公开(公告)号：KR2019980012375U

公开(公告)日：1998-05-25

申请号：KR2019960025920

申请日：1996-08-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 오재훈

IPC: F02F3/00

Abstract: 본고안은피스톤(Piston)구조에관한것으로서, 원통형의상부면에헤드부(11)가형성되고, 상기헤드부(11)의하부에는피스톤링(30)이설치되는링그루브(13:Ring groove)와랜드(12:Land)가형성되며, 상기링그루브(13:Ring groove)와랜드(12:Land)의하부에는중앙에케넥팅로드의일측단부가결합되는체결홈(16)이관통되어형성된스커트부(15:Skirt)가형성되어지는것에있어서, 상기스커트부(15:Skirt)의외측면에접촉돌기(15a)가복수개형성되어엔진이작동중실린더의내측면에스커트부(15)의외측면에돌출형성된접촉돌기(15a)가점접촉이이루어지면서왕복운동이이루어짐으로서마찰저항이감소되어소음이감소되고, 상기마찰로인한동력손실이줄어들게되며, 엔진효율이증강됨은물론, 차량의연비가향상되도록하는것이다.

Abstract translation: 纸提案涉及活塞（活塞）的结构，头部11到圆柱形服装面是正规型属性，一个环槽是下部值活塞环30重定位所述头部部分（11）和（13环槽） 岸（12：土地）形式类型属性和环形槽（13：环槽）和脊：由中心勉强维持所形成的裙部，（12土地）的下部端部接合连接杆耦合槽的一侧（16），传送管那 （15：裙）根据该形式类型由裙部（15：裙），对意外侧发动机的接触突体（15a）的内表面的裙部15正在运行，则会形成有多个气缸的突出意外侧 形成，接触所述接触凸起（15A）点亮完成作为往复运动是摩擦阻力减小yirueojim和降低噪音，并且由于摩擦的功率损失减少，doemeun发动机效率提高为好，使得提高车辆的燃料经济 会的。

公开(公告)号：KR2019980012373U

公开(公告)日：1998-05-25

申请号：KR2019960025918

申请日：1996-08-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 오재훈

IPC: F16J1/14

CPC classification number: F16J1/14 ,  F16J1/08

Abstract: 본고안은커넥팅로드구조에관한것으로, 상부에피스톤핀이결합되는스몰엔드(11)가형성되고, 하부에는크랭크축이결합되는빅엔드(12)가분활형성되어지는것에있어서, 상기스몰엔드(11:Small end)와빅엔드(12:Big end)를관통하는오일구멍(13)이커넥팅로드(10:Connecting Rod)의내부중앙에관통되게형성되어, 오일팬에보관중인오일이크랭크축이회전하여빅엔드(12)에형성된오일구멍(13)에유입되는것에의해, 피스톤의행정수에알맞은오일을공급하게됨으로서, 고속회전시에도피스톤을제대로냉각시켜주게됨은물론, 빅엔드(12)에응집집중현상이발생하여컨넥팅로드(10)가파손되는것을미연에방지하도록하는것이다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种连杆结构，在上部与活塞销是小端（11）形式类型属性是一个键，低级部分，其的曲轴是大端（12）形成gabun弓耦合，小端（11 ：小端）wabik端（12：大）结束时，延伸穿过所述连接杆（10 13的油孔：被形成为穿过连接杆的内部中心），和五天存储在油盘旋转的曲轴 由流入形成于大端（12）的油孔13，通过被供给的适当的油，以在活塞的冲程的数目，它doemeun给活塞的适当的冷却，即使在高速旋转以及在大端12，聚集 到浓度现象但是应当防止所述连接杆（10）被破坏。

公开(公告)号：KR2019980010428U

公开(公告)日：1998-05-15

申请号：KR2019960023842

申请日：1996-08-06

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 오재훈

IPC: F02F3/00

Abstract: 본고안은인젝터(16)에서분사되는연료가연소실(14) 내의공기와혼합됨으로써형성되는혼합기가점화플러그(18)에근접되도록혼합기의흐름을점화플러그(18) 측으로유도하는요홈부(20b)를가진융기부(20a)가그 상면에형성되는연료직접분사방식의피스톤을제공한다. 따라서, 본고안에따른연료직접분사방식의피스톤에의하면인젝터(16)에서분사되는연료가연소실내의공기와혼합된다음, 그흐름이상기융기부(20a)에의해점화플러그(18) 측으로유도됨으로써연소효율이상승되어엔진의성능향상에도움이된다는이점이있다.

