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公开(公告)号：KR2019960018025U
公开(公告)日：1996-06-19
申请号：KR2019940032347
申请日：1994-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김규환
IPC: F04D29/08
Abstract: 본고안은워터펌프의메카니칼시일에관한것으로서, 펌프몸체내에설치된베어링샤프트일끝에장착되어엔진구동시고압의냉각수를엔진내부로공급시키는임펠러에다수의냉각수주입홀을형성하고, 상기임펠러상면에냉각수주입홀과연통되도록부착됨과동시에임펠러회전시지지편내측에부착된고정부와면접촉되는관통홀이형성되는회전부를포함한메카니칼시일을구비함으로써, 엔진구동시고속마찰운동으로발생되는메카니칼시일의과대마모및 편마모즉, 고정부와회전부에서면접촉이되는섭동면의마모가방지되어소음이줄어들음은물론섭동면으로누수되는냉각수를미연에차단시켜워터펌프의수명을연장시키고, 기능을확실하게수행시킬수 있다.
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公开(公告)号：KR1020010066028A
公开(公告)日：2001-07-11
申请号：KR1019990067610
申请日：1999-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김규환
IPC: F02F1/24
CPC classification number: F02F1/24 , F02F2007/0063
Abstract: PURPOSE: A structure of a cylinder head is provided to prevent the deformation of a valve seat due to the connecting force of a bolt by installing a reinforcing rib in an intake port of a combustion chamber. CONSTITUTION: A reinforcing rib(9) is formed over a bottom(7) and a front outer wall(8) of a cylinder head(1) from a wall face(6) of an intake port(3). Axial Y-Y of the reinforcing rib is about perpendicular to X-X direction to which a force of a bolt is applied. A thickness(t) of the cylinder head between a bolt hole(5) and the intake port is slimmer than the thickness of other bottoms. According to the installation state of the reinforcing rib, the deformation of a valve seat(11) is prevented. The reduced thickness of bottom, a path for the transmission of the connecting force of the bolt is blocked up. Therefore, the deformation of the valve seat due to the concentration of the connecting force to the reinforcing rib is prevented.
Abstract translation: 目的：提供气缸盖的结构，以通过在燃烧室的进气口中安装加强肋来防止由于螺栓的连接力引起的阀座的变形。 构成：从进气口（3）的壁面（6）的底面（7）和气缸盖（1）的前外壁（8）形成加强肋（9）。 加强肋的轴向Y-Y大致垂直于施加螺栓的力的X-X方向。 螺栓孔（5）和进气口之间的气缸盖的厚度（t）比其他底部的厚度更薄。 根据加强筋的安装状态，防止了阀座（11）的变形。 底部的厚度减小，用于传递螺栓的连接力的路径被阻塞。 因此，防止了由于加强筋的连接力的集中而导致的阀座的变形。
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公开(公告)号：KR1019990038964A
公开(公告)日：1999-06-05
申请号：KR1019970058863
申请日：1997-11-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김규환
IPC: F01P7/16
Abstract: 본 발명은 자동차 엔진용 냉각장치에 관한 것으로, 라디에이터와 물 펌프의 중간에 유로를 개폐하도록 하는 수온조절기를 구비하여 물 펌프로부터 발생된 원심력으로 냉각수가 실린더 블록과 실린더 헤드와 스로틀 보디 및 히터를 경유하면서 엔진의 온도를 유지토록 하기 위한 냉각장치에 있어서, 히터로부터 메인 서모스탯으로 냉각수가 흐르도록 하는 파이프 라인(10)의 중간부위에 냉각수의 온도에 의해 개폐되도록 하는 온도조절밸브(20)를 구성하여 엔진의 냉각손실에 의해 발생하게 되는 탄화수소의 발생량을 최소화할 수 있도록 하는 효과가 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019980052158U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960065337
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김규환
IPC: F01P3/00
CPC classification number: F01P11/028 , F16B5/02 , F16B43/001
Abstract: 본고안은수냉식엔진의공기빼기구조에관한것으로, 특히실린더블록(1)상부로실린더해드(2)가구비되고상기실린더해드(2)에는수온조절하우징(3)이부착되며상기수온조절하우징(3)과실린더블록(1)에는라지에이터(4)가연결되는것에있어서, 상기수온조절하우징(3)상부로나사공(12)을형성한것과, 상기나사공(12)에통공(22)이구비된공기빼기볼트(20)가나사결합된것과, 상기수온조절하우징(3)과공기빼기볼트(20) 사이에와셔(30)를삽입한것과, 상기와같은공기빼기볼트(20)로수온조절하우징(3)에나사결합시켜공기빼기수단(10)을갖는것이다. 따라서통공이형성된공기빼기볼트가수온조절하우징의나사부에결합되어있으므로냉각수의공기와수증기를공기빼기볼트의통공을통해효과적으로뺄 수있는유용한고안인것이다.
