公开(公告)号：KR1019980039658A

公开(公告)日：1998-08-17

申请号：KR1019960058731

申请日：1996-11-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박정훈

IPC: B60H1/34

Abstract: 본발명은 차량용 냉난방장치의 뒷좌석 직분식 공급기능구조에 관한 것으로, 외부의 공기를 냉각하거나 덮혀주는 냉난방장치에 연결되어 운전석의 인스트루먼트판넬(1)부위로 내장되어 배출구인 벤틸레이터(la)가 구비된 덕트(2)에 연결덕트(3)가 구비되며, 이 연결덕트(3)는 루프판넬의 내부로 삽입되어 중앙부위의 실내등(4)에 연결 되어져, 냉난방장치의 덕트(2)를 통해 배출되는 공기를 직접 배출할 수 있게 되므로 뒷좌석 탑승객도 앞좌석 탑승객과 동일하게 냉난방효과를 얻을 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1019980030603A

公开(公告)日：1998-07-25

申请号：KR1019960050069

申请日：1996-10-30

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박정훈

IPC: B60R22/26

Abstract: 본 발명은 차량용 시트벨트의 버클 취부구조에 관한 것으로, 차량용 시트벨트의 벨트웨빙(21)이 체결·고정되는 것에 있어서, 시트(30)의 측상부 소정부위에 힌지고정되는 고정부(11); 상기 고정부(11)와 일체로 소정길이 연장되어 형성되며 벨트웨빙(21)의 체결구(23)가 체결되는 결합부(12)를 포함하여 구성된 것이다. 따라서 탑승한 운전자의 신체를 보다 안전하게 감싸주도록 벨트웨빙을 고정하게 되므로, 차량의 정면충돌 등의 충격시 운전자의 상체가 스티어링휠에 부딪힘으로 인하여 부상당하는 것을 방지한다.

公开(公告)号：KR1020100060626A

公开(公告)日：2010-06-07

申请号：KR1020080119297

申请日：2008-11-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김종만 ,  정정석 ,  박정훈

IPC: B60J10/12 ,  B60J10/00 ,  B60J7/053

Abstract: 본 발명은 자동차 선루프용 글라스 및 루프패널의 실링부에 관한 것으로서, 차체 외부로의 돌출에 의한 풍절음 및 고속 주행 시 불안정한 실링에 의한 흡출음을 방지 가능한 자동차 선루프용 글라스 및 루프패널의 실링부에 관한 것이다.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 일측이 수직방향으로 연장되고, 타측은 수평방향으로 연장된 "ㄴ"자 형상의 단면 구조를 갖는 경질부와, 상기 경질부의 양단부를 덮는 커버구조로 일체 고정된 연질부로 이루진 자동차 선루프용 글라스 및 루프패널의 실링부를 제공하고자 한다.
자동차, 선루프, 글라스, 루프패널, 실링부, 경질부, 연질부, 노치부, 굴곡부

公开(公告)号：KR1020090102046A

公开(公告)日：2009-09-30

申请号：KR1020080027261

申请日：2008-03-25

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박정훈

IPC: E05B77/42

CPC classification number: E05B77/38 ,  E05B85/26 ,  Y10T292/57

Abstract: PURPOSE: A damping device of a door latch for vehicles is provided to reduce a manufacturing cost by reducing the number of parts of a damping member and the number of operation processes. CONSTITUTION: A damping device of a door latch for vehicles includes a striker(15) and a single complex type damper(100). The striker is installed on a base plate of a door latch mounted in a vehicle door. The single complex type damper functions as damping capable of relieving a shock of a pawl-lever(13). The damper includes a striker damping part and a pawl-lever damping part. The striker damping part gives a damping force corresponding to the striker in contacting with the striker. The pawl-lever damping part is downwardly formed in a bottom part integrally formed with the striker damping part.

Abstract translation: 目的：提供用于车辆的门闩的阻尼装置，通过减少阻尼构件的部件数量和操作次数来降低制造成本。 构成：用于车辆的门闩的阻尼装置包括撞针（15）和单个复合型阻尼器（100）。 撞针安装在安装在车门上的门闩的底板上。 单个复合式阻尼器用作能够减轻棘爪杆（13）的冲击的阻尼器。 阻尼器包括撞击器阻尼部件和棘爪杆阻尼部件。 撞击器阻尼部件给出与撞针接触的撞针对应的阻尼力。 棘爪杆阻尼部分在与冲击器阻尼部分一体形成的底部中向下形成。

公开(公告)号：KR100844749B1

公开(公告)日：2008-07-07

申请号：KR1020070098865

申请日：2007-10-01

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박정훈

IPC: B60J5/04 ,  E05B77/34 ,  E05B77/00

Abstract: A water-tightness structure of a door latch assembly is provided to prevent the door latch assembly from erroneously operating due to the freeze of moisture introduced into the door latch assembly through a cable for the door latch assembly. A water-tightness structure of a door latch assembly comprises a housing, which includes a cable(10), rotational lever(12), and back plate(14), and a shielding member(18). The cable receives an acting force when a door is opened. The rotational lever is linked with the cable to rotate by the acting force provided through the cable. The back plate receives the rotational lever such that the rotational lever rotates. The housing receives the rotational lever and the back plate. The housing allows the cable to pass through the inner part of the housing. The shielding member cuts off a path that moisture reaches a rotation point of the rotational lever.

