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公开(公告)号：CN202669512U
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201220228540.1
申请日：2012-05-21
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种客车前挡电除霜玻璃电源安全管理装置，包括控制开关、电源安全管理装置ECU以及励磁电源继电器，该电源安全管理装置ECU具有CAN收发器、CAN控制器、微处理器、采样接口电路和控制接口电路，该采样接口电路与控制开关相连并将该指令传输至微处理器，该微处理器则通过车辆CAN总线确认发动机是否启动以及空调装置是否占用空调发电机，若发动机已启动且空调装置未占用空调发电机，该微处理器则通过控制接口电路发出控制命令，并控制励磁电源继电器关闭。本实用新型为前挡电除霜玻璃提供相对独立的电源供电方式，使前挡电除霜玻璃工作时不会对整车电气装置产生影响。
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公开(公告)号：CN205989663U
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201620262206.6
申请日：2016-03-31
Applicant: 谢基钰
Inventor： 谢基钰
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本实用新型系揭露一种运用加热组件来维持环境内部温度，以稳定供应车用电源的汽车供电装置。此汽车供电装置包含电源稳定供应组件及加热组件，电源稳定供应组件稳压整流模块、保护及平衡电路模块及电源模块，加热组件包含温度感测模块及加热模块。稳压整流模块系接收发电机装置所提供的电力，并将所接收的电力予以储存，且当欲启动汽车时提供电力。电源模块系接收电力，并予以储存，且提供电力。保护及平衡电路模块系用以控制该电源模块及监控电源模块的电力状态值。温度感测模块用以感测周遭环境温度。加热模块藉由加热组件的运用，可避免寒带地区由于气温过低而导致汽车电瓶无法正常供电的问题。
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公开(公告)号：JPWO2014027401A1
公开(公告)日：2016-07-25
申请号：JP2012556296
申请日：2012-08-14
Applicant: 三菱電機株式会社
Inventor： 卓也 澤 , 卓也 澤 , 知明 池嶋 , 知明 池嶋 , 哲朗 甲村 , 哲朗 甲村 , 尚吾 辰巳 , 尚吾 辰巳 , 新吾 本田 , 新吾 本田 , 敏子 角野 , 敏子 角野 , 隆史 宮内 , 隆史 宮内
CPC classification number: B60L7/18 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L9/00 , B60L9/22 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/62 , B60L2260/54 , B60W10/30 , B60W30/18127 , B60W50/0097 , B61C17/12 , B61D27/0018 , B61L3/006 , B61L15/0036 , B61L25/025 , B61L25/026 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T30/10 , Y02T90/16 , Y02T90/162
Abstract: 本発明は、位置検知部11と、回生ブレーキを使用している状態を検知する回生状態検知部13と、ブレーキを使用する可能性が高い区間の情報を保持している路線情報保持部14と、空調装置の温度設定値を保持している空調設定値保持部15と、空調装置に対して指示する目標温度を決定する目標温度制御部12と、を備え、目標温度制御部12は、ブレーキを使用する可能性が高い区間との距離が一定値以下の地点を走行中、かつ回生ブレーキを使用していない回生準備状態では、温度設定値に所定値を加えた値を目標温度に決定し、回生ブレーキを使用している回生状態では、温度設定値から所定値を減じた値を目標温度に決定し、回生準備状態および回生状態のいずれにも該当しない通常状態では、温度設定値を目標温度に決定する。
Abstract translation: 本发明包括用于检测使用再生制动的状态的位置检测装置11，以及再生状态检测部13，路径信息保持部14，其利用制动的可能性保持高部的信息 中，保持空调机，目标温度控制单元12的温度设定点用于确定目标温度，以指示空气调节系统，包括目标温度控制单元12的空气调节设置值保持单元15，制动 使用低于一定值的部分之间的距离是可能的行进的一个点，并且在再生准备不使用再生制动，并且确定通过将预定值与温度设定点到目标温度所得到的值 在使用再生制动的再生模式时，通过从目标温度确定的温度设定值的预定值而得到的值，在正常状态下在其中没有再生准备和再生状态的，目标温度设定值 来确定温度。
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45.发明专利Method for operating inverter of electrical refrigerant compressor using intermediate circuit electrolyte capacitors 有权使用中间电路电解电容器操作电冰箱压缩机逆变器的方法
公开(公告)号：JP2014018060A
公开(公告)日：2014-01-30
申请号：JP2013140997
申请日：2013-07-04
Inventor： GANGOLF SCHNEIDER , MARIO LENZ , STEFAN TYDECKS
CPC classification number: H03K3/01 , B60K1/00 , G06F1/28 , H02M7/48 , H02M7/53875 , Y10T307/773
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To enable the use of relatively small and economical electrolytic capacitors even in the temperature range below -20°C.SOLUTION: The invention concerns a method of operating an inverter of an electrical refrigerant compressor by using intermediate circuit electrolytic capacitors. The method of operating an inverter of an electrical refrigerant compressor enables the operation of the inverter of the electrical refrigerant compressor at low temperatures for air conditioning or heating of motor vehicles using heat pump switching of a refrigerant circulation.
