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公开(公告)号：CN118728513A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310287240.3
申请日：2023-03-22
Applicant: 舍弗勒投资(中国)有限公司
Inventor： 阳荣
IPC: F01L1/18
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的气门机构的摇臂组件和内燃机自身。所述摇臂组件(100)包括：形成气门接触部(11)的第一支臂(1)，形成第一凸轮接触部(22)的第二支臂(2)，形成第二凸轮接触部(32)的第三支臂(3)，第一锁定装置(6)和第二锁定装置(7)，其中，所述第一支臂(1)和所述第二支臂(2)能够相对彼此枢转并且能够借助所述第一锁定装置(6)相对彼此锁定或解锁，其中，所述第一支臂(1)和所述第三支臂(3)能够相对彼此枢转并且能够借助所述第二锁定装置(7)相对彼此锁定或解锁。所述内燃机包括如上所述的摇臂组件(100)。
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公开(公告)号：CN111879521B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202010692861.6
申请日：2020-07-17
Applicant: 绵阳华晨瑞安汽车零部件有限公司
Abstract: 本发明属于试验设备领域，具体公开了一种成本较低且能够较为准确地评估汽车发动机凸轮轴的耐磨性和可靠性的模拟台架设备。该模拟台架设备主要由设备机架、凸轮轴安装组件、驱动装置、载荷系统、供油系统和监控系统构成，与现有的装配发动机后的试验台架相比，成本较低；通过凸轮轴安装组件能够安装放置汽车发动机凸轮轴，通过驱动装置能够驱使汽车发动机凸轮轴转动，以模拟凸轮轴的扭转载荷，通过载荷系统的轮系载荷装置能够施加载荷，以有效模拟凸轮轴的弯矩载荷，通过供油系统能够向凸轮轴外罩内提供润滑液压油，因此可以有效对汽车发动机凸轮进行疲劳破坏模拟，以准确地评估汽车发动机凸轮轴的耐磨性和可靠性。
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公开(公告)号：CN112814757B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN201911119618.9
申请日：2019-11-15
Applicant: 舍弗勒投资(中国)有限公司
Inventor： 阳荣
IPC: F01L1/18
Abstract: 本发明涉及一种气门摇臂组件。该气门摇臂组件包括弹性复位件以及沿纵向方向延伸的第一摇臂和第二摇臂，第一摇臂和第二摇臂在纵向方向上各自具有第一端和第二端，第一摇臂和第二摇臂在各自的第一端处可相对转动地相互连接，并在各自的第二端处通过弹性复位件相互抵接，第一摇臂在其第二端处具有用于安装在支撑结构上的支撑部，并且在其第一端与第二端之间具有用于抵接驱动机构并沿横向方向间隔开的两个抵接面，第二摇臂在横向方向上位于两个抵接面之间，其中，弹性复位件与第一摇臂的第一端在纵向方向上位于相对于支撑部的相反两侧。本发明的气门摇臂组件转动惯量较小且结构简单。
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公开(公告)号：CN118686679A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410864077.7
申请日：2024-06-30
Applicant: 皆可博(苏州)车辆控制系统有限公司
Inventor： 詹君君
IPC: F01L1/22
Abstract: 本发明公开了一种可调节的双行程象足，包括：螺纹杆，螺纹杆与摇臂连接，螺纹杆的一端开设有囊腔，螺纹杆通过囊腔滑动连接有球铰接头，球铰接头靠近螺纹杆的一端开设有限位长腰孔，螺纹杆上设置有横闩，横闩穿过限位长腰孔，用于限制球铰接头相对于螺纹杆的移动范围，球铰接头与螺纹杆之间设置有弹簧，弹簧用于迫使球铰接头远离螺纹杆，球铰接头铰接有球碗，球碗用于按压气门桥；通过上述方式，本发明能够集成偏压、防跳桥、气门间隙调节功能，减少了零件数目、缩小了零件占用的空间。
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公开(公告)号：CN109611173B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN201810850385.9
申请日：2018-07-28
Applicant: 重庆隆鑫发动机有限公司 , 隆鑫通用动力股份有限公司
IPC: F01L1/18
Abstract: 本发明公开了一种发动机配气机构及发动机，其中发动机配气机构包括气门组件、与气门组件传动配合的摇臂组件和用于驱动摇臂组件的驱动组件，所述摇臂组件包括摇臂轴和沿周向摆动安装于摇臂轴的摇臂，所述摇臂沿摇臂轴轴向以可被限位的方式轴向滑动设置；在生产装配、市场维修过程中，能够有效减少更换气门垫片拆卸零件数量，减少装配节拍，提高生产效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114233430B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202010941253.4
