公开(公告)号：KR1020070061671A

公开(公告)日：2007-06-14

申请号：KR1020050121313

申请日：2005-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재윤

IPC: B60B7/20 ,  B60B7/01

Abstract: A wheel logo mounting structure is provided to improve quality of a vehicle and take advertisement advantages by keeping a wheel logo separated from a wheel by using the repulsive force between a permanent magnet attached to the wheel and a permanent magnet attached to the wheel logo. A wheel logo mounting structure includes a wheel(1), a tire(2), a wheel logo(3), a circular mounting hole, a circular channel, and ring type permanent magnets(4,5). The wheel is mounted to rotate about a vehicle shaft. The tire is coupled to an outer circumference of the wheel. The wheel logo is arranged on the center of the wheel. The circular mounting hole is formed on the center of the wheel. The circular channel has a U-shape and is formed on an inner circumference of the mounting hole. One of the permanent magnets is fixed on the circular channel having one polarity, and the other is fixed on an outer circumference of the wheel logo.

Abstract translation: 提供车轮标志安装结构以通过使用附接到车轮的永磁体与附接到车轮标志的永久磁铁之间的排斥力来保持车轮标志与车轮分离，从而提高车辆的质量并且具有广告优点。 车轮标志安装结构包括轮（1），轮胎（2），车轮标志（3），圆形安装孔，圆形通道和环形永磁体（4,5）。 车轮安装成绕车轴旋转。 轮胎联接到车轮的外周。 车轮标志布置在车轮的中心。 圆形安装孔形成在车轮的中心。 圆形通道具有U形并且形成在安装孔的内周上。 一个永久磁铁被固定在具有一个极性的圆形通道上，另一个固定在车轮标志的外圆周上。

公开(公告)号：KR1020070049422A

公开(公告)日：2007-05-11

申请号：KR1020050106556

申请日：2005-11-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재윤

IPC: B60R21/045

Abstract: 본 발명은 자동차의 무릎 보호 구조에 관한 것으로, 범퍼 내부에 구비되는 제 1 플레이트와 상기 제 1 플레이트의 후방에 위치되고, 차량의 좌우 방향으로 소정 길이를 갖는 제 2 플레이트와 일단부가 상기 제 1 플레이트에 힌지 결합되고, 타단부는 상기 제 2 플레이트의 길이 방향으로 이동 가능하게 결합되는 제 1 및 제 2 전달로드와 차량 탑승자의 무릎 전방에 위치되는 로워 클래쉬 패드와 상기 로워 클래쉬 패드 전방에 위치되고, 그 중단부가 고정되어 양단부가 차량의 길이 방향으로 각각 신축되는 지그재그 형상의 가위형 로드와 양단부가 상기 제 1 로드 또는 제 2 로드의 타단부 및 상기 가위형 로드의 일단부에 연결되는 와이어를 포함하여 구성되고, 차량 충돌시 상기 제 1 플레이트는 상기 제 2 플레이트 측으로 이동되어 상기 제 1 및 제 2 로드를 � ��장시키고, 상기 와이어는 제 1 로드 또는 제 2 로드에 의해 당겨져 상기 가위형 로드를 신장시킨다.
무릎, 와이어, 보호, 충격, 베어링

公开(公告)号：KR1020070045594A

公开(公告)日：2007-05-02

申请号：KR1020050102031

申请日：2005-10-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재윤

IPC: B60K20/02

Abstract: 본 발명은 자동차의 시프트레버 노브 구조에 관한 것으로, 변속기에 장착된 시프트레버의 단부에 노브가 장착된 구조에 있어서, 상기 노브(20)는 시프트레버(10)의 축 방향과 동일한 방향으로 회전 가능하도록 시프트레버(10)의 단부에 장착되고, 상기 노브(20)를 시프트레버(10)의 초기 장착 위치로 복귀되게 탄성복원력을 제공하는 스프링(30)이 상기 시프트레버(10)와 노브(20)를 연결시키도록 설치되며, 이러한 구조에 의하면 변속 조작시 운전자의 손목이 회전하는 정도에 따라 함께 회전하여 운전자 손목의 피로도를 감소시킬 수 있다.
변속, 시프트레버, 노브, 스프링

