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公开(公告)号：KR2019990019827U
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR2019970033224
申请日：1997-11-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박민수
IPC: G01P1/02
Abstract: 스피도미터 케이블의 코어 핀과 스피도미터 드리븐 기어의 결합시 유격 발생에 의한 소음을 방지하기 위하여, 스피도미터 케이블의 코어 핀을 테이퍼 형상으로 변형하고 이 코어 핀과 결합하는 스피도미터 드리븐 기어에는 테이퍼 형상의 삽입공을 형성한다. 또한, 스피도미터 케이블 코어 핀 원주상 한부에 걸림턱을 설치하여 드리븐 기어에 형성시킨 키홈과 결합하도록 하며, 코어 핀과 컨넥터 사이에 스프링을 개재하므로서 결합력을 강화시켜 유격을 제거한다.
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公开(公告)号：KR100178649B1
公开(公告)日：1999-03-20
申请号：KR1019960047959
申请日：1996-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박민수
IPC: B60T7/06
Abstract: 본 발명은 주차브레이크의 페달식 조작장치에 관한 것으로, 차체패널(1)에 회동축(2)을 매개로 회동가능하게 장착되면서 리턴스프링(3)을 매개로 탄력적으로 지지되게 설치된 페달(4)과, 이 페달(4)에 일체로 연결되어 페달(4)의 회동운동에 따라 당겨지거나 늦추어져서 주차브레이크를 록킹시키거나 해제시키는 주차케이블(5), 상기 페달(4)과 인접해서 차체패널(1)에 장착되면서 걸림턱(6aa)을 가진 요철형의 안내구멍(6a)이 형성된 안내브라켓(6), 상기 페달(4)에 관통되게 끼워지면서 상기 안내구멍(6a)을 따라 이동되어 안내구멍의 걸림턱(6a)에 걸려져서 페달(4)의 회동자세를 유지시켜주는 스톱퍼(7), 상기 페달(4)이 리턴스프링을 매개로 원래의 위치로 복귀되도록하여 당겨진 주차브레이크의 케이블이 이완될 수 있도록 상기 스톱퍼(7)를 걸림턱(6a)으로부터 � ��탈되게 하는 해제래치(8)를 갖춘 구조로 되어, 주차브레이크의 록킹 및 해제가 힘들이지 않고 용이하게 이루어질 수 있고, 또 차실 내부로 돌출되거나 하여 차실내의 미감을 저하시킬 염려가 없을 뿐만 아니라 차실의 한정된 공간의 이용효율을 높일 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR2019980054483U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960067675
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박민수
IPC: B60T7/06
CPC classification number: B60T7/06 , B60Y2304/07 , B60Y2306/09 , G05G1/30
Abstract: 본고안은, 클러치페달의일측부재(member)면에리턴스프링의고정되지않은일측끝단이삽입되어고정됨으로써페달작동시스프링권선간의상대적인변위차에의해발생하는스프링쓰러짐에의한노이즈가방지될수 있도록된 페달리턴스프링장착구조에관한것으로, 일단이페달아암(12)에고정되어연결되고, 타단이부재(10)의일측면상에고정되지않은상태로연결된탄성부재를갖춘아암페달에있어서, 상기부재(10)의일측면상에상기탄성부재의일단이삽입되어연결되도록된 홈(15)이형성된것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明的设计是，回位弹簧的非固定一端连接到侧构件（部件）的离合器踏板的表面被插入到固定从而成为噪声由踏板操作期间由卷绕弹簧之间的相对位移差产生的弹簧sseureojim防止 涉及一种踏板回位弹簧的安装结构，一个端部（定义踏板臂12连接的自我，与其它单衣构件10，连接到所述状态uiil非固定侧表面上的弹性构件，所述构件的臂踏板 10）一个端部被插入到所述弹性到bujaeui uiil方面的特征在于，所述凹槽（15）以释放连接。
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公开(公告)号：KR2019980042317U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960055415
申请日：1996-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박민수
IPC: F16B2/00
Abstract: 본고안은트랜스미션케이블소켓에사용되어지는클립에관한것으로, 파지가용이하도록파지부(13)를가지고, 파지부(13)로부터절형되어 S자형으로만곡된텐션부(11)를가지는텐션편(10)이대응되게형성되어있으며, 이텐션편(10)에는케이블소켓(200)에개재할수 있도록하단부가개방된슬롯홀(12)을구비한것이다.
