公开(公告)号：KR1019960021752A

公开(公告)日：1996-07-18

申请号：KR1019940039697

申请日：1994-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: B60K17/00 ,  F01L31/00

Abstract: 크랭크 샤프트의 회전동작에 따라 해당하는 주기의 펄스신호가 출력되는 엔진 회전수 감지수단과; 캠 샤프트의 회전동작에 따라 해당하는 주기의 펄스신호가 출력되는 캠 샤프트 감지수단과; 가속 페달에 연동하는 스로틀 밸브의 개도량을 감지하여 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 스로틀 밸브 감지 수단과; 상기 엔진 회전수 감지수단과 스로틀 밸브 감지 수단에서 출력되는 신호에 따라 현재 차량의 주행 상태에 따라 설정된 가변 밸브 타이밍 장치의 동작 여부를 판단하여, 현재 주행 상태가 가변 밸브 타이밍 장치를 동작시켜야 하는 경우에 가변 밸브 타이밍 장치 구동 신호를 출력한 다음, 일정 시간 동안 상기 캠 샤프트 감지 수단에서 신호가 출력되지 않는 경우에 가변 밸브 타이밍 장치에 고장이 발생한 것으로 판단하여, 오동작 상태를 표시하기 위한 경고신호를 출력하는 고장 진단 제어 수단과; 상기 고장 진단 제어 수단에서 출력되는 경고 신호에 따라 동작하여 사용자가 가변 밸브 타이밍 장치의 오동작 상태를 알 수 있도록 표시하는 동작 표시 수단으로 이루어지는 가변 밸브 타이밍 장치의 고장 진단 장치는, 가변 밸브 타이밍 장치의 동작에 따라 구동되는 캠샤프트의 동작 여부를 판단하여 가변 밸브 타이밍 장치의 작동 상태를 진단하고 자동 상태를 표시함으로써, 가변 밸브 타이밍 장치의 오동작에 따른 연료 소모 증가를 방지할 수 있으며 그 방법을 제공할 수 있다.

公开(公告)号：KR100962199B1

公开(公告)日：2010-06-10

申请号：KR1020080043039

申请日：2008-05-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02M25/08 ,  F02D9/02 ,  F02D9/10 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/16 ,  F02D41/0032 ,  F02D41/042 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/503 ,  F02M25/089 ,  F02N11/0818

Abstract: 본 실시예에 따른 베이퍼가스 제어 시스템은, 상기 베이퍼가스가 포집된 캐니스터, 공기가 흡입되는 흡입통로에 설치된 스로틀밸브, 상기 캐니스터로부터 상기 흡입통로의 상기 스로틀밸브 후단으로 연결된 통로, 상기 통로에 설치된 퍼지콘트롤밸브 및 엔진이 정지된 상태에서 상기 캐니스터 로드값이 제1설정값 이상이면 상기 스로틀밸브를 닫고, 상기 퍼지콘트롤 밸브를 열어서 상기 베이퍼가스를 흡기통로로 유입시키는 제어부를 포함한다.
따라서, 엔진이 정지된 상태에서 캐니스터 로드값이 높으면 스로틀밸브를 닫고, 퍼지콘트롤 밸브를 열어서 베이퍼가스를 흡기통로로 유입시킴으로써 상기 캐니스터 로드값이 저하되어 아이들 스톱 기간이 늘어난다.
아울러, 흡기통로로 베이퍼가스를 유입시키고 설정된 시간 후, 닫힌 스로틀밸브를 열고, 열린 퍼지콘트롤밸브를 닫음으로써 베이퍼가스가 공기 중으로 확산되는 것을 방지한다.
아이들, 스톱, ISG, idle, stop, vapor, 베이퍼, 가스

公开(公告)号：KR1020080019816A

公开(公告)日：2008-03-05

申请号：KR1020060082206

申请日：2006-08-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: G01R31/02

CPC classification number: G01R31/024 ,  G01R31/3627 ,  H02P9/30

Abstract: A method for judging a short circuit to a battery using an FR terminal signal of an alternator is provided to control a short circuit at the same normal state in receiving duty of 100% from excitation current, by detecting a short circuit of a signal line. A method for judging short circuit to a battery using an FR terminal signal of an alternator is composed of the steps for starting the ignition and an engine; judging whether engine RPM(Revolution Per Minute) is over a predetermined level, an alternator FR terminal is over 5%, and a battery voltage is over 12V or not; judging whether an engine is in an idle-on status and the FR terminal signal is over a reference value or not, if all conditions are satisfied; inputting engine friction torque according to FR duty if the engine is in an idle-on status and the FR terminal signal is over a reference value; judging whether engine friction torque is over a reference value or not; judging whether a short circuit error of a battery is generated from the alternator FR terminal or not, if the engine friction torque is over a reference value; and keeping idle RPM through lime home controls and cutting off RPM up-controls according to the FR terminal signal.

