公开(公告)号：KR1020020085593A

公开(公告)日：2002-11-16

申请号：KR1020010025170

申请日：2001-05-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/20 ,  F16H2061/205

Abstract: PURPOSE: A backward movement restriction method in shifting to the neutral range in an automatic transmission for a vehicle is provided to reduce noise, vibration and harshness by preventing rolling back in starting the vehicle on an uphill road. CONSTITUTION: A transmission control unit detects satisfaction of neutral control condition by receiving information from a travel state detecting unit in stopping on an uphill road(S100,S110), and shifts from the D-range to the neutral range by outputting a speed range neutral control signal(S120). A duty control signal is output to shift to 1-speed in satisfying the neutral release condition(S130,S140). The transmission control unit detects first and second conditions for releasing an input clutch to be satisfied(S150,S160), and returns to main routine in satisfying the third condition(S170,S180). Fuel efficiency is improved, and noise and vibration are reduced with preventing slip on the uphill road in starting.

Abstract translation: 目的：提供一种向车辆的自动变速器中的变速箱的中间档位的向后移动限制方法，通过在上坡道路上起动车辆而防止回卷，以减少噪音，振动和粗糙度。 构成：变速器控制单元通过从行驶状态检测单元接收在上坡道路停止的信息来检测空档控制状态的满足（S100，S110），并且通过输出速度范围中立从D档向中线范围 控制信号（S120）。 输出占空比控制信号以满足中断释放条件而转换为1速（S130，S140）。 传动控制单元检测用于释放要满足的输入离合器的第一和第二条件（S150，S160），并且返回到满足第三条件的主程序（S170，S180）。 燃油效率提高，噪音和振动降低，防止上坡路开始滑坡。

公开(公告)号：KR100350147B1

公开(公告)日：2002-08-27

申请号：KR1019990066643

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

Abstract: 차량이후진크리프주행중 변속레버가 R →N →D 레인지로의변환이이루어지면, 차량정지시 R →N →D 레인지로의변환학습결과에변속기입력토크변화분을보정학습하여유압제어함으로써변속쇼크발생가발생되지않도록한 것이다. 본발명은시동온 상태에서후진크리프주행상태인가를판단하는단계와; 상기단계에서후진크리프주행상태이면변속레버가 R →N →D 레인지로변환되는가를판단하는단계와; 상기단계에서변속레버가 R →N →D 레인지로의변환됨이판단되면, 정지시의 R →N →D 학습결과에입력토크변화분을보정학습하는단계와; 상기보정학습값에의거계합측마찰요소의유압을제어하는단계로이루어지는것을특징으로하여결합측마찰요소의제어유압을제어함으로써, 초기체결쇼크를방지할수 있다.

公开(公告)号：KR1020020056564A

公开(公告)日：2002-07-10

申请号：KR1020000085946

申请日：2000-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H61/143 ,  F16H2059/183 ,  F16H2059/366 ,  F16H2059/385

Abstract: PURPOSE: A damper clutch controlling method for an automatic transmission is provided to control the operation of a damper clutch in case of power-off under downtown driving conditions in which a throttle valve opening degree is seriously changed, thereby improving the fuel ratio. CONSTITUTION: A damper clutch controlling method for an automatic transmission includes the steps of determining whether a power off running condition is satisfied(S105), determining a damper clutch operation condition(S110), carrying out the damper clutch operation duty control after blocking off the fuel supply according to the damper clutch operation condition(S115-S140), and determining a damper clutch operation releasing condition.

Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的阻尼离合器控制方法，用于在节气门开度严重变化的市中心行驶状态下断电时控制减震离合器的操作，从而提高燃料比。 构成：用于自动变速器的阻尼器离合器控制方法包括以下步骤：确定是否满足停电运行状态（S105），确定阻尼器离合器操作状态（S110），执行阻尼离合器操作占空比控制 根据减震器离合器操作状态进行燃料供给（S115-S140），并确定制动器离合器操作释放状态。

公开(公告)号：KR100341757B1

公开(公告)日：2002-06-24

申请号：KR1019990036420

申请日：1999-08-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/2007

Abstract: 2개의단순유성기어셋트와 7개의마찰요소로서전진 5속및 후진 1속의변속단을실현할수 있도록한 차량용 5속자동변속기의파워트레인을제공할목적으로, 제1 싱글피니언유성기어셋트의유성캐리어와제2 싱글피니언유성기어셋트의링기어를상호고정적으로연결하고, 제1 싱글피니언유성기어셋트의링기어와제2 싱글피니언유성기어셋트의유성캐리어를상호고정적으로연결하여이루어지는복합유성기어셋트와; 상기복합유성기어셋트의각 작동요소중 어느 3개의작동요소에가변적으로입력이이루어지도록하는 3개의입력수단과; 상기제1 싱글피니언유성기어셋트의작동요소중 어느 2개의작동요소가가변적으로출력이이루어지도록하는 2개의출력수단과; 반력요소로작동하도록하는 2개의브레이크를 포함하는차량용 5속자동변속기의파워트레인을제공한다.