公开(公告)号：KR100428116B1

公开(公告)日：2004-04-27

申请号：KR1020010023986

申请日：2001-05-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재윤

IPC: F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: PURPOSE: A shutter is controlled by a solenoid valve by different opening control using negative pressure to perform a precise control. CONSTITUTION: An exhaust gas recirculation device comprises a distributor(30) and a controller(20). The distributor controls a first and second shutter(70,80) with a solenoid which is installed in both ends of a bypass line(90). The bypass line circulates exhaust gas to an inlet intake(5) by connecting the inlet and outlet intakes(5,7). A vacuum pump(40) transmits vacuum pressure to the distributor through a supply line(50). The controller is connected to the distributor by a signal line(60) sending control signal. A pedal signal of a driver, an rpm signal, an opening degree signal of a flow detector(10) are received by the controller. The first shutter opens in a larger negative pressure than the second shutter.

Abstract translation: 目的：快门由电磁阀通过不同的开度控制使用负压进行精确控制。 构成：排气再循环装置包括分配器（30）和控制器（20）。 分配器利用安装在旁路管线（90）两端的螺线管控制第一和第二闸门（70,80）。 旁路管线通过连接入口和出口入口（5,7）将废气循环到入口入口（5）。 真空泵（40）通过供应管线（50）将真空压力传输至分配器。 控制器通过发送控制信号的信号线（60）连接到分配器。 控制器接收驾驶员的踏板信号，转速信号，流量检测器（10）的开度信号。 第一个快门在比第二个快门更大的负压下打开。

公开(公告)号：KR100380069B1

公开(公告)日：2003-04-14

申请号：KR1020000055108

申请日：2000-09-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재윤

IPC: F02M31/12

CPC classification number: F02P19/02 ,  F02B3/06 ,  F02D41/062 ,  F02D41/08 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/101 ,  F02P19/026

Abstract: For the purpose of precisely controlling a power supply to the glow plug and thereby reducing unnecessary power consumption, and stopping a control logic for a time when a battery voltage is low and thereby preventing a engine stall, the present invention provides a method for dividing an engine starting step into a cranking step and an idling step, controlling power supplied to the glow plug, and operating the glow plug even after successfully entering into a running state in the case of entering into an abnormal engine state based on an amount of injected fuel, an engine speed and a coolant temperature, and thereby controlling the glow plug from before the engine starts through after it is running.

Abstract translation: 为了精确地控制对电热塞的电力供应并由此减少不必要的电力消耗，并且在电池电压低时停止控制逻辑并由此防止发动机失速，本发明提供了一种用于将电源电压 发动机起动步骤进入起动步骤和怠速步骤，在基于喷射的燃料量进入异常发动机状态的情况下，控制供应到电热塞的电力，并且即使在成功进入运行状态之后也操作电热塞 发动机速度和冷却剂温度，并且从而在发动机起动之前从发动机起动之后控制电热塞。

公开(公告)号：KR1020020095961A

公开(公告)日：2002-12-28

申请号：KR1020010034348

申请日：2001-06-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재윤

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F01P7/02 ,  F02B29/04 ,  F02D41/3827 ,  Y02T10/40