Abstract translation: 提供一种使用交流发电机的FR端子信号来判断电池短路的方法，通过检测信号线的短路来控制在相同的正常状态下从激励电流接收100％的占空比的短路。 使用交流发电机的FR端子信号判断电池短路的方法由点火开始和发动机的步骤构成， 判断发动机RPM（每分钟革命）是否超过预定水平，交流发电机FR端子超过5％，电池电压超过12V; 如果满足所有条件，判断发动机是否处于空转状态，并且FR端子信号超过参考值; 如果发动机处于怠速状态并且FR端子信号超过参考值，则根据FR占空比输入发动机摩擦转矩; 判断发动机摩擦转矩是否超过参考值; 如果发动机摩擦转矩超过参考值，则判断是否从交流发电机FR端子产生电池的短路错误; 并通过石灰家用控制器保持空闲RPM，并根据FR终端信号切断RPM上控。

公开(公告)号：KR100778561B1

公开(公告)日：2007-11-22

申请号：KR1020060090877

申请日：2006-09-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02M21/02 ,  F02D19/02 ,  F02D41/06

CPC classification number: Y02T10/32 ,  F02D19/022 ,  F02D19/027 ,  F02M2200/248

Abstract: A method for improving the starting ability of an LPI(Liquefied Petroleum Injection) vehicle is provided to optimize stand-by time in accordance with the degree of vaporization of fuel. A method for improving the starting ability of an LPI vehicle includes a step(S101) of inputting a coolant temperature, an intake air temperature and a fuel temperature at an ignition on state, recognizing a previous cycle engine operating time, and starting a pump and a timer; a step(S102) of turning on a stand-by lamp; a step(S103) of driving a fuel pump; a step(S104) of checking a pitch center diameter start condition or a pitch center diameter re-start condition; a step(S105) of checking whether a fuel pressure has reached a target fuel pressure if the condition is other than the pitch center diameter start condition or the pitch center diameter re-start condition; a step(S106) of comparing a coolant temperature condition and a reference value if the fuel pressure has not reached the target fuel pressure; a step(S107) of checking a cycle engine operating time previous to a hot condition if the coolant temperature is higher than the reference value; a step(S109) of checking a factor value in accordance with an outdoor air temperature if the cycle engine operating time previous to the hot condition is higher than the reference value; a step(S110,S111) of comparing the value obtained by multiplying the factor value to the cycle engine operating time previous to the hot condition and the fuel temperature, and the stand-by lamp on time; and a step(S112) of turning off the stand-by lamp if the value obtained in the previous step exceeds the stand-by lamp on time.

Abstract translation: 提供了一种用于提高LPI（液化石油气注射）载体的起始能力的方法，以根据燃料的蒸发程度来优化待机时间。 一种用于提高LPI车辆的起动能力的方法包括：步骤（S101），在点火开启状态下输入冷却剂温度，进气温度和燃料温度，识别先前的循环发动机运转时间，以及起动泵， 一个计时器 打开待机灯的步骤（S102）; 驱动燃料泵的步骤（S103）; 检查俯仰中心直径开始条件或俯仰中心直径再起动条件的步骤（S104） 如果条件不是间距中心直径开始条件或俯仰中心直径再启动条件，则检查燃料压力是否达到目标燃料压力的步骤（S105）; 如果燃料压力未达到目标燃料压力，则比较冷却剂温度条件和参考值的步骤（S106）; 如果冷却剂温度高于参考值，则检查热条件之前的循环发动机运转时间的步骤（S107）; 如果热条件之前的循环引擎操作时间高于参考值，则根据室外空气温度来检查因子值的步骤（S109）; 比较通过将因子值乘以热条件和燃料温度之前的循环发动机运转时间而获得的值和待机灯的步骤（S110，S111）; 以及如果在前一步骤中获得的值超过备用灯时，则关闭待机灯的步骤（S112）。