公开(公告)号：KR1020010046847A

公开(公告)日：2001-06-15

申请号：KR1019990050786

申请日：1999-11-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/10

CPC classification number: F16H61/06 ,  F16H61/04 ,  F16H2061/0075

Abstract: PURPOSE: A gearshift control method prevents tie-up shock due to the discordance of gearshift completion or gearshift shock due to undershoot phenomenon on left foot up gearshift. CONSTITUTION: A gearshift control method comprises a step to detect whether a left foot up occurs during driving(30, 32), a step to determine whether learning control condition is satisfied(31), a step to determine whether the left foot up is undershoot or tie-up(33, 36), a step to determine whether gearshift shock generation condition is satisfied(34) and a step to compensate hydraulic pressure of the engaging side(35, 38) if the gearshift shock is determined to occur.

Abstract translation: 目的：换档控制方法可防止由于换档时变速不一致或由于左脚换档时出现下冲现象而引起的换档冲击。 构成：变速控制方法，包括：检测驾驶期间是否发生左脚上升的步骤（30,32），确定是否满足学习控制条件的步骤（31），确定左脚上下是否下冲的步骤 或联结（33,36），确定是否满足换档冲击产生条件的步骤（34）以及如果确定发生换档冲击，补偿接合侧（35,38）的液压的步骤。

公开(公告)号：KR100285471B1

公开(公告)日：2001-06-01

申请号：KR1019960079510

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A power-on upshift control apparatus of an automatic transmission and a method thereof are provided to improve shift quality by preventing shock in upshifting during traveling. CONSTITUTION: An upshift control device of an automatic transmission is composed of an upshift detecting unit(10) detecting demand of upshift, and outputting an electrical signal; a turbine RPM(Revolution Per Minute)(20) detecting the turbine RPM, and outputting an electric signal according to turbine RPM; a transmission control unit(30) receiving an output signal from the upshift detecting unit, and outputting a hydraulic control signal to relieve shift shock in upshifting by receiving the signal from the turbine RPM detecting unit; and a pressure control solenoid valve(40) operating according to the hydraulic control signal from the transmission control unit, and combining frictional factors in controlling shifting. Shift quality is improved with preventing shock in upshifting during traveling the automatic transmission vehicle.

公开(公告)号：KR100285454B1

公开(公告)日：2001-06-01

申请号：KR1019960079371

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/04

Abstract: PURPOSE: A controller of downshifting from a 2-range to a 1-range before stopping and a method thereof are provided to prevent shift shock by downshifting from the 2-range to the 1-range in changing the traveling state of an automatic transmission vehicle. CONSTITUTION: A control device for downshifting from a 2-range to a 1-range is composed of a speed range detecting unit(10) detecting the speed range selected by a selector lever; a throttle opening degree detecting unit(20) sensing the opening degree of a throttle valve varied by an accelerator pedal; a vehicle speed detecting unit(30) detecting vehicle speed such as RPM(Revolution Per Minute) at the output shaft of the transmission; an engine RPM detecting unit(40) sensing RPM of the engine in driving the engine; a transmission control unit(50) connected to output ends of detecting units to output a shift signal for controlling downshifting from the 2-range to the 1-range before stopping according to signals; and a transmission unit connected to the output end of the transmission control unit to operate hydraulic pressure with frictional factors according to the shift signal. Shift shock is prevented with downshifting from the 2-range to the 1-range in changing the traveling state of the vehicle.

