公开(公告)号：CN104908604B

公开(公告)日：2019-06-18

申请号：CN201510323087.0

申请日：2015-01-26

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： H·芬克

IPC: B60L50/60 ,  B60R16/03 ,  H02J1/10 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60R16/03 ,  B60L1/00 ,  B60L7/14 ,  B60L15/20 ,  B60L50/16 ,  B60L50/40 ,  B60L58/21 ,  B60L2200/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/10 ,  B60L2260/26 ,  H02J1/10 ,  H02J7/0022 ,  H02J7/0054 ,  H02J7/345 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的机载电网，其中机载电网具有低压子网和高压子网，所述低压子网具有至少一个其他负载和起动机，所述高压子网具有至少一个其他负载和发电机，其中所述高压子网与所述低压子网通过耦合单元连接，耦合单元设计用于，从所述高压子网获取能量并且向所述低压子网供给，其中所述高压子网具有电池，所述电池设计用于产生高压并且输出到高压子网，并且所述电池具有至少两个带有导线区段的电池单元，导线区段被引导至耦合单元。在此耦合单元设计用于选择性地将电池单元接通到低压子网上。本发明还涉及具有内燃机和这种机载电网的机动车。

公开(公告)号：CN109677279A

公开(公告)日：2019-04-26

申请号：CN201810764097.1

申请日：2018-07-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤翔 ,  弓田修

IPC: B60L50/60 ,  B60R16/02

CPC classification number: B60L1/00 ,  B60L7/10 ,  B60L50/75 ,  B60L58/32 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60R16/02

Abstract: 提供了一种车辆以及控制车辆的方法。该车辆配备有电存储装置、驱动马达、可以由再生电力驱动的辅助装置、以及控制单元。当电存储装置处于不可充电状态时，控制单元执行用于使辅助装置消耗再生电力的不可充电控制，并且在生成再生电力并执行用于改变成生成更大量的再生电力的操作模式的操作性操纵的情况下，即使当电存储装置处于可充电状态时，控制单元执行用于使辅助装置消耗再生电力的特定操纵控制。

公开(公告)号：CN109641532A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201680088758.2

申请日：2016-10-28

Applicant: 江森自控科技公司

Inventor： 罗纳德·J·杜勒

IPC: B60L50/60 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/1864 ,  B60L1/00 ,  B60L3/04 ,  B60L58/10 ,  B60L58/21 ,  H02J3/28 ,  H02J7/0021 ,  H02J7/0022 ,  H02J7/0026 ,  H02J9/061 ,  H02J2007/0095 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061

Abstract: 本实施例包括一种用于一个或多个电池单元的控制系统。控制系统包括双稳态继电器，该双稳态继电器配置为在接收到控制信号时切换双稳态继电器的状态，以将一个或多个电池单元电连接到总线或与总线电断开，并且在接收到控制信号之后保持在该状态下。控制系统包括控制器，该控制器配置为可操作地耦接到双稳态继电器并配置为基于状态发送控制信号，该控制信号指示控制双稳态继电器的操作的指令。

公开(公告)号：CN109050257A

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201810937630.X

申请日：2018-08-17

Applicant: 安徽工程大学

Inventor： 刘贵如 ,  刘志军 ,  王陆林

IPC: B60L1/00

CPC classification number: B60L1/00 ,  B60L2210/10

Abstract: 本发明揭示了一种新能源汽车新型低压供电系统，包括高压电池组，所述高压电池组由多个串并联的电池单元构成，部分串联的电池单体的两端引出低压电源接口，所述低压电源接口通过熔断器连接电器。本发明的优点在于:1、降低整车造价，节省DCDC控制器与蓄电池单元，外围辅助线束成本；2、整车取消DCDC与蓄电池，整车质量下降，整车续航增加；3、使整车可利用空间变大。

公开(公告)号：CN109050256A

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201810761503.9

申请日：2018-07-12

Applicant: 苏州舜唐新能源电控设备有限公司

Inventor： 王洋 ,  方波

IPC: B60L1/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L1/00 ,  B60L2220/44

Abstract: 本发明提供电动汽车辅助电源装置，包括DC/DC变换器、辅助电源，DC/DC变换器输入端与高压动力电池输出端连接，DC/DC变换器输出端与蓄电池连接，辅助电源输入端与蓄电池连接，辅助电源输出端与DC/DC变换器连接。本发明通过将辅助电源的输入端与蓄电池连接，实现辅助电源能够应用在任意输入电压范围的DC/DC变换器中，实现直接通过充电桩为电池管理系统供电，无需增加电源转换模块，通过将超级电容与辅助电池结合使用，使得高压动力电池不用在充电时为车机装置和车载电器供电，保证了高压动力电池的性能，延长了高压动力电池的使用寿命。

公开(公告)号：CN109017308A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201710439394.4

申请日：2017-06-12

Applicant: 中建空列(北京)科技有限公司

Inventor： 岳渠德

IPC: B60L1/00 ,  B60L7/10 ,  B60L9/00 ,  B60L11/00

CPC classification number: B60L1/00 ,  B60L7/10 ,  B60L9/00 ,  B60L2200/26

Abstract: 本发明实施例提供的列车储能系统包括设置在所述列车上的受电机构、电能转换装置、储能装置以及控制装置，在控制装置的控制下，先通过列车上的受电机构与供电区的供电设备连接，以及接收供电设备的电能；接着，与受电机构连接的电能转换装置将受电机构接收的来自供电设备的电能转换成适配储能装置的电能；最后，储能装置储存转换的电能，该电能用于给列车的用电设备供电。本发明实施例通过储能系统储存足够的电能供应给列车上的用电设备，进而提高能源利用率和保障列车的可靠运行。