公开(公告)号：KR100692735B1

公开(公告)日：2007-03-09

申请号：KR1020050060209

申请日：2005-07-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02D41/18 ,  F02D13/02

CPC classification number: Y02T10/18

Abstract: 본 발명은 엠에이피 센서를 이용하여 흡입 공기량을 인식하는 연속 가변 밸브 타이밍 시스템에서 밸브 오버랩 편차 보정 방법에 관한 것으로서, 캠샤프트 편차가 없는 밸브를 이용하여 밸브 오버랩 값별로 밸브를 제어한 후 엠에이피 센서에서 측정된 공기압력값과 그에 따른 흡입 공기량을 산출하여 기준 데이터로서 저장하는 과정과; 일정 밸브 오버랩 값에 따라 캠샤프트를 구동시키는 과정과; 상기 캠샤프트 구동후 엠에이피 센서에 의해 공기압력값을 감지하는 과정과; 상기 감지된 공기압력값과 그에 따른 흡입 공기량을 산출하는 과정과; 상기 일정 밸브 오버랩 값에서의 공기압력값과 흡입 공기량에 대한 기준 데이터를 독출하는 과정과; 상기 밸브 오버랩에서 실측 흡입 공기량과 상기 기준 데이터를 비교하여 밸브 오버랩 편차를 인식하는 과정과; 상기 밸브 오버랩의 편차를 이용하여 밸브 오버랩을 보정하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, MAP 센서를 적용하는 CVVT시스템에서 캠 샤프트 오프셋과 같은 하드웨어 편차를 학습하여, 밸브 오버랩 편차를 보정하여 MAF 값의 편차를 보정할 수 있게 된다.
흡기 시스템, MAF, MAP, 센서

公开(公告)号：KR100535137B1

公开(公告)日：2005-12-07

申请号：KR1020030077543

申请日：2003-11-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02D41/22

CPC classification number: F02D37/02 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/2051 ,  F02D2200/503 ,  Y02T10/40

Abstract: 본 발명은 배터리 전원 라인 단선시의 림프 홈 제어방법에 관한 것으로, 메인 릴레이를 통해 엔진제어유니트로 공급되는 배터리 전압(V_EL)이 기준치 이하인가를 판단하는 단계와; 상기 배터리 전압(V_EL)이 기준치 보다 크면 배터리 전압(V_EL)에 따라 차량 제어 팩터를 보정하는 단계와; 상기 배터리 전압(V_EL)이 기준치 이하이면 이그니션키를 통해 엔진제어유니트로 공급되는 배터리 전압(V_IGK)이 기준치 이하인가를 판단하는 단계와; 상기 배터리 전압(V_IGK)이 기준치 보다 크면 상기 메인릴레이의 뒷단에서 엔진제어유니트로 배터리 전압(V_EL)을 공급하는 라인이 단선된 것으로 판단하는 단계와; 상기 배터리 전압(V_EL)을 공급하는 라인인 단선된 것으로 판단되면 배터리 전압(V_IGK)에 따라 차량 제어 팩터를 보정하는 단계를 포함하여 구성되어, 차량을 안정되게 제어할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020040093568A

公开(公告)日：2004-11-06

申请号：KR1020030027484

申请日：2003-04-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: G01D18/00

Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for compensating a signal of a sensor of vehicles are provided to inform a user of an error and to compensate for a signal value of the sensor to a normal value such that a compensated signal is outputted. CONSTITUTION: An apparatus for compensating for a signal of a sensor of a vehicle includes a sensor signal detecting device(100) having a first sensor signal detecting unit(110) and a second sensor signal detecting unit(120) for detecting a distributing voltage of a power source applied to the sensor for detecting a moving state of the vehicle. A control unit(200) compares the distributing voltage with maximum and minimum values of voltage stored in a memory and generates an alarm signal when the distributing voltage exceeds a reference value. A driving device(300) turns on an engine checking lamp upon receiving an engine check control signal outputted from the control unit(200).

