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公开(公告)号：CN1309601C
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200410100156.3
申请日：2004-12-06
Applicant: 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T13/12
CPC classification number: B60T13/147 , B60T11/16 , B60T13/145
Abstract: 一种车辆用制动装置，其在增力液压室的液压降低时，能用支承活塞从后方直接推压主活塞，它的支承活塞(88)具有能滑动自如地嵌合在外壳(15)中的活塞主体部分(88a)，以及用比主活塞(26)和活塞主体部分(88a)的密封直径小的密封直径滑动自如地嵌合在外壳(15)中，并且连接在活塞主体部分(88a)的前端的推压部分(88b)，以便能从后端推压主活塞(26)。在支承活塞(88)与外壳(15)之间形成与液压产生源连通的环状输入室(96)。在用推压部分(88b)向着前进方向推压主活塞(26)时，将增力液压室(25)的容积增大量设定为与输入室(96)的容积减少量大致相同。这样，采用零件数量减少的简单的结构，在支承活塞前进时，可以使增力液压室的液压不会增大。
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公开(公告)号：CN1891546A
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200610106492.8
申请日：2006-05-09
Applicant: 日信工业株式会社
IPC: B60T8/1769
CPC classification number: B60T8/1766 , B60T8/261 , B60T8/3225
Abstract: 一种车辆用制动控制装置，可降低释放时给驾驶者带来的不适感，能够提高乘车的舒适度。本发明的车辆用制动控制装置具有分别与至少一对制动操作件(L1、L2)连接的一对制动系统、通过操作一对制动操作件(L1、L2)中的任一个而根据规定的分配来联动控制所述一对制动系统的制动力的控制机构(10)，即使在伴随着一个制动操作件的制动力增加而另一个制动操作件制动力降低的联动控制状态下，也进行减小控制，使规定的分配在一对制动器操作件(L1、L2)释放时与制动力一同下降。
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公开(公告)号：CN1721568A
公开(公告)日：2006-01-18
申请号：CN200510084219.5
申请日：2005-07-15
Applicant: 日信工业株式会社
CPC classification number: B22F1/0059 , B22F2998/00 , B22F2999/00 , C22C47/04 , C22C47/06 , C22C49/14 , Y10T428/12007 , Y10T428/249927 , Y10T428/249945 , Y10T428/256 , C22C47/08 , C22C29/14 , B22F1/0018
Abstract: 本发明提供一种在均匀分散碳纳米纤维的同时提高刚性的碳纤维复合金属材料及其制造方法。碳纤维复合金属材料的制造方法包括：工序(a)，混合弹性体(30)、增强填料(50)、以及碳纳米纤维(40)，并利用剪切力使其分散而获得碳纤维复合材料；以及工序(b)，将碳纤维复合材料的弹性体与金属材料置换，其中，增强填料(50)至少提高金属材料的刚性。
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公开(公告)号：CN1647916A
公开(公告)日：2005-08-03
申请号：CN200510050913.5
申请日：2005-01-28
Applicant: 日信工业株式会社
IPC: B32B15/02
CPC classification number: B22D19/14 , B22F1/0003 , B22F3/26 , B22F2998/10 , C22C1/1036 , C22C2001/1047 , Y10T428/12486 , B22F1/0059 , B22F3/10 , C22C1/1015 , B22F1/0096
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基质金属中填充用微粒的分散性得到改善的复合金属材料及其制造方法。该复合金属材料的制造方法的特征在于包括如下步骤：步骤(a)：将弹性体30与填充用微粒40混合，得到复合材料；以及步骤(b)：将上述复合材料与金属混合，得到上述填充用微粒被均匀分散于该金属中的复合金属材料。