公开(公告)号：CN108988641A

公开(公告)日：2018-12-11

申请号：CN201711258165.9

申请日：2017-12-04

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 孙基凤 ,  张熙崇 ,  成玄旭

IPC: H02M3/335 ,  H02M7/48

CPC classification number: H02M3/33569 ,  B60L1/00 ,  B60L2210/10 ,  H02J7/0072 ,  H02M1/4208

Abstract: 一种控制车载充电器的方法和车辆的车载充电器系统，能够通过控制DC链路电压，使得环保车辆的DC-DC LLC转换器始终以谐振频率操作，来提高OBC的效率。所述方法包括：检测开关单元的开关接通时间和二极管的导通时间，将所述开关单元接通的时间点与二极管导通的时间点进行比较，确定所述开关单元的操作频率区域；并且控制所述LLC转换器的输入端的电压，使得所述开关单元的开关频率根据确定的操作频率区域在所述LLC转换器的谐振频率区域中。

公开(公告)号：CN108944458A

公开(公告)日：2018-12-07

申请号：CN201810524929.2

申请日：2018-05-28

Applicant: 日照职业技术学院

Inventor： 李维营

IPC: B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  B60L1/00

CPC classification number: B60L3/0046 ,  B60L1/00 ,  B60L3/04

Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车电源的安全监测保护装置及方法，该系统包括电源、安全保护装置及负载。其中，安全保护装置主要包括绝预充电、缘测试单元、负载测试单元、过流检测单元、负载电荷泄放单元、漏电检测单元、多功能检测板、多功能控制板及微处理器等。具体来说，在供电之前，首先利用预充电回路实现动力电源对负载的预充电；当负载两端电压被识别为正常工作电压后，动力电源与负载之间的主电路自动接通，从而实现对负载的供电；在供电过程中，利用多功能检测板实时监测主电路工作状态，当监测到过流、过压、漏电等故障数据时，利用多功能控制板切断电源与负载之间的主电路，接通负载上连接的电荷泄放电路，泄放存储在负载电容上的电荷，从而达到保护电池组及负载的安全。

公开(公告)号：CN108696196A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810263984.0

申请日：2018-03-28

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 泽崎佳介 ,  山中贤史 ,  马场隆介 ,  山崎宏美 ,  井村仁史 ,  立花秀晃

IPC: H02P5/00 ,  H02P27/06 ,  B60R16/02

CPC classification number: B60L11/1803 ,  B60K6/26 ,  B60K6/405 ,  B60K6/442 ,  B60K6/52 ,  B60L1/00 ,  B60L15/007 ,  B60L50/51 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2210/42 ,  B60L2240/525 ,  H01L23/4012 ,  H01L23/473 ,  H02M3/1584 ,  H02M7/003 ,  H02M7/5387 ,  H02M2001/007 ,  H05K7/1432 ,  H05K7/20927 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7258 ,  H02P5/00 ,  B60R16/02 ,  H02P27/06

Abstract: 本发明涉及一种车辆。所述车辆包括容纳用于驱动车轮的电机的电机外壳和固定在电机外壳上的电力控制单元。电力控制单元包括：堆叠单元，其中堆叠容纳用于电力转换的功率半导体元件的多个功率模块和多个冷却器；以及电抗器。堆叠单元设置在电力控制单元的壳体中，使得功率模块和冷却器的堆叠方向朝向车辆纵向方向。从堆叠方向看，电抗器设置在壳体中，与堆叠单元不重叠。

公开(公告)号：CN108691653A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810210108.1

申请日：2018-03-14

Applicant: 通用电气航空系统有限责任公司

Inventor： M·A·达拉尔

IPC: F02C6/00 ,  F02C7/00 ,  B64D27/10 ,  B64D35/08

CPC classification number: F02C6/20 ,  B60L1/00 ,  B60L15/007 ,  B60L50/13 ,  B60L50/15 ,  B60L50/61 ,  B60L2200/10 ,  B60Y2200/51 ,  B60Y2200/92 ,  B64D27/18 ,  B64D27/24 ,  B64D41/00 ,  B64D2027/026 ,  B64D2221/00 ,  F01D15/10 ,  F02C6/00 ,  F02C6/14 ,  F02C7/275 ,  F02C7/32 ,  F02C7/36 ,  F02K5/00 ,  F02N11/0866 ,  F05D2220/50 ,  F05D2220/60 ,  F05D2220/76 ,  F05D2240/40 ,  F05D2270/20 ,  H02J1/102 ,  H02J7/34 ,  Y02T10/7005 ,  B64D27/10 ,  B64D35/08 ,  F02C7/00

Abstract: 本公开提供了用于飞行器上的电力系统的系统和方法。在示例性实施例中，所述电气系统可以用于具有涡轮发动机的飞行器。所述涡轮发动机具有高压(HP)转轴和低压(LP)转轴。所述HP转轴可以配置成驱动第一发电机，以提供第一电输出。所述LP转轴可以配置成驱动第二发电机，以提供第二电输出。所述第一发电机和所述第二发电机可以连接到配电总线，所述配电总线向负载提供电力。混合电力推进系统和辅助飞行器系统总线均可以连接到所述配电总线。所述电气系统可以进一步包括控制系统，所述控制系统配置成在所述第一发电机、所述第二发电机、所述混合电力推进系统和所述辅助飞行器系统总线之间分配电力。