Abstract translation: 要解决的问题：即使在低于-20℃的温度范围内也能使用相对较小和经济的电解电容器。解决方案：本发明涉及使用中间电路电解电容器来操作电制冷压缩机的逆变器的方法。 操作电动制冷剂压缩机的逆变器的方法使得可以使用制冷剂循环的热泵切换，在低温下对电动制冷剂压缩机的逆变器进行空调或加热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2012066817A
公开(公告)日：2012-04-05
申请号：JP2011216420
申请日：2011-09-30
Inventor： LYONS ARTHUR PAULL
IPC: B60W10/08 , F02D29/02 , B60H1/00 , B60H1/02 , B60K6/46 , B60L1/08 , B60L11/12 , B60L15/20 , B60W20/00 , F02D29/06
CPC classification number: B60H1/004 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/126 , B60L15/20 , B60L2210/30 , B60L2220/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F01P2050/30 , F01P2060/045 , F01P2060/08 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a heating system with a heater for enhancing a comfort level of a passenger, which exhibits good mileage, facilitates operation and has high efficiency, concerning a hybrid electric vehicle having an electric motor and a fueling generator.SOLUTION: The hybrid electric vehicle includes a traction motor 40 driven by a traction battery 20, and a supplemental or secondary electrical source for charging the traction battery. In order to warm the passenger compartment during cold weather, heat is applied from the traction motor 40 and the secondary source. Meanwhile, there may be insufficient heat to adequately warm the passenger compartment depending on conditions. The efficiency of the traction motor 40 is lowered, so that more heat is generated, to aid in supplying the deficiency. In an embodiment in which the traction motor is an ac motor, the efficiency is lowered by applying a direct current to the motor. In an embodiment in which the ac motor is an induction motor, the efficiency is lowered by increasing the average slip frequency.
Abstract translation: 解决的问题：提供一种具有用于提高乘客舒适度的加热器的加热系统，其具有良好的里程，便于操作并且具有高效率，涉及具有电动机和加油发电机的混合动力电动车辆 。 解决方案：混合动力电动车辆包括由牵引电池20驱动的牵引电动机40和用于对牵引电池充电的补充或二次电源。 为了在寒冷的天气期间使乘客舱温暖，从牵引马达40和次级源施加热量。 同时，根据情况，可能没有足够的热量使乘客室温暖。 牵引电动机40的效率降低，从而产生更多的热量以帮助供应不足。 在牵引电动机是交流电动机的实施例中，通过向电动机施加直流电流来降低效率。 在交流电动机是感应电动机的实施例中，通过增加平均滑差频率来降低效率。 版权所有（C）2012，JPO＆INPIT
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公开(公告)号：CN217984834U
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202221699898.2
申请日：2022-07-04
Applicant: 孝感华工高理电子有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种具备休眠唤醒功能的电源电路及PTC加热控制系统，该电源电路包括用于接收外部的控制信号并控制电源输出开通或关断的开关电路，所述开关电路设置在电源输入端与电源输出端之间，所述开关电路的输入端与电源输入端之间设有端口防护电路、放电电路、共模滤波电路、差模滤波电路。本实用新型通过控制开关电路，可以控制电源输出开通或关断，使用本实用新型的电源电路的零部件，可以根据工作需要实现休眠或唤醒，从而实现低功耗，达到节能目的，且本实用新型还能够在汽车复杂电磁工况下稳定可靠的工作。
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公开(公告)号：CN202429080U
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201120568462.5
申请日：2011-12-30
Applicant: 常州湖南大学机械装备研究院
IPC: B60L1/08
Abstract: 本实用新型涉及一种电动汽车用加热系统的油泵安全控制电路，具有微控制单元和开关控制电路，微控制单元的控制信号输出端通过开关控制电路与油泵电源连接；微控制单元的控制信号输出端与开关控制电路之间还串联连接有阻抗匹配电路，油泵电源与微控制单元的反馈信号输入端之间连接有分压滤波电路及阻抗匹配电路。本实用新型有效地提高了控制的质量，实现了对油泵电源的监控，有效地保护了微控制单元和其他车载电子产品。
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公开(公告)号：JP2020018025A
公开(公告)日：2020-01-30
申请号：JP2016228024
申请日：2016-11-24
Applicant: 株式会社デンソー
Inventor： 酒井 剛志
Abstract: 【課題】異なる要求に対応させて補機を制御できるようにする。 【解決手段】通信接続された外部装置(60、80)から補機を2つ以上の異なる用途で動作させる複数の要求のいずれか1つを取得する要求取得部(S100)と、要求取得部により取得された要求の用途を判定する判定部(S102)と、判定部により判定された用途に従って補機を動作させる動作制御部(S104、S108)と、を備える。 【選択図】図3
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