Abstract translation: 提供门闩组件的防水结构，以防止门锁组件由于通过用于门闩组件的电缆引入门闩组件中的湿气冻结而错误地操作。 门闩组件的防水结构包括壳体，其包括电缆（10），旋转杆（12）和后板（14）以及屏蔽构件（18）。 当门打开时，电缆接收作用力。 旋转杆与电缆连接，通过电缆提供的作用力旋转。 后板接收旋转杆，使得旋转杆旋转。 壳体接收旋转杆和后板。 外壳允许电缆穿过外壳的内部。 屏蔽构件切断湿气达到旋转杆旋转点的路径。

公开(公告)号：KR1020080026838A

公开(公告)日：2008-03-26

申请号：KR1020060091908

申请日：2006-09-21

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박정훈

IPC: B60K5/12

Abstract: A mount unit of an engine for a vehicle is provided to improve stability when collision shock is transmitted to the vehicle by forming a pin hole at an engine bracket and fastening a fixing pin with a fastening groove of an insulator. A mount unit of an engine for a vehicle for preventing separation of an insulator(10) from an engine bracket(20) comprises a fastening groove, a plurality of pin holes, and a fixing pin(5). The fastening groove is formed along a lower periphery surface of the insulator. The plural pin holes are formed along a periphery surface of a socket unit of the insulator. The insulator is fitted to the socket unit of the insulator and fastened to the fastening groove by inserting the fixing pin to each of pin holes. A cross section of the fixing pin is shaped as a circle, and has elasticity. The diameter of the pin hole is smaller than the fixing pin.

Abstract translation: 提供了一种用于车辆的发动机的安装单元，以通过在发动机支架处形成销孔并将固定销与绝缘体的紧固槽紧固在一起来提高碰撞冲击传递到车辆时的稳定性。 一种用于防止绝缘体（10）与发动机支架（20）分离的用于车辆的发动机的安装单元包括紧固槽，多个销孔和固定销（5）。 紧固槽沿绝缘体的下周面形成。 多个针孔沿着绝缘体的插座单元的周边表面形成。 将绝缘体安装到绝缘体的插座单元上，并通过将固定销插入到每个销孔中而紧固到紧固槽。 固定销的横截面形状为圆形，并且具有弹性。 销孔的直径小于固定销。

公开(公告)号：KR100748877B1

公开(公告)日：2007-08-13

申请号：KR1020050077588

申请日：2005-08-24

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박정훈

IPC: F16B2/20

Abstract: 본 발명은 특히 자동차와 같이 다수의 부품이 조립되어 이루어지는 제품의 경우에 면접되는 부품 간의 결합을 위해 다수의 위치에 사용되고 있는 클립의 체결 및 해체가 보다 용이하게 이루어질 수 있도록 하기 위한 클립의 체결구조에 관한 것으로,
결합부품 간의 조립을 위하여 결합부품에 관통형성된 결합공에 위치되는 중앙심재의 일측에 고정판이 형성되고, 상기 중앙부재의 다른 일측에는 이탈방지를 위한 후크가 형성되는 클립의 구조에 있어서,
상기한 후크는 양측으로 분리형성된 양측 심재의 외측 끝단에 각각 외측을 향해 돌출형성되어지되, 일측의 고정심재는 폭이 넓고 그 내부측에 소정크기의 공간이 구비되고, 타측의 가동심재는 폭이 좁고 고정판에 접속된 측을 기점으로 소정의 각도범위 내에서 회동이 가능하도록 형성되며, 상기한 고정심재의 공간 상부측에 상기한 가동심재의 후크가 외측으로 벌어진 상태가 유지될 수 있도록 지지하기 위한 잠금키이가 소정의 각도범위 내에서 회동이 가능하도록 형성된 것을 특징으로 한다.
클립, 고정심재, 가동심재, 잠금키이, 키홈

Abstract translation: 本发明的连接结构是用于允许多个部件进行剪辑是比紧固和移除在所述组件中的夹子的容易在多个位置用于如果所形成的产物被采访的部分，之间的耦合例如特别是汽车 结果是，