申请日：2020-09-09
Applicant: 舍弗勒投资(中国)有限公司
Inventor： 沃尔克·施密特
Abstract: 本发明涉及一种用于控制配属于内燃机的可变配气机构的配气机构控制设备，配气机构预设内燃机气门的气门升程且具有带升程切换设备的可切换升程传输元件，升程切换设备实现气门升程控制，配气机构控制设备具有用于控制升程传输元件的切换设备，其具有执行器、实现至少一个第一操纵位置和第二操纵位置的操纵元件和切换传输元件，并能占据通过操纵位置和切换传输位置预设的切换位置，配气机构控制设备具有传感器设备，其具有检测切换位置和输出与之相关的传感器信号的传感器元件，经由调节单元操控用于改变操纵位置的执行器，调节单元构成为接收传感器信号作为输入变量，经由调节根据传感器信号将操纵位置预设为输出变量，传感器元件构成为递增地检测切换位置。
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公开(公告)号：CN118622421A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410955413.9
申请日：2024-07-17
Applicant: 重庆宗申发动机制造有限公司
Abstract: 本发明公开了摩托车发动机，包括凸轮轴组件，所述凸轮轴套上设置有第一凸轮段和第二凸轮段，所述第一凸轮段的升程大于第二凸轮段的升程；所述凸轮轴套连接配合有切换机构；所述曲轴上连接有位置传感器，所述位置传感器与切换机构之间连接有控制器，所述控制器接收发动机转速信号，并将发动机转速值与预设切换转速值进行比较，当发动机转速值小于预设切换转速值时，所述控制器控制切换机构使第二凸轮段与摇臂组件处于联动配合状态；当发动机转速值大于预设切换转速值时，所述控制器控制切换机构使第一凸轮段与摇臂组件处于联动配合状态。本方案解决了现有技术中摩托车在低速时容易出现排放不良、扭矩偏低，从而导致整机的性能较差的问题。
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公开(公告)号：CN113544393B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202080019337.0
申请日：2020-02-26
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 电动致动器(1)的差动装置(5)具备驱动旋转体(2)、从动旋转体(3)以及行星旋转体(52)。在行星旋转体(52)与驱动旋转体(2)之间形成第一减速器(5a)，在行星旋转体(52)与从动旋转体(3)之间形成第二减速器(5b)。电动致动器(1)具备：第一轴承(53)，其在电动马达(4)的转子(42)的内侧支承行星旋转体(52)；以及第二轴承(54)，其在以不与转子(42)重叠的方式在轴向上与转子(42)偏离的位置支承行星旋转体(52)。第二轴承(54)由深沟球轴承构成。
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公开(公告)号：CN111335977B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202010369154.3
申请日：2020-05-04
Applicant: 江苏赛麟汽车科技有限公司
Inventor： 卢兆强
Abstract: 本发明涉及一种可变气门升程凸轮轴结构，包括芯轴与依次套设在芯轴上的多个凸轮套筒，凸轮套筒包括轴颈以及置于轴颈两侧的两凸轮组，凸轮组包括低速凸轮和高速凸轮，远离轴颈的一低速凸轮与一高速凸轮的外侧均设有挡块；高速凸轮包括依次平滑过渡连接的起始段A、增速平缓段、增速段A、减速段A、减速平缓段以及结束段A；挡块的外边缘凸出于高速凸轮的减速段A、增速段A的外边缘，挡块的外边缘凸出于低速凸轮的减速段B、增速段B的外边缘。本发明具有如下优点：通过改变高速凸轮以及低速凸轮的型线以及两者之间的位置关系，保证气门在高速状态下的运行平稳性，避免在凸轮上产生跳动而使凸轮与气门之间产生较高的接触应力。
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公开(公告)号：CN110159382B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN201910587268.2
申请日：2019-07-01
Applicant: 贵州大学
Abstract: 本发明公开了一种气门正时的液压调控装置，包括液压挺柱、配气凸轮、摇臂、摇臂滚子、气门组件、润滑油路、回油路和电磁阀，该气门组件包括气门弹簧和气门，本发明结构简单、集成度高；只需根据发动机不同工况改变电磁阀的通断时刻就可以实现气门提前角、滞后角的独立调节，使发动机获得最佳气门提前角和滞后角，满足发动机不同工况的配气正时需求；在一个循环中就可实现气门提前角和滞后角的单独、准确的调节；滞后角调节范围大，提高发动机效率，改善动力性能、节能减排；用于排气门时，可易于实现缸内残余废气系数实时调控和HCCI燃烧模式，系统运行平稳，气门关闭的运动过程及落座速度均相同，不随发动机转速的变化而变化，气门落座冲击小。
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