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    GETEILTE HECKKLAPPE FÜR EIN FAHRZEUG MIT VERRIEGELUNGSEINRICHTUNGEN UND WIPPE
    51.
    发明申请
    GETEILTE HECKKLAPPE FÜR EIN FAHRZEUG MIT VERRIEGELUNGSEINRICHTUNGEN UND WIPPE 审中-公开
    SECTIONAL尾门与锁设施和摇杆于车辆

    公开(公告)号：WO2009109147A1

    公开(公告)日：2009-09-11

    申请号：PCT/CZ2009/000023

    申请日：2009-02-27

    Applicant: SKODA AUTO A.S. ,  DEMEL, Jan ,  ZAK, Stanislav ,  ERBEN, Karel

    Inventor： DEMEL, Jan ,  ZAK, Stanislav ,  ERBEN, Karel

    IPC: B60J5/10

    CPC classification number: B60J5/101

    Abstract: Die Erfindung betrifft eine geteilte Hecklappe (47) für ein Fahrzeug. Sie umfasst einen oberen Teil (48), der an der Karosserie (10, 110, 210, 310, 410) schwenkbar angeordnet ist, und einen unteren Teil (2), der am oberen Teil (48) schwenkbar angeordnet ist. Sie umfasst des Weiteren eine erste Verriegelungseinrichtung (15, 115, 215, 315, 415, 515) zur Kopplung des oberen Teils (48) der Heckklappe (47) an die Karosserie (10, 110, 210, 310, 410) fϋr eine erste Öffnungsstellung der Hecklappe und eine zweite Verriegelungseinrichtung (16, 116, 216, 316, 416, 516) zur Kopplung des oberen Teils (48) und des unteren Teils (2) der Heckklappe (47) zu einer Einheit fϋr eine zweite Öffnungsstellung der Heckklappe. Ferner ist mindestens eine Betätigungseinrichtung (11, 111, 211, 311, 411 ) vorgesehen, die auf mindestens eine Verriegelungseinrichtung (15, 115, 215, 315, 415, 515; 16, 116, 216, 316, 416, 516) einwirkt. Um eine solche Heckklappe bereitzustellen, die wirksam und effektiv bei geringem Bauteilaufwand arbeitet, wird vorgeschlagen, dass mindestens eine Verriegelungseinrichtung (15, 215, 515; 16, 116, 216, 316, 416, 516) ein wippenartiges Element (4, 104, 204, 304, 404, 504) umfasst, das zwischen einer ersten und zweiten Endstellung (ES1, ES2) bewegbar ist und in mindestens einer der Endstellungen eine Verriegelung bewirkt.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的剖后挡板（47）。 它包括一上部（48）到所述主体（10，110，210，310，410）被枢转地安装，和下部件（2）固定到所述上部（48）可枢转地布置。 它进一步包括用于将所述后挡板（47）的顶部部分（48）联接到所述主体（10，110，210，310，410）为f的第一锁定装置（15，115，215，315，415，515）·R 后挡板的顶部部分（48）和所述下部联接第一打开位置时，第二锁定装置（16，116，216，316，416，516）（2）的后挡板（47）F到一个单元的？R A第二 尾门的开启位置。 此外，至少一个致动器（11，111，211，311，411）设置在至少一个锁定装置（15，115，215，315，415，515; 16,116，216，316，416，516）作用。 为了提供这样的，其有效工作，并需要小数量的组件的后挡板，所以建议至少一个锁定装置（15，215，515; 16,116，216，316，416，516），摇杆型构件（4，104，204 ，304，404，504）中，（之间的第一和第二端部位置ES1，ES2）可以移动，并且使在端部位置的至少一个锁定。

    EINHÄNGUNG ZUR VERBINDUNG VON OBER- UND UNTERTEIL EINER GETEILTEN AUSKLAPPBAREN HECKKLAPPE FÜR FAHRZEUGE
    54.
    发明申请
    EINHÄNGUNG ZUR VERBINDUNG VON OBER- UND UNTERTEIL EINER GETEILTEN AUSKLAPPBAREN HECKKLAPPE FÜR FAHRZEUGE 审中-公开
    装置附加用于连接分离式折叠后挡板的顶部，底部车辆