公开(公告)号：KR1020070060908A

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：KR1020050121090

申请日：2005-12-09

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박정훈

IPC: B60J5/08 ,  B60J5/06

Abstract: A method for controlling a power sliding door is provided to improve convenience and safety of a user by automatically opening and closing a sliding door according to the manipulation of an inside handle and an outside handle of the user. A method for controlling a power sliding door includes the steps of: determining whether the sliding door is opened or closed from the present operation state of a latch switch if an inside handle switch or an outside handle switch is turned on; determining whether a drive unit operating the sliding door is driven if the sliding door is in opened state; controlling the drive motor to close the sliding door if the drive motor is not driven; controlling the drive motor to open the sliding door if the sliding door is driven in a closing direction and stopping the drive motor if the sliding door is driven in an opening direction; and opening the sliding door if the sliding door is in closed state and the latch switch is turned on.

Abstract translation: 提供一种用于控制动力滑动门的方法，以通过根据使用者的内侧把手和外部手柄的操纵自动地打开和关闭滑动门来提高使用者的便利性和安全性。 一种用于控制动力滑动门的方法包括以下步骤：如果内部手柄开关或外部手柄开关打开，则确定滑动门是否从闩锁开关的当前操作状态打开或关闭; 如果滑动门处于打开状态，确定操作滑动门的驱动单元是否被驱动; 如果驱动电机未被驱动，则控制驱动马达关闭滑动门; 如果滑动门沿关闭方向被驱动，则控制驱动马达打开滑动门，并且如果滑动门沿打开方向被驱动则停止驱动马达; 如果滑动门处于关闭状态并且闩锁开关打开，则打开滑动门。

公开(公告)号：KR100381229B1

公开(公告)日：2003-04-21

申请号：KR1019990051506

申请日：1999-11-19

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박정훈

IPC: B60K5/12

Abstract: PURPOSE: An engine mount structure using electromagnetic force for a vehicle is provided to firmly mount an engine in a vehicle body, by using electromagnetic force, so the noise and vibration of an engine is reduced. CONSTITUTION: An outer pipe(124) is connected with a body bracket (120) fixed on a vehicle body. An inner pipe(114) is connected with an engine bracket(110) and is inserted into the outer pipe. Several coils(132) are electrically connected with the outer pipe and form the electric field in the outer pipe. A magnetization device is electrically connected with the inner pipe and magnetizes the inner pipe. An electric control unit(140) is electrically connected with the coils and the magnetization device respectively, and maintains and fixes the inner pipe in the fixed position of the outer pipe.

Abstract translation: 目的：提供一种利用电磁力为车辆的发动机安装结构，以通过使用电磁力将发动机牢固地安装在车体中，从而降低了发动机的噪音和振动。 组成：外管（124）与固定在车身上的车身支架（120）连接。 内管（114）与发动机支架（110）连接并插入外管中。 多个线圈（132）与外管电连接并在外管中形成电场。 磁化装置与内管电连接并使内管磁化。 电控单元（140）分别与线圈和磁化装置电连接，并将内管保持并固定在外管的固定位置。

公开(公告)号：KR1020020095279A

公开(公告)日：2002-12-26

申请号：KR1020010033374

申请日：2001-06-14

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박정훈

IPC: B60J7/043

CPC classification number: B60J7/043 ,  B60J7/057 ,  B60Y2400/30

Abstract: PURPOSE: A sunroof apparatus of a vehicle is provided to improve the reliability of operation, and to simplify the control logic by directly controlling the roof glass with operating a piezoelectric sensor. CONSTITUTION: A sunroof device is composed of a roof glass(20) installed in a roof panel(10) of a vehicle, and opened and closed; a piezoelectric sensor formed in the end of the roof glass having a weather strip(21); a driving motor(30) actuating the roof glass; and an electronic control unit(40) connected to the piezoelectric sensor and an operating unit(50) opening and closing the roof glass to control the driving motor according to input signals. The reliability is improved, and the control logic is simplified with controlling the roof glass by the piezoelectric sensor.

Abstract translation: 目的：提供车辆的天窗装置，以提高操作的可靠性，并通过操作压电传感器直接控制屋顶玻璃来简化控制逻辑。 构成：天窗装置由安装在车辆的屋顶板（10）中并打开和关闭的屋顶玻璃（20）组成; 形成在具有防风条（21）的屋顶玻璃的端部的压电传感器; 驱动所述屋顶玻璃的驱动马达（30）; 以及连接到所述压电传感器的电子控制单元（40）和打开和关闭所述屋顶玻璃以根据输入信号控制所述驱动电动机的操作单元（50）。 提高了可靠性，并且通过压电传感器控制屋顶玻璃来简化控制逻辑。