Abstract: PURPOSE: A device and method for controlling an intercooler fan of a diesel engine is provided to maximize the intake air fill rate and optimize the engine efficiency by controlling the speed of a running vehicle and operation of the intercooler fan according to the temperature of an intake air to be optimal. CONSTITUTION: A control device of an intercooler fan comprises an engine control unit receiving information of speed of a running vehicle and temperature of an intake air, a relay switching to ON/OFF by receiving ON/OFF control signal from the engine control unit, and a fan motor of an intercooler operated by selectively receiving the operation power from a battery according to ON/OFF switch of the relay. The control method comprises the steps of : judging that the speed of the running vehicle is over the reference speed predetermined as a map(S20); controlling the relay to be OFF if the vehicle speed is over the reference speed(S22); after above steps, judging that the vehicle speed is below the reference speed predetermined as the map(S24); if the vehicle speed is below the reference speed predetermined as the map, judging that the temperature of the intake air is over the reference temperature predetermined as the map(S26); if the temperature of the intake air is over the reference temperature predetermined as the map, controlling the relay to be ON.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制柴油发动机的中冷器风扇的装置和方法，以通过根据进气温度控制行驶车辆的速度和操作中间冷却器风扇来最大化进气增加率并优化发动机效率 空气最佳。 构成：中间冷却器风扇的控制装置包括：发动机控制单元，其接收行驶车辆的速度信息和进气温度;通过从发动机控制单元接收ON / OFF控制信号切换到ON / OFF的继电器;以及 中间冷却器的风扇电动机通过根据继电器的ON / OFF开关选择性地接收来自电池的操作电力而操作。 控制方法包括以下步骤：判定行驶车辆的速度超过作为地图预定的基准速度（S20）。 如果车速超过参考速度，则控制继电器关闭（S22）; 在上述步骤之后，判定车速低于作为地图预定的参考速度（S24）; 如果车速低于作为地图预先确定的参考速度，则判定进气的温度超过作为地图预先确定的参考温度（S26）; 如果进气的温度超过作为地图预定的参考温度，则控制继电器为ON。

公开(公告)号：KR100354001B1

公开(公告)日：2002-09-26

申请号：KR1019990063704

申请日：1999-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재윤

IPC: F02D45/00

Abstract: 커먼레일디젤엔진에서레일압력을센싱하는레일압력센서와압력을조절하는레일압력조절밸브로부터전자제어신호가작동신호를인지하여레일에서의연료누수여부를판단하여연료누유시엔진구동을정지시킴으로서운전자의안전과차량파손방지를확보하고자,크랭크각센서를통해검출되는엔진회전수가커먼레일의누유감시조건을만족하는지를판단하는단계와, 검출되는엔진회전수가누유감시조건을만족하면커먼레일압력센서의출력신호가설정된최소값과최대값범위내에포함되는지를판단하는단계와, 상기에서커먼레일압력센서의출력신호가설정된범위내에포함되면레일압력조절밸브제어용펄스폭변조듀티신호가설정된최소값과최대값범위내에포함되는지를판단하는단계와, 상기에서레일압력조절밸브제어용펄스폭변조듀티신호가설정된범위내에포함되면그 값이레일압력조절밸브를완전폐쇄시키는지를판단하는단계와, 상기단계에서레일압력조절밸브제어용펄스폭변조듀티신호가레일압력조절밸브를완전폐쇄시키는값이면전자제어장치내에설정된레일압력설정값과실제레일압력을차감하여평균레일압력값을검출하는단계와, 상기단계에서평균레일압력값이설정된누유검출기준값이하인지를판단하는단계와, 상기단계에서평균레일압력이누유검출기준값이상이면커먼레일에누유발생이없는것을판단하고, 누유검출기준값이하이면커먼레일에누유가발생되고있는것으로판단하여그에대한조치를취하는단계를포함한다.