Abstract translation: 纸提案涉及一种在传输电缆插座使用的剪辑中，把手具有握持部13，以方便，夹持器13从张力件的S形jeolhyeong（具有张力段（11 10）中的弯曲 ）和两个被形成为响应，这将提供有张力元件10，电缆插座200通过使得下端开口为槽形孔12。
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公开(公告)号：KR2019980042316U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960055414
申请日：1996-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박민수
IPC: F16B2/00
Abstract: 본고안은, 차량의냉각수계, 연료계에배선된튜브및 와이어가느러지지않도록고정시켜주는고정클립에관한것으로, 튜브및 와이어(1)를고정하기에적당한크기를가지는링형의클램핑부(100)와; 클램핑부(100)로부터연장되어서소정의위치에걸림턱(204)을가지는리테이너(202)가개재된하부판(201)과, 상기하부판(201)에대하여나란하도록크램핑부(100)로부터연장형성된상부판(203)으로이루어진고정부(200)와; 상기리테이너(202)의구멍에체결되어리테이너(202)를벌려줌과동시에플레이트(40)에고정시키는고정볼트(300)로구성된것이다.
Abstract translation: 本主题创新涉及一种车辆的冷却水系统，固定该安全，以防止燃料计管和电线reojiji细线在同一时间，在管和导线（1），其固定hagie夹紧部100的环状的具有用于适当大小 。 被从克拉姆pingbu 100延伸而形成的夹持部100延伸相对于所述锁定步骤204具有保持器202 gagae材料底板201，下板201在规定的位置上，以并排的侧 和所述板由203单元（200）的; 打开保持器202被固定到保持器202的孔被配置为固定螺栓300，并且在同一时间，该变焦信息自我板40。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019980038368U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960051429
申请日：1996-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박민수
IPC: F16B39/00
CPC classification number: F16B43/004 , B60T7/06
Abstract: 본고안은페달아암과마스터실린더요크체결용스프링와셔에관한것이다. 본고안의스프링와셔(10)는종단(22)에인접하여원주형의요홈(21)을가지는클레비스핀(20)의요홈(21)에탄성적으로장착되는탄성고정부(11)와탄성고정부(11)로부터확대되는원추형의가압부(12)를구비하여구성된다. 본고안에따른스프링와셔(10)의탄성고정부(11)에는다수의절개부(11a)를형성하여클레비스핀(20)에삽입할때 탄성적으로벌어졌다가클레비스핀(20)의요홈(21)에도달하여복귀하면서요홈(21)에삽입되어고정된다. 이에따라, 스프링와셔(10)의간단한구성으로페달아암과요크간의견고한체결이이루어지므로페달아암과푸시로드의요크사이의갭에따른소음이발생하지않으며, 체결작업도간편해져생산성향상에도기여하게된다.
