controlling to a constant slope, a fuel falling order signal is outputted by determining the variation state of the revolution per minute(rpm) of a turbine(Nt). The duty is controlled to a predetermined value(Da2). Then, the slope is controlled to a constant value and if the rpm of the turbine(Nt) is arrived to a predetermined value is determined. If the rpm of the turbine(Nt) is arrived to a predetermined value, the duty is controlled to a predetermined value(Da3) and maintained. A change step maintains a neutral position. If a neutrality removement condition is inputted, a common "D" range first speed control is implemented.

Abstract translation: 目的：变速控制方法减少无人机噪音，提高车辆的燃油消耗。 规定：一种方法有以下步骤。 如果保持提前“D”范围的第一速度负载100％，并且填充根据车辆状态变化的第一和第二状态，则将占空比控制为预定值（Da1）。 然后，通过确定涡轮机每分钟转数（rpm）的变化状态（Nt），控制到一个恒定的斜率，输出燃料下降命令信号。 将占空比控制在预定值（Da2）。 然后，将斜率控制为恒定值，并且如果涡轮机的转速（Nt）达到预定值则被确定。 如果涡轮转速（Nt）达到预定值，则将该占空比控制在预定值（Da3）并保持。 变更步骤保持中立位置。 如果输入中性去除条件，则实现普通的“D”范围的第一速度控制。

公开(公告)号：KR1020010003571A

公开(公告)日：2001-01-15

申请号：KR1019990023920

申请日：1999-06-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/72

CPC classification number: F16H59/72 ,  F16H59/24 ,  F16H2061/0459

Abstract: PURPOSE: A control method of gear shifting of an automatic transmission is provided to prevent run-up resulted from reduction of the output mass of an oil pump when the oil is in high temperature, by setting up the shifting pattern differently according to the variation of the oil temperature when a vehicle is in third speed and low speed. CONSTITUTION: A control method contains the following steps: a step(10) to detect a throttling angle(11), a vehicle speed(12), and an oil temperature(13) in a third speed and to determine whether a detected oil temperature is more than a fixed temperature; a step(20), if the detected oil temperature is more than a fixed temperature, to determine whether the vehicle speed is less than a fixed standard speed, then to determine whether the gear position is shifting from a third speed to a second speed; a step(30), if the gear position is shifting from a third speed to a second speed, to operate a down skip from a third speed to a first speed by applying a second shifting pattern stored in a memory.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器变速控制方法，以防止当油处于高温时油泵的输出质量降低导致的起动，通过根据变速箱的变化设置不同的换档模式 当车辆处于三速和低速时的油温。 构成：控制方法包括以下步骤：步骤（10），以第三速度检测节流角（11），车速（12）和油温（13），并确定检测到的油温 多于一个固定的温度; 步骤（20），如果检测到的油温超过固定温度，则确定车速是否小于固定的标准速度，然后确定档位是否从第三速度转换到第二速度; 步骤（30），如果档位从第三速度转换到第二速度，则通过应用存储在存储器中的第二移位模式来操作从第三速度到第一速度的向下跳动。

公开(公告)号：KR100267338B1

公开(公告)日：2000-10-16

申请号：KR1019960079566

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: B60T8/00

Abstract: PURPOSE: A control method of low-reverse brake force for an automatic transmission is provided to improve the durability of a one way clutch and the gear shifting control, by operating a low-reverse brake instead of a one way clutch in the first speed control. CONSTITUTION: A step is to determine whether the travel condition is power-on. A step is to determine whether the travel condition is a 1st speed meshed condition when the travel condition is power-on. A step is to determine whether the travel condition is in a 1st speed meshed condition when the travel condition is power-off. A step is to drive the low-reverse brake connecting duty into 100% when the travel condition is power-on and in a 1st speed meshed condition, and when is power-off and in a 1st speed meshed condition. A step is to reduce the low and reverse brake connecting duty in the regular ratio when the travel condition is power-on and not in a 1st speed meshed condition. A step is to drive the lower and reverse brake connecting duty into 0% when the travel condition is power-off and not in a 1st speed meshed condition.

Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的低回转制动力的控制方法，以通过在第一速度控制中操作低速制动而不是单向离合器来提高单向离合器和变速控制的耐久性 。 规定：步骤是确定旅行状况是否开机。 当旅行条件开机时，步骤是确定行驶条件是否为第一速度网格状态。 当旅行条件关闭时，步骤是确定旅行状况是否处于第一速度网格状态。 当行驶条件通电和第一速度网状条件时，以及断电和第一速度网状状态时，将低反向制动器连接占空比驱动到100％。 一个步骤是当行驶条件通电而不是在第一速度啮合状态时，以规则的比例减小低速和反向制动器连接的占空比。 当行驶条件关闭而不是在第一速度啮合状态时，步骤是将下部和后部制动器连接作用力驱动到0％。

公开(公告)号：KR100224037B1

公开(公告)日：1999-10-15

申请号：KR1019970034900

申请日：1997-07-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 라인압 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속이 진행되지 않은 자동 변속기의 유압 라인에 엔진의 부하와 토크 컨버터의 슬립을 비교하여 라인압을 결정함으로써 오일 펌프로부터의 토출압을 저감하고 연료 효율을 향상시킬 수 있는 자동 변속기의 라인압 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명은 한쪽의 캐리어와 다른쪽의 링기어를 공동으로 하고 한쪽의 링기어와 다른쪽의 캐리어를 선택적으로 공동으로 하는 두 개의 싱글 피니언 유성기어로 이루어지며, 필요에 따라 작동 또는 비작동시키는 다수의 마찰 요소를 구비하여 어떤 요소를 입력 요소로 하고 다른 요소를 반력 요소로 하여 하나의 출력 요소로 변속된 회전 동력을 전달하는 기어 트레인, 그리고 이 기어 트레인의 마찰 요소를 유압으로 작동시켜서 변속을 실현하는 유압 제어 시스템에 있어서, 엔진의 저부하 영역에서는 엔진의 토크로부터 산출된 라인압으로 이 유압 제어 시스템을 제어하며, 이 엔진의 고부하 영역에서는 엔진의 회전수에 대한 토크 컨버터의 터빈 회전수의 비로부터 산출된 라인압으로 이 유압 제어 시스템을 제어하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 라인압 제어 방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR100222821B1

公开(公告)日：1999-10-01

申请号：KR1019940039707

申请日：1994-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/02

Abstract: 스킵 변속이 가능하고 고회전 영역에서 드래그 토크를 최소화하며, 라인압가변이 가능한 자동 변속 시스템을 제공하기 위하여, 중립모드에서 주행모드로 모드 변경시 1속단을 달성하기 위하여 제2마찰요소로 유압을 공급하는 제1컨트롤 밸브와, 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 제3솔레노이드 밸브의 온/오프작동으로 제1마찰요소로 유압을 공급하거나 차단하는 제2컨트롤밸브와, 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 제4솔레노이드 밸브의 온/오프작동으로 제3마찰요소로 유압을 공급하거나 차단하는 제3컨트롤밸브와, 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 제5솔레노이드 밸브의 온/오프작동으로 제4마찰요소로 유압을 공급하거나 차단하는 제4컨트롤밸브를 포함하는 자동 변속차량의 자동 변속 시스템.

公开(公告)号：KR1019990050725A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970069859

申请日：1997-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/08

Abstract: 차량의 주행도로에 맞게 해방측 듀티 보정을 수행하여 등판로 주행중 파워 온 1→2 업 쉬프트 변속이 발생하면 런 업 쇼크 없이 변속을 수행하기 위해 상기 단계에서 차량이 등판로 주행상태이면 등판로 주행차량의 토크 컨버터 슬립량(Sr)을 산출하는 단계와; 상기 단계에서 등판로 주행차량의 토크 컨버터 슬립량(Sr)을 산출함에 따라 메모리에 저장되어 있는 평지에서의 파워 온 1→2 업 쉬프트 변속에 따른 1속 해방 듀티(Drr)에 보정 듀티(를△Dr) 연산하여 등판로에서의 1속 해방듀티(Drs)를 산출하여 출력하는 단계로 이루어져 있어, 변속시 런 업 발생을 방지하여 변속쇼크를 방지하고, 변속감을 향상시키며 승차감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019990050718A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970069852

申请日：1997-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/08

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 2→1 다운 쉬프트 변속제어 방법에 관한 것으로서, 원 웨이 클러치를 적용하지 않는 자동 변속기를 장착한 차량에 있어서, 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속을 위한 조건을 만족하는가를 판단하는 단계와; 상기에서 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속을 위한 조건을 만족하는 경우, 차량의 주행상태가 비구동에서 비구동 상태를 유지하는가를 판단하는 단계와; 상기에서 차량의 주행상태가 비구동에서 비구동상태를 유지하는 경우, 메모리에 설정된 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속 제어 솔레노이드밸브 구동 신호를 출력하는 단계를 포함하여 이루어져 있어, 정지전 다운 쉬프트 조건을 만족하고, 변속시 차량의 동작 상태가 비구동에서 비구동으로 또는 구동에서 구동으로 변속될 때 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속을 수행함으로서 변속시간을 단축하여 엔진 마운팅에서 발생하는 쇼크를 저감시켜 변속시 안정된 변속감을 제공하기 위한 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019990050707A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970069841

申请日：1997-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/02