Abstract translation: 纸提案涉及水冷式发动机的气孔结构，特别是缸体（1）的具体的上气缸盖（2）家具和汽缸盖（2）和水的温度控制的外壳3安装到的温度来控制壳体（3 ）并且该方法是假捻连接，散热器4，气缸体1中，温度控制壳体3上洛娜形成的螺纹孔12，两个通孔22的螺丝孔12是非 泄螺栓20加纳四个耦合doengeot和温度控制壳体（3）和温度控制的外壳以排出螺栓20，例如插入排气螺栓20之间的垫圈（30），和 （3）由具有通气口装置（10）一种结合纱线INC。 因此，由于形成贯通孔的通气孔螺栓联接到温度控制的外壳，以能够驱动排出的冷却水的空气和水蒸汽有效地通过排气孔螺栓的孔的有用设计的螺纹部分。
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公开(公告)号：KR2019950019367U
公开(公告)日：1995-07-24
申请号：KR2019930028819
申请日：1993-12-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김규환
IPC: F02F1/10
Abstract: 물펌프에의해펌핑된냉각수가물 자켓을통해순환된다음, 실린더헤드의입구부를통해순환되는냉각수가각각의기통별로순환하도록하여연소실의온도분포가균일하게이루어질수 있도록함으로써, 기관의출력성능을향상시킬수 있는내연기관의실린더헤드냉각수순환구조를제공하는데그 목적이있다. 이에따라물펌프에의해펌핑된냉각수가물 자켓을통해각각의실린더를냉각시킨다음, 실린더헤드의입구부를통해유입된냉각수가순환통로를따라연소실벽면을냉각시키도록하는내연기관의실린더헤드냉각수순환구조에있어서, 상기한실린더헤드의입구부를통해유입된냉각수가연소실마다각각분리되어냉각작용이이루어지도록순환통로에분리벽이설치됨을특징으로한다.
Abstract translation: 由水泵泵送的冷却水的通过水套由冷却水通过循环为每个气缸的气缸头的入口部分通过使燃烧室甚至可以实现的温度分布循环中循环，然后，提高发动机的输出性能 并提供可提供的内燃机的气缸盖冷却水循环结构。 由水泵泵送的冷却水通过水套冷却每个汽缸，然后通过汽缸盖入口引入的冷却水沿着循环通道冷却燃烧室的壁。 分隔壁安装在循环通道中，使得流过气缸盖入口的冷却水与每个燃烧室分离以执行冷却功能。
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公开(公告)号：KR1020050061041A
公开(公告)日：2005-06-22
申请号：KR1020030092811
申请日：2003-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김규환
IPC: F02B27/02
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 본 발명은 엔진의 운전영역에 따라서 서지탱크에서 연소실까지 향하는 흡입공기유로의 길이가 달라지도록 조절하기 위한 가변 흡기 매니폴드에서 가변 밸브의 설치위치를 변경하여 가변 흡기 매니폴드의 제조단가 및 중량의 증가를 줄이기 위한 가변 흡기 매니폴드의 가변 밸브 장착구조에 관한 것으로,
어퍼 셀과, 센터 셀과, 보텀 셀이 각각 상부,중간, 하부의 위치에 조립되어, 서지탱크를 통과한 흡입공기가 엔진의 각 연소실까지 안내되는 과정에서 엔진의 운전영역에 따라 흡기유로의 길이가 달라질 수 있도록 롱 런너와 숏 런너를 형성하는 흡기 매니폴드에 있어서,
상기한 롱 런너와 숏 런너의 영역이 나눠지는 위치의 상기 센터 셀의 도중에 상기 롱 런너와 숏 런너로 흐르는 흡입공기의 유로의 조절이 가능하도록 하기 위한 가변 밸브가 액츄에이터이 동작에 의해 작동되도록 형성되어지되,
상기한 가변 밸브의 회전축의 일단은 상기 센터 셀의 도중에 볼 베어링에 의해서 회전지지되고, 상기 회전축의 다른 일단은 부쉬 베어링에 의해서 회전지지되도록 형성되고, 상기 회전축의 외주면 양측으로는 상기한 롱 런너와 숏 런너가 분리되는 구간의 흡입공기 통과방향을 전환시켜주기 위한 밸브체가 돌출형성된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020030021307A
公开(公告)日：2003-03-15
申请号：KR1020010054355
申请日：2001-09-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김규환
IPC: F02B31/02
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: PURPOSE: An engine structure is provided to reduce the amount of exhaust gas discharged from the engine by improving a combustion efficiency of the engine through forming a tumble flow effect of a mixer in a combustion chamber. CONSTITUTION: An intake valve(2), an exhaust valve(3), an intake port(4) and an exhaust port(5) are formed in a cylinder head(1). The intake valve(2) is inclined and the exhaust valve(3) has a pent roof combustion chamber(6), which is upright installed. An upper portion of the intake port(4) extending beyond a valve stem(2a) is linearly formed or reversely curved. A protrusion(9) is formed at an upper surface(8) of a piston(7), which is disposed below the intake valve(2). An inclined surface of the protrusion(9) is parallel to a surface(2b) of the intake valve(2). When the piston(7) moves up to its peak point, a minute gap is formed between the intake valve(2) and the protrusion(9).
Abstract translation: 目的：提供一种发动机结构，通过在燃烧室中形成混合器的滚筒流动效果，通过提高发动机的燃烧效率来减少从发动机排出的排气量。 构成：在气缸盖（1）中形成有进气门（2），排气阀（3），进气口（4）和排气口（5）。 进气门（2）倾斜，排气阀（3）具有立式安装的顶盖燃烧室（6）。 延伸超过阀杆（2a）的进气口（4）的上部线性地形成或反向弯曲。 突起（9）形成在活塞（7）的上表面（8）处，该活塞位于进气门（2）的下方。 突起（9）的倾斜表面平行于进气门（2）的表面（2b）。 当活塞（7）向上移动到其峰值点时，在进气门（2）和突起（9）之间形成微小间隙。
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公开(公告)号：KR3002808850000S
公开(公告)日：2001-10-24
申请号：KR3020000008232
申请日：2000-03-31
Applicant: 현대자동차주식회사 , 현대모비스 주식회사
Designer： 김규환
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