Abstract translation: 在喷射器内的纸张（16）用于引导所述混合物的流动槽（20B）是通过用空气，从而靠近火花塞18在燃烧室14是在向火花塞18喷射出的燃料混合而形成的混合器 与凸部（20A）提供一种燃料直喷形成在顶部GET思维的活塞​​。 因此，通过被向着燃料直接根据燃料喷射器16的活塞引导，燃料，然后与空气混合，通过在燃烧室中的移相器凸起部（20A）的流中的火花塞18被按照在所述制品燃烧效率注射 问题是，有李Sangseung有助于提高发动机的性能。

公开(公告)号：KR2019930025905U

公开(公告)日：1993-12-24

申请号：KR2019920007997

申请日：1992-05-12

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 오재훈

IPC: F01N13/08

公开(公告)号：KR100387423B1

公开(公告)日：2003-11-01

申请号：KR1019960050127

申请日：1996-10-30

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 오재훈

IPC: F02B77/08

Abstract: PURPOSE: An engine breakage preventing device in cutting an engine timing belt of a vehicle is provided to prevent a valve from being bumped into a valve pocket, and to improve endurance by placing intake and exhaust valves on the top with a stopper by calculating timing according to acceleration of the camshaft in cutting the timing belt. CONSTITUTION: A timing belt(7) is connected to a crankshaft pulley(5) and plural camshaft pulleys(6), and a camshaft is rotated with driving the timing belt in operating an engine. Intake and exhaust pipes are opened and closed by rotating a cam formed in the camshaft with intake and exhaust valves, and the intake and exhaust valves are inserted to valve pockets at the top dead center of a piston. A stopper(20) is connected to a plunger(23) and a transfer unit(22), and installed near the timing belt. The plunger is connected to an ECU(Electronic Control Unit,24) and a sensor(25), and plural projections(21) are formed in the stopper corresponding to recesses(7A) of the timing belt.

公开(公告)号：KR2019980066064U

公开(公告)日：1998-12-05

申请号：KR2019970010427

申请日：1997-05-12

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 오재훈

IPC: F01N3/20 ,  F01N3/28

Abstract: 본 고안은, 엔진의 저속 저부하 영역과 고속 고부하 영역시에, 배기 가스가 저속 저부하 영역과 고속 고부하 영역에 따라서 다른 관로를 통과시키게 하는 것에 의하여 엔진의 성능 효율을 증가시킬 수 있는 구조를 가지는 저배압 촉매 컨버터에 관한 것이다. 저배압 촉매 컨버터는, 배기 매니폴드에 연결되는 전방 파이프 부분과 연결되는 입구에 설치되어, 엔진의 상태에 따른 작동 신호를 송신하는 제어부에 의하여 작동되는 솔레노이드 밸브와; 솔레노이드 밸브에 인접하여 설치되며 촉매 컨버터 하우징의 내면적 보다 작은 크기를 가지는 것에 의하여 촉매 컨버터 하우징과의 사이에 배기 가스 통로가 형성되도록 설치되는 제 1 촉매와; 솔레노이드 밸브로부터 배기 가스 통로로 배기 가스를 안내하기 위한 가이더와; 배기 가스가 배출되는 배출구에 인접하여 경사지도록 설치되어, 촉매 컨버터 하우징의 내면적과 동일한 면적을 가지는 제 2 촉매를 포함한다.

公开(公告)号：KR1019980085323A

公开(公告)日：1998-12-05

申请号：KR1019970021381

申请日：1997-05-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 오재훈

IPC: F01M1/08

Abstract: 본 발명은 자동차의 회전식 오일 분사장치에 관한 것으로, 엔진내부의 각 접촉부위가 마찰열에 의해 소착되는 현상을 방지하기 위해 오일 팬으로 부터 오일을 압송시키는 오일펌프와, 상기 오일펌프에서 압송된 오일을 여과시키는 오일필터와, 이 오일필터를 거친 오일의 이송을 안내하는 공급관 및 상기 공급관에서 분기되어 엔진의 각 접촉부위에 오일을 공급하는 분기관이 갖추어진 윤활장치에 있어 상기 분기관의 단부에 오일의 토출압력에 의해 회동하며, 마찰부위 전체에 고루 오일을 분사시키는 분사기가 연결 설치된 것으로 달성되는데, 이 분사기는 피스톤 전체에 걸쳐 균일하게 오일 분사시켜 고출력 및 소형화에 따른 엔진의 설계가 용이하도록 하는 특징을 가지는 것이다.