公开(公告)号：KR100350129B1

公开(公告)日：2002-08-24

申请号：KR1020000031281

申请日：2000-06-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재윤

IPC: F16D48/00

Abstract: 본 발명은 전자식 디젤 엔진 또는 커먼 레일 디젤 엔진 차량에서 운전자가 주행 중 변속을 위한 클러치 작동인가 혹은 아닌가의 유무를 보다 정확하게 판단 제어하여 차량의 운전성을 향상하도록 한 차량의 클러치 작동 판단 제어장치 및 방법에 관한 것으로,
본 발명은 클러치 페달의 작동 유무에 따라 작동 신호를 출력하는 클러치 스위치와; 상기 클러치 스위치로부터 입력되는 스위치 신호로 기설정된 프로그램에 의하여 변속 유무를 판단 제어하는 전자제어장치에 있어서, 상기 전자제어장치는 클러치 스위치의 작동 신호가 임의로 설정된 시간이상 지속되는가를 판단하는 제 1 조건 판단수단과; 상기 제 1 조건 판단수단의 판단에 따라 온,오프 동작하는 스위칭 수단과; 상기 제 1 조건 판단수단으로부터 클러치 스위치 작동시 입력되는 차속과 엔진 회전수로 기어비를 연산하고, 이 연산된 기어비와 이전 기어비가 같은가를 판단하는 제 2 조건 판단수단과; 상기 제 1 조건 판단수단과 제 2 조건 판단수단으로부터 출력되는 신호를 클러치 페달의 자유 유격 신호 상태와 연산하여 변속 작동 또는 변속 의지와 관계없는 작동인가를 판단하는 제 3 조건 판단수단으로 구성하여서 된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100350120B1

公开(公告)日：2002-08-22

申请号：KR1019990063673

申请日：1999-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재윤

IPC: F02D35/00

Abstract: 커먼레일디젤엔진에서레일압력을조절하는레일압력조절밸브의이상작동유무를엔진회전수, 레일압력, 레일압력조절밸브의신호로이용전자제어장치가판단하여엔진구동을정지시킴으로서운전자의안전과차량파손방지를확보하고자하는것으로,엔진회전수가아이들회전수이상인지를판단하는단계와, 상기단계에서엔진회전수가아이들회전수이상이면레일압력조절밸브고착감지로직을시작하는단계와, 커먼레일압력센서의신호가일정범위내에있는가판단하는단계와, 상기커먼레일압력센서의신호가일정범위내에포함되지않으면초기과정으로리턴되고, 범위내에포함되면레일압력조절밸브를제어하는신호가일정범위내에있는가판단하는단계와, 레일압력조절밸브를제어하는신호가일정범위내에포함되지않으면초기과정으로리턴되고, 범위내에포함되면레일압력조절밸브의제어신호가레일압력조절밸브를완전개방으로유지하는값을유지하는지를판단하는단계와, 전자제어장치내에설정된레일압력값과실제레일압력을차감하여평균레일압력을검출하는단계와, 검출된평균레일압력을고착판단을위해설정한기준압력과비교하는단계와, 상기의비교에서평균레일압력이기준압력보다크면레일압력조절밸브의정상으로판단하고, 기준압력보다작으면레일압력조절밸브의고착으로판단하여레일압력증가를멈추고, 분사량을차단하여엔진작동을정지시키는단계를포함하는것을특징으로한다.

公开(公告)号：KR1020020007478A

公开(公告)日：2002-01-29

申请号：KR1020000040410

申请日：2000-07-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재윤

IPC: F02N3/00

Abstract: PURPOSE: A cold start method of a common rail type diesel engine is provided to enhance cold start performance by increasing combustion in a low temperature. CONSTITUTION: In regard to a common rail injector(100), a control chamber(110) is filled with high pressure fuel to file the role of a hydraulic piston. Then, the lift of a needle valve is prevented. After that, an armature is lifted when current flows in a solenoid and a valve ball(120) is lifted to discharge fuel through an outlet(140). At that time, the needle valve is lifted to inject fuel. Thus, an injection time and a multi-injection are adjustable depending on current applied to the solenoid.

Abstract translation: 目的：提供共轨式柴油机的冷启动方法，以通过在低温下增加燃烧来提高冷起动性能。 构成：对于共轨喷射器（100），控制室（110）填充有高压燃料以起到液压活塞的作用。 然后，防止针阀的升程。 之后，当电磁线圈流过电枢时提升电枢，提起阀球（120）以通过出口（140）排放燃料。 此时，针阀被提起以喷射燃料。 因此，根据施加到螺线管的电流，可以进行喷射时间和多次喷射。