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公开(公告)号：CN1623828A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410100154.4
申请日：2004-12-06
Applicant: 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T11/10
CPC classification number: B60T13/142 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/145 , B60T13/147
Abstract: 一种车辆用制动装置，它具有液压增压器和行程模拟装置，液压增压器随着控制活塞的动作对液压产生源输出的液压进行调压，之后再将其作用在增力液压室上，该控制活塞动作以便使基于朝向主液压缸所具有的主活塞的背面的增力液压室中的液压的反作用力、和输入的制动操作力平衡，其特征在于，液压增压器(13)包含支承活塞(88)，这个支承活塞(88)收容在外壳(15)中，能够滑动，它的前面朝向上述增力液压室(25)，而且后退的极限受到限制，并且在增力液压室(25)的液压降低时，能根据制动操作部件的操作，直接推压主活塞(26)；控制活塞(90)与行程模拟装置(14)安装在支承活塞(88)内。这样，就能提高把液压增压器和行程模拟装置组装到主液压缸的外壳中时的作业性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1151048C
公开(公告)日：2004-05-26
申请号：CN97110229.5
申请日：1997-04-02
Applicant: 日信工业株式会社
CPC classification number: B62L3/08 , B60T11/165 , B62L3/023
Abstract: 一液压前轮制动器Bf和液压调节器A连接到主缸M的输出通道14上，由制动杆L1使主缸M动作。机械后轮制动器Br的工作杆25通过一制动拉线C1与液压调节器A的活塞23连接起来。即使制动拉线C1断开，液压调节器A的活塞23已移动满行程时，在制动杆L1和主缸M中仍有使前轮制动器Bf动作的有效行程。
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公开(公告)号：CN1477006A
公开(公告)日：2004-02-25
申请号：CN03122507.1
申请日：2003-04-16
Abstract: 本发明提供一种中心阀型车辆用液压主缸活塞的制造方法以及活塞，在成形出中心阀型车辆用液压主缸中使用的活塞时不会产生冷疤，从而确保活塞轴向上的刚性。将型腔(55)配设成活塞中心轴(CL)为横向，横置地成形出活塞(40)。在活塞(40)的中间轴部(40a)上成形引导孔(42)的引导孔用型芯(51a、52a)上形成流道(56、57)。在引导孔用型芯(51a、52a)的外表面上开设注入浇口(G1、G1、G2)。将注入浇口(G2)配设在活塞中心轴(CL)上。在型腔(55)内部的引导孔用型芯(51a、52a)上突出地配置阀收放孔用型芯(53)的前端。
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公开(公告)号：CN1393309A
公开(公告)日：2003-01-29
申请号：CN02122690.3
申请日：2002-06-20
Applicant: 日信工业株式会社
Inventor： 伴惠介
IPC: B22D21/04
CPC classification number: B22D27/00 , B22D21/007 , B22D27/18
Abstract: 本发明提供一种使金属溶液的表面张力降低，提高金属溶液的流动性、与金属模具有润湿性，减少或废除因确保了溶液液体的旋转性的保温和绝热脱模剂的价廉、高质量的浇铸方法。还原金属溶液表面所形成的氧化被膜而进行浇铸的浇铸方法中，使成形铸模10的模穴12内成为非氧化性气氛后，使比所述金属溶液的金属还原性更强的还原性物质作用于金属溶液，还原金属溶液表面所形成的氧化被膜而进行浇铸。
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公开(公告)号：CN1367057A
公开(公告)日：2002-09-04
申请号：CN01131264.5
申请日：2001-08-31
Applicant: 日信工业株式会社
IPC: B22D21/04
Abstract: 本发明的铸造方法能使供料头的体积小,并能很容易地使供料头的冷却速度低于模腔的冷却速度。该方法在一种铸造机中进行,所述铸造机包括一铸模,在所述铸模中,供料头位于金属入口和模腔之间,供料头的隔热性大于模腔的隔热性,这样就可以使供料头的冷却速度低于模腔的冷却速度。该方法包括下述步骤:将熔融金属浇注到模腔中;让熔融金属与模腔中的脱氧化合物反应,使熔融金属表面上形成的氧化物膜脱氧;当模腔中的熔融金属固化并收缩时,供料头中的熔融金属补充到模腔中。
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