    公开(公告)号：WO2008067780A1

    公开(公告)日：2008-06-12

    申请号：PCT/CZ2007/000104

    申请日：2007-11-14

    Applicant: SKODA AUTO A.S. ,  ERBEN, Karel ,  DEMEL, Jan

    Inventor： ERBEN, Karel ,  DEMEL, Jan

    IPC: B60J5/10

    CPC classification number: B60J5/101

    Abstract: Die Einhängung einer geteilten ausklappbaren Heckklappe für Fahrzeuge (8) wird durch einen Rahmen (30,30') mit der Anbringungsmöglichkeit am oberen Teil (1) der ausklappbaren Heckklappe (3), und durch einen Schenkel (35) mit der Anbringungsmöglichkeit am unteren (2) ausklappbaren Heckklappenteil (3) und drehbar am Rahmen (30,30') angebracht, gebildet. Der Schenkel (35) verfugt uber einen Bolzen (37) und der Rahmen (30,30') ist mit einem Nockenelement (34) mit einer Langsaussparung (60) zur Einrastung des Bolzens (37) versehen, wobei das Nockenelement (34) mit einem weiteren Bolzen (41) zur übertragung des Drehmoments von einer an der Fahrzeugkarosserie angebrachte Bediedungsvorrichtung versehen ist.

    Abstract translation: 的分悬挂系统在底部铰接后挡板用于车辆（8）（30,30“）通过与在上部安装能力的框架（1）铰接后挡板（3），以及通过一个支腿（35）与所述安装选项（ 2）铰接尾门部（3）和可转动地安装在所述框架（30,30“）被安装时，上形成。 一个螺栓（37）和所述框架（30,30“）上设置有凸轮构件（34），其具有用于锁定螺栓（37），一个纵向凹槽（60）的腿（35）处置，其中，所述凸轮构件（34），其具有 进一步的销（41）被提供用于发送来自附接至车体Bediedungsvorrichtung的扭矩。

    VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES BETRIEBS EINES HYBRIDKRAFTFAHRZEUGS SOWIE HYBRIDFAHRZEUG
    55.
    发明申请
    VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES BETRIEBS EINES HYBRIDKRAFTFAHRZEUGS SOWIE HYBRIDFAHRZEUG 审中-公开
    一种用于控制混合动力汽车，混合动力汽车的操作

    公开(公告)号：WO2006053624A1

    公开(公告)日：2006-05-26

    申请号：PCT/EP2005/011372

    申请日：2005-10-19

    Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT ,  SKODA AUTO A.S. ,  ZILLMER, Michael ,  HOLZ, Matthias ,  POTT, Ekkehard ,  PROCHAZKA, David

    Inventor： ZILLMER, Michael ,  HOLZ, Matthias ,  POTT, Ekkehard ,  PROCHAZKA, David

    IPC: B60K6/04

    CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60L1/00 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1868 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Betriebes eines Kraftfahrzeuges mit einer Hybridantriebseinheit (10), welche einen Verbrennungsmotor (12) sowie mindestens eine, wahlweise motorisch oder generatorisch betreibbare elektrische Maschine (14) umfasst, wobei die elektrische Maschine (14) im generatorischen Betrieb einen Energiespeicher (22) lädt und/oder ein elektrisches Bordnetz (24) des Kraftfahrzeugs versorgt. Es ist vorgesehen, dass in Abhängigkeit von der Einhaltung vorgegebener Randbedingungen die Betreibung der elektrischen Maschine (14) im generatorischen Betrieb in alternierenden Intervallen erfolgt, wobei (a) in einem ersten Intervall die elektrische Maschine (14) mit einer ersten, hohen elektrischen Leistungsabgabe betrieben wird, die höher als eine aktuelle Leistungsaufnahme des elektrischen Bordnetzes (24) des Kraftfahrzeugs ist, und (b) in einem zweiten Intervall ausgeschaltet wird. Auf diese Weise wird das Anfahren von Schwachlastbetriebspunkten der E-Maschine (14) mit geringen Wirkungsgraden weitgehend vermieden und somit ein Kraftstoffvorteil gegenüber einer kontinuierlichen Betriebsweise erzielt.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制机动车辆的动作与混合动力驱动单元（10）包括内燃发动机（12）和至少一个，任选地被马达或作为发电机在发电机操作来操作电机（14），其中所述电机（14） 邀请的能量存储装置（22）和/或提供给机动车辆的电气系统（24）。 据设想，所述电机（14）的管理发生在依赖于所述再生模式维持预定边界条件以交替的，其中（a）在第一时间间隔操作的时间间隔，所述电机（14），具有第一，高的电功率输出 比所述机动车的电气系统（24）的当前功率消耗高，以及（b）在第二时间间隔处于关闭状态。 以这种方式，所述电机（14）的低负荷运行点的启动在很大程度上是低效率和避免从而达到在连续模式中的燃料的优点。