Abstract translation: 纸提案涉及一种踏板臂和主缸轭紧固弹簧垫圈。 纸在弹簧垫圈10被终止22.恩波接触与具有周向槽21的槽21和一个弹性部件，其附连到乙烷性部11和弹性固定部（U形夹20 锥形从11扩展）设置有一个压力部分的被配置为12。 弹簧垫圈10 uitan seonggo单元11的凹部具有多个插入到形成在本文中的切口部（11A）到U形夹20时jyeotdaga去弹性U形夹20的（21 ）返回被固定插入到hamyeonseoyo槽21点到达。 Yiettara，与踏板臂和弹簧垫圈10，从而制成磁轭之间的固体紧固的简单结构是不按照与踏板臂的轭和推杆之间的间隙的任何噪声，从而有助于图简单变得提高了生产率收紧 。
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公开(公告)号：KR2019980027091U
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：KR2019960040010
申请日：1996-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박민수
IPC: F16D25/08
CPC classification number: F16D25/088 , F16D2025/081
Abstract: 본고안은클러치마스터실린더의피스톤구조에관한것으로, 클러치페달과푸시로드를매개로연결되어클러치페달의조작에따라실린더내에서전후로이동되게설치되면서길이방향을따라전면(3a)에서부터후면(3b)까지연장되게형성된관통구멍을가진피스톤(3)과, 이피스톤(3)의상기관통구멍에전후로이동가능하게끼워지는축부(7c)와이 축부(7c)보다큰 직경을갖고서축부와일체로형성된머리부(7d)로이루어진서플라이밸브로드(7)를갖춤과더불어, 상기축부(7c)에는외부와연통되면서피스톤(3)에의해개폐되는오일드레인구멍(7a, 7b)이형성된클러치마스터실린더에있어서, 상기피스톤(3)의관통구멍과인접한전면(3a)에서부터후면까지연장되게형성되면서상기서플라이밸브로드(7)의머리부(7d)에의해개폐되는다수개의드레인구멍(3b)이형성된것을특징으로하는구조로되어, 상기피스톤의드레인구멍을통해오일에함유되어있는이물질이드레인됨에따라클러치마스터실린더에의해오일압이형성되지않게되는작동불량을효과적으로방지해주는잇점이있다.
Abstract translation: 纸提案涉及离合器主缸的活塞结构，被连接到作为安装在响应于离合器踏板的操作到后要移动的汽缸中来回纵向方向上的离合器踏板和推杆从前方（3a）中的介质（3b）的 所述活塞具有通孔形成为延伸3和，两脚石3，头部gatgoseo的直径大于所述安装，以便在服装发动机气缸孔的轴线来回移动（图7c）和轴部的该轴（7C）形成，并且一体地 除了供应阀杆（7）由（7D）和匹配的，在轴部（7C）具有与活塞（3）的油排出孔（7A，7B）被打开和关闭通过一个可释放的离合器主缸的外部连通， 如形成为从前方（3a）的相邻延伸到活塞3的至背面的贯通孔它其特征在于，多个排水孔（3b）中释放的打开和关闭由所述的头部（7d）中供给阀杆7 是在其中一个结构中， 由于通过活塞的排水孔包含在油中的异物的优点在于，所述漏极有效地防止误动作不是五天压力由离合器主缸形成。
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公开(公告)号：KR2019980021088U
公开(公告)日：1998-07-15
申请号：KR2019960034361
申请日：1996-10-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박민수
IPC: F16D25/08
CPC classification number: F16D25/14 , F16D25/088 , F16D48/02 , F16D2048/0215
Abstract: 본고안은클러치마스터실린더의댐퍼구조에관한것으로, 마스터실린더의피스톤조립체에연결된푸시로드(3)와클러치페달이회동가능하게장착되는요오크(5) 사이에푸시로드(3)를통해전달되어오는진동이나충격을흡수하기위해고무댐퍼(8)가개재된클러치마스터실린더의댐퍼구조에있어서, 상기고무댐퍼(8)의외주면에탄성스프링(9)이끼워져서푸시로드(3)를탄력적으로지지해주도록된 것을특징으로하는구조로되어, 엔진이나트랜스밋션계에서전달되어오는진동이나충격을보다효과적으로흡수해서저감시킬수 있는효과가있다.
Abstract translation: 内部发出穿过推杆3之间传输文件涉及离合器主缸，推杆连接到主缸3的活塞组件和所述离合器磁轭5，该踏板可转动地安装的阻尼器的结构 在橡胶减震器8是gagae重新离合器主缸，以吸收振动或冲击的阻尼器的结构，所以战争弹性弹簧9个苔藓在橡胶减震器8令人惊讶的主表面弹性地在推杆（3）支撑 的结构，其特征在于，以得到，存在sikilsu通过吸收振动或冲击来自发动机传递更有效地基于或变压器mitsyeon降低的效果。
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