公开(公告)号：KR100279426B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019960079508

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/04

Abstract: 이 발명은 저마찰 노면 주행시 '2'레인지에서 '엘'레인지로의 변속 제어 장치 및 방법에 관한 것으로서, 자동 변속기의 변속 레버 위치를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 인히비터 스위치(10)와, 변속기 출력단의 회전수를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 출력 회전수 감지부(20)와, 상기 인히비터 스위치(10)로부터 출력되는 신호와 출력 회전수 감지부(20)로부터 출력되는 신호를 입력받아 저마찰 노면에서 변속 레버가 '2'레인지에서 'L'레인지로 조작된 경우 그에 따라 터빈 회전수가 급격히 상승하지 않도록 유압 제어신호를 출력하는 변속 제어부(30)와, 상기 변속 제어부(30)로부터 출력되는 유압 제어신호에 따라 동작하여, 변속 제어시의 각 마찰 요소의 결합을 구동시키는 유압 제어 솔레노이드 밸브(40)로 이루어져 있으며, 자동 변속기가 장착된 차량을 눈길이나 빙판길 등 저마찰 노면에서 주행하다가 '2'레인지에서 'L'레인지로 변속 레버를 조작하는 경우, 바퀴가 미끄러짐에 따라 사고가 발생하는 것을 방지할 수 있는 것이다.

公开(公告)号：KR100276888B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019960056504

申请日：1996-11-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/36

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 파워 온 업 쉬프트 변속 제어방법에 관한 것으로서, 차량의 주행중 파워 온 업 쉬프트 변속이 발생되면 엔진 제어수단의 총합제어를 실시 조건상태를 판단하여 총합 제어가 가능하면 총합 제어를 실시하여 점화 지연량을 서서히 설정값이하로 줄여주고, 상기에서 점화 지연량이 줄어든 이후 설정 시간을 지나 변속단을 목표 변속단으로 변속 동기시키는 시점(SB)이 검출되었나 확인하여, 상기에서 설정시간 이후에 실제적인 변속단 변속 동기 시점이 검출되면 데이터(Da)학습을 금지시키고, 상기에서 점화 지연이 완료된 이후 설정시간내에 실제적인 변속 동기를 위한 시점(SB)이 검출되면 점화지연량을 설정값까지 즉시 실시하여 변속단을 목표변속단으로 변속 쇼크 없이 변속 동기 시키고, 변속단이 목표변속단에 동기 완료되면 설정시간내에 점화지연량을 원상태로 환원시켜줌으로써, 파워 온 업 쉬프트시 변속감을 향상시키고, 원 에이 클러치 없이 클러치와 클러치로 구조를 이루어 자동 변속기의 단가를 낮출 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1020010005248A

公开(公告)日：2001-01-15

申请号：KR1019990026054

申请日：1999-06-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0623 ,  F16H59/24 ,  F16H59/40 ,  F16H59/44 ,  F16H59/54 ,  F16H59/70 ,  F16H59/72 ,  F16H61/20 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/207 ,  Y10T477/647 ,  Y10T477/677 ,  Y10T477/6937 ,  Y10T477/69387

Abstract: PURPOSE: A speed change controlling method diminishes the drone noise and improves the fuel consumption of a vehicle. CONSTITUTION: A method has following steps. If an advance "D" range first speed duty 100% is maintained and a first and a second condition according to a vehicle state variation is filled, a duty is controlled to a predetermined value(Da1). Then, controlling to a constant slope, a fuel falling order signal is outputted by determining the variation state of the revolution per minute(rpm) of a turbine(Nt). The duty is controlled to a predetermined value(Da2). Then, the slope is controlled to a constant value and if the rpm of the turbine(Nt) is arrived to a predetermined value is determined. If the rpm of the turbine(Nt) is arrived to a predetermined value, the duty is controlled to a predetermined value(Da3) and maintained. A change step maintains a neutral position. If a neutrality removement condition is inputted, a common "D" range first speed control is implemented.

Abstract translation: 目的：变速控制方法减少无人机噪音，提高车辆的燃油消耗。 规定：一种方法有以下步骤。 如果保持提前“D”范围的第一速度负载100％，并且填充根据车辆状态变化的第一和第二状态，则将占空比控制为预定值（Da1）。 然后，通过确定涡轮机每分钟转数（rpm）的变化状态（Nt），控制到一个恒定的斜率，输出燃料下降命令信号。 将占空比控制在预定值（Da2）。 然后，将斜率控制为恒定值，并且如果涡轮机的转速（Nt）达到预定值则被确定。 如果涡轮转速（Nt）达到预定值，则将该占空比控制在预定值（Da3）并保持。 变更步骤保持中立位置。 如果输入中性去除条件，则实现普通的“D”范围的第一速度控制。