Abstract translation: 目的：提供一种用于补偿车辆传感器信号的装置和方法，以通知用户错误并将传感器的信号值补偿到正常值，从而输出补偿信号。 一种用于补偿车辆的传感器的信号的装置，包括具有第一传感器信号检测单元（110）和第二传感器信号检测单元（120）的传感器信号检测装置（100），用于检测 施加到传感器的电源，用于检测车辆的移动状态。 控制单元（200）将分配电压与存储在存储器中的电压的最大值和最小值进行比较，并且当分配电压超过参考值时产生报警信号。 驱动装置（300）在接收到从控制单元（200）输出的发动机检查控制信号时，接通发动机检查灯。

公开(公告)号：KR1020040011927A

公开(公告)日：2004-02-11

申请号：KR1020020045247

申请日：2002-07-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/34

Abstract: PURPOSE: A method is provided to achieve improved performance of continuously variable valve timing device, while reducing costs by removing an oil temperature sensor from the configuration. CONSTITUTION: A method comprises a step(110) of judging whether it is a cold start of an engine; a step(120) of reading the current coolant temperature, setting the coolant temperature to a zero level oil temperature zero, receiving values of data 1, 2 and 3, and setting the received values to a first level oil temperature, if it is judged as a cold start; a step(130) of multiplying the first level oil temperature and a weight factor, and setting the value obtained from the multiplication to a second level oil temperature, if the vehicle speed is higher than the reference vehicle speed; a step(140) of multiplying one of the first level oil temperature and second level oil temperature and a weight factor, and setting the value obtained from the multiplication to a third level oil temperature, if the ambient air temperature is lower than the reference air temperature; and a step(150) of multiplying one of the first, second and third level oil temperatures, and setting the value obtained from the multiplication to a fourth level oil temperature, if the cooling fan of the engine operates.

Abstract translation: 目的：提供一种方法来实现连续可变气门正时装置的改进性能，同时通过从配置中移除油温传感器来降低成本。 构成：一种方法，包括：判断发动机是否为冷启动的步骤（110）; 读取当前冷却剂温度的步骤（120），将冷却剂温度设定为零水平油温为零，接收数据1,2和3的值，并且如果判断为接收值，则将接收值设置为第一油位温度 作为冷启动; 如果所述车速高于所述参考车速，则将所述第一油位油温度和加权因子相乘并将乘积获得的值设置为第二油位温度的步骤（130） 如果环境空气温度低于参考空气，则将第一级油温和第二级油温度之一乘以加权因子的步骤（140），并将从乘法获得的值设置为第三级油温 温度; 以及如果发动机的冷却风扇工作，则将第一，第二和第三油位油温度之一相乘并将从乘法获得的值设置为第四油位油温的步骤（150）。

公开(公告)号：KR100302257B1

公开(公告)日：2001-11-30

申请号：KR1019960079238

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02D28/00

Abstract: PURPOSE: A driver ability and start acceleration are improved by controlling vehicle retard amount using air temperature. CONSTITUTION: A cooling water temperature of a driving car is compared with a set value. When the cooling water temperature is larger than the set value, whether it is idle "off" is decided. When it is idle "off", delta TPS(TPSn-TPSn-1) and a reference value are compared. If the delta TPS is larger than the reference value, a difference x which is a retard amount is led from a map which correspond delta TPS and the difference x. The vehicle speed is retarded as the led difference x.

公开(公告)号：KR100290161B1

公开(公告)日：2001-10-24

申请号：KR1019960057564

申请日：1996-11-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02M25/06

Abstract: PURPOSE: A trouble diagnosing method for an Exhaust Gas Recirculator (EGR) is provided to rapidly judge a trouble in the EGR by detecting signal variations according to EGR amount with a linear oxygen sensor. CONSTITUTION: A trouble diagnosing method has the steps of: (S1) deciding whether EGR control proceeds to a close-loop mode; (S2) operating an EGR valve of an EGR if the EGR control proceeds to the close-loop; (S3) comparing whether a value from a linear oxygen sensor is smaller than a threshold value according to EGR duty; (S4) deciding that the EGR valve is abnormal if the linear oxygen sensor value is smaller than the threshold value according to EGR duty; (S5) comparing the amount of opening a throttle with the threshold value if the linear oxygen sensor value is larger than the threshold value according to EGR duty; (S6) deciding whether the EGR control is an open-loop mode if the throttle opening amount is smaller than the threshold value; and (S7) deciding the EGR valve is normal if the EGR control is not the open-loop mode.