    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR LADUNG EINES ENERGIESPEICHERS
    56.
    发明申请
    VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR LADUNG EINES ENERGIESPEICHERS 审中-公开
    方法和设备进行充电的能量存储器

    公开(公告)号：WO2005112223A2

    公开(公告)日：2005-11-24

    申请号：PCT/EP2005/004829

    申请日：2005-05-04

    Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT ,  SKODA AUTO A.S. ,  HOLZ, Matthias ,  ZILLMER, Michael ,  POTT, Ekkehard ,  PROCHAZKA, David ,  HLADUN, Marc

    Inventor： HOLZ, Matthias ,  ZILLMER, Michael ,  POTT, Ekkehard ,  PROCHAZKA, David ,  HLADUN, Marc

    IPC: H02J7/14

    CPC classification number: H02J7/1446 ,  Y02T10/92

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung (1) zur Ladung eines Energiespeichers, umfassend eine Brennkraftmaschine (3), mindestens eine Elektro-Maschine (4), einen ersten Energiespeicher, einen zweiten Energiespeicher und ein Steuergerät (8), wobei der erste und zweite Energiespeicher über einen Schalter (6) parallel geschaltet sind, wobei die Ladeschlussspannung des ersten Energiespeichers höher ist als die des zweiten Energiespeichers, wobei über die generatorisch betreibbare Elektro-Maschine eine Ladespannung (U L ) für den ersten und zweiten Energiespeicher erzeugbar ist, wobei mindestens der Ladezustand des zweiten Energiespeichers erfasst wird, wobei in Abhängigkeit des Ladezustandes des zweiten Energiespeichers eine Ladeleistung vom Steuergerät (8) ermittelbar ist und mindestens in Abhängigkeit der ermittelten Ladeleistung ein Generatormoment (M G ) für die Elektro-Maschine (4) durch das Steuergerät (8) vorgebbar ist, wobei die sich dabei einstellende Ladespannung (U L ) der Elektro-Maschine (4) kleiner/gleich der Ladeschlussspannung des zweiten Energiespeichers ist, wobei die Ladespannung (U L ) und/oder der Ladestrom (I L ) der Elektro-Maschine (4) durch das Steuergerät (8) überwacht wird und das Generatormoment (M G ) der Elektro-Maschine (4) derart nachgeregelt wird, dass die Ladespannung (U L ) kleiner/gleich der Ladeschlussspannung des zweiten Energiespeichers bleibt.

    Abstract translation: 本发明涉及一种方法和装置（1）进行充电的能量储存装置，其包括内燃机（3），至少一个电机（4），第一能量存储装置，第二能量存储装置和控制装置（8），其中，所述第一和 通过（6）的并联连接的开关，其中所述第一能量存储装置的充电电压大于所述第二能量存储装置，其中，所述再生操作的电动机上，可以生成用于第一和第二能量存储的充电电压（UL）的高，其特征在于，至少第二能量存储 负责第二能量储存装置的状态被检测到，在第二能量储存器的充电状态的功能是由控制单元（8）的充电功率可以被确定并且至少在充电功率的依赖关系由所述控制器确定用于所述电机（4）的发电机转矩（MG）（8 ）可以是预定的，其中所述的情况是调整Lades 电机的oltage（UL）（4）小于/等于所述第二能量存储装置的充电电压，其特征在于，所述电机（4）的充电电压（UL）和/或充电电流（IL）由控制设备监视（8） 是与调节使得所述电机（4）的发电机转矩（MG），其充电电压（UL）小于/等于保持在第二能量储存器的最终充电电压。

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