公开(公告)号：KR1019980074003A

公开(公告)日：1998-11-05

申请号：KR1019970009628

申请日：1997-03-21

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 오재훈

IPC: F01L3/00

Abstract: 본 발명은 차량 엔진의 흡기장치에 관한 것으로, 종래에는 한정된 체적의 연소실에 흡기밸브의 개구면적인 흡기포트의 입구면적의 증가는 한계가 있다는 문제점이 있었다.
또한, 배기포트는 고속과 고온의 배기가스에 노출되므로 이에 적합한 재질로 형성되어야 하는데, 이러한 배기포트에 의해 실린더 헤드 전체가 동일한 재질로 형성되어야 하는 불합리성이 있었던 것이다.
이에 본 발명은 예시도면 도 2 및 도 3 에서와 같이 발명은 배기포트(4)가 배기가스를 배출하는 종래 역할과 더불어 흡기행정시 흡기포트(3)와 함께 배기포트(4)에서도 흡기되도록 한 것으로, 흡기포트(3)와 배기포트(4) 사이에 바이패스 통로(10)가 형성되고, 바이패스 통로(10)에는 흡기시에만 개도되는 셔터밸브(12)가 설치되며, 배기밸브(5)는 흡기밸브(6)의 개도와 동시에 개도되도록 된 것이다.
따라서, 흡입행정시 흡기포트(3) 및 배기포트(4)에서 연료가스가 유입되므로 4 개의 흡기포트(3)가 형성된 결과가 되어 한정된 면적인 실린더(1) 상면의 면적을 최대한 이용하여 엔진의 성능이 향상되며, 배기포트(4)로의 흡기 유입시 뜨거운 배기포트(4)를 흡기가 냉각시키므로써, 이에 따른 재질상의 이득을 꾀하게 되어 차량의 생산성 향상에도 기여 하는 것이다.

公开(公告)号：KR2019980058772U

公开(公告)日：1998-10-26

申请号：KR2019970003227

申请日：1997-02-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 오재훈

IPC: F02F5/00

Abstract: 본 고안은 피스톤링에 관한 것으로, 엔진의 실린더(10)내를 왕복하며 팽창행정에서 고온, 고압의 가스압력을 받아 이것을 커넥팅로드(40)를 거쳐서 크랭크축에 회전력을 전달하며 몸체에 다수개의 끼움홈(21)이 구비된 피스톤(20)과;
상기 피스톤(20) 몸체의 끼움홈(21)에 끼워져 고정되도록 상기 끼움홈(21)의 크기보다 작도록 형성하며 원형의 단면적을 갖는 피스톤링(30)으로 구성되어 자동차용 엔진의 실린더(10)내를 승,하강하면서 크랭크축에 회전력을 주는 피스톤(20) 몸체에 장착되는 피스톤링(30)의 형상을 갭(GAP)이 없는 원형의 피스톤링(30) 사용하여 연소가스 및 윤활유 소비를 저감하여 엔진의 성능을 향상시킬 수 잇는 매우 유용한 고안인 것이다.

公开(公告)号：KR2019980058548U

公开(公告)日：1998-10-26

申请号：KR2019970002981

申请日：1997-02-24

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 오재훈

IPC: F01M13/04

Abstract: 본 고안은 엔진의 블로바이 가스압으로 회전되게 하여 많은 양의 블로바이 가스가 자연스럽게 끌어올려지게 하고 오일분리능력이 향상되도록 한 자동차 블로바이 가스 환원장치의 오일분리용 팬에 관한 것으로, 종래의 블로바이 가스 환원장치는 엔진이 구동되면서 생기는 흡기다기관내의 부분진공만으로는 크랭크케이스내의 블로바이 가스를 환원장치의 경로내로 순환시키기에는 약하게 되어 시간당 적은 양의 블로바이 가스만 오일 배플 플레이트 면에 닿게 되어 오일분리능력이 작았던 문제가 있었다.
본 고안은 예시도면 도 2 내지 도 3과 같이, 엔진 구동시 흡기 다기관(2)에 발생되는 부분진공으로 크랭크 케이스(5)내의 블로바이 가스가 밸브커버(7)로 올라가면서 팬(20)이 회전케되고, 상기 회전하는 팬(20)은 흡기다기관의 부분진공과 함께 크랭크케이스내의 블로바이 가스를 더욱 흡입하게 되며, 오일증기들이 팬의 면과 오일 배플 플레이트(8)에 다량 접촉하면서 흡착되어 걸러지게 되므로, 시간당 오일분리 능력이 커지게 되는 효과가 있다.