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公开(公告)号：CN107176165B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201710049860.8
申请日：2017-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/182 , B60W40/02 , B60W40/08 , B60W40/12
Abstract: 一种车辆的控制装置，控制车辆，具备自动地进行多个驾驶支援操作中的获得了驾驶员的实施许可的驾驶支援操作的自动驾驶控制部，所述车辆具备：周边环境信息取得装置(10)，其取得周边环境信息；自身车辆信息取得装置(20)，其取得自身车辆信息；以及驾驶员信息取得装置(30)，其取得驾驶员信息。自动驾驶控制部具备：集合决定部，其基于周边环境信息、自身车辆信息以及驾驶员信息中的至少一方来决定集合化了多个驾驶支援操作各自的实施可否的驾驶支援集合；和集合建议部，其为了获得在驾驶支援集合中被许可了实施的驾驶支援操作的实施许可而向驾驶员建议向该驾驶支援集合的切换。
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公开(公告)号：CN104769264B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201280076815.7
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的行驶控制装置，所述车辆的行驶控制装置兼顾惯性行驶中的燃油效率效果提高和从惯性行驶向通常行驶复原时再加速的响应提高。空档惯性行驶时，与气缸休止惯性行驶相比，发动机(12)的燃料压力(Pcom)变高。因此，从空档惯性行驶向通常行驶复原时，能够用较高的燃料压力(Pcom)进行燃料喷射，能够使发动机转速(Ne)迅速地上升。因此，能够使对发动机(12)与车轮(20)之间的动力传递路径进行连接或断开的离合器(C1)迅速地同步并卡合，能够使再加速的响应良好。并且，气缸休止惯性行驶时，与空档惯性行驶时相比，发动机(12)的燃料压力(Pcom)变低。因此，气缸休止惯性行驶中的燃料泵(26)的工作量变小，惯性行驶距离也变长，能够提高基于惯性行驶的燃油效率效果。
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公开(公告)号：CN104487302B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201380039513.7
申请日：2013-10-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种控制器能够控制连接发动机行驶模式和惯性滑行模式，在连接发动机行驶模式中，发动机(12)连接到车轮(20)，并且通过发动机的被驱动旋转来激活发动机制动，在惯性滑行模式中，发动机制动力相对于使用发动机制动的连接发动机行驶模式被减小，并且控制器基于转向部件(28)的转向角启动惯性滑行模式。当转向角等于或者小于预先设置的上限值时，控制器启动第一惯性滑行模式(54)的执行，并且当转向角大于该上限值时，控制器启动第二惯性滑行模式(56)的执行。在第一惯性滑行模式(54)中，发动机旋转停止，并且在第二惯性滑行模式(56)中，发动机保持旋转。本发明减少燃料消耗，并且保持电池充电状态。
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公开(公告)号：CN103975146B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201180075408.X
申请日：2011-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M3/02 , B60W30/18072 , B60W30/18136 , B60W2540/12 , B60Y2300/46 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02N11/0822 , F02N2200/102 , Y02T10/48
Abstract: 具有发动机和制动器的车辆所搭载的怠速停止控制装置，具有对制动器的重新踩踏操作进行检测的重新踩踏操作检测部、以及对发动机的起动和停止进行控制的发动机控制部，在车辆停车前的减速期间的重新踩踏操作的次数比规定值少的情况下，发动机控制部在自车辆停车起经过规定的时间后使发动机停止。
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公开(公告)号：CN105291870A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510266587.5
申请日：2015-05-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电源控制装置和电源控制方法。提供用于电源装置(100)的电源控制装置(80)，该电源装置(100)包括多个蓄电池(10,20)以及执行该多个蓄电池(10,20)的充电的发电机(30)并控制多个蓄电池(10,20)之间的并联。利用如下一个来执行电压调整：充电处理，利用从发电机(30)到蓄电池的供电，该蓄电池在多个蓄电池(10,20)之中具有最低的输出电压；以及放电处理，利用从蓄电池到负载电路的供电，该蓄电池在多个蓄电池(10,20)之中具有最高的输出电压，该负载电路连接到具有最高输出电压的蓄电池。在多个蓄电池(10,20)之间的输出电压差变得等于或小于预先确定的阈值的情况下，执行并联。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102639378B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN200980162687.6
申请日：2009-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 松永昌树
IPC: B60T7/12 , B60T7/18 , B60T7/22 , B60T8/1755 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18 , F02D29/02
CPC classification number: B60T7/12 , B60T7/18 , B60T7/22 , B60T8/1755 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18009 , B60W30/18145 , B60W2550/143 , B60W2550/146 , B60W2720/103 , F02D29/02
Abstract: 本发明涉及一种对车辆的行驶进行控制的行驶控制装置，由于具备如下构件，即：取得部，其取得稳定极限速度模式，所述稳定极限速度模式表示所述车辆能够在不脱离行驶预定道路的情况下行驶的上限速度；行驶控制调整部，其根据所述稳定极限速度模式和实际速度，对利用表示目标速度的目标速度模式而实施的行驶控制进行调整，因此，能够在确保行驶的稳定性的同时满足使用者所希望的驾驶条件。
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公开(公告)号：CN102892655B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201080066717.6
申请日：2010-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/485 , B60Q1/085 , B60Q2300/11 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2030/1809 , F16D2500/1066 , F16D2500/5085 , F16D2500/70424 , Y02T10/6226 , Y02T10/76 , Y10T477/23 , Y10T477/6197
Abstract: 一种车辆控制系统（1）和一种车辆控制装置（7），其特征在于，可以在通常行驶的情况和惯性行驶的情况下对支援车辆（2）的驾驶的支援装置（6）的控制进行切换，前述通常行驶的情况是在使车辆行驶的动力源（8）在工作状态下使该车辆行驶的情况，前述惯性行驶的情况是在前述动力源（8）的工作停止的状态下使该车辆行驶的情况。因此，该车辆控制装置（7）和该车辆控制系统（1）在通常行驶的情况和惯性行驶的情况下对支援装置的控制进行切换，因此可以起到适当地使车辆惯性行驶的效果。
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公开(公告)号：CN104769265A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201280076827.X
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W2710/02 , B60W2710/06 , B60W2710/0677 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D31/003 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/2441 , Y02T10/18 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供车辆的行驶控制装置，在能够执行空档惯性行驶的车辆中，能够确保怠速学习的机会、并且能够提高燃料利用率。在怠速学习未结束时，与怠速学习结束后相比，进行惯性行驶的行驶区域中的、进行空档惯性行驶的运转区域增加。因此，在惯性行驶中，发动机(12)成为怠速运转状态的区域扩大，能够确保执行怠速学习的机会。因而，能够尽早结束怠速学习，并且能够防止因怠速学习未结束而导致的燃料利用率恶化、排放恶化。在怠速学习结束后，由于进行空档惯性行驶的运转区域不增加，因此执行气缸休止惯性行驶等不伴随燃料喷射的其它惯性行驶的运转区域变大，能够提高燃料利用率。
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公开(公告)号：CN104768819A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201280076816.1
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18109 , B60T7/042 , B60T7/22 , B60T13/00 , B60T13/52 , B60T17/02 , B60T2201/022 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W30/18072 , B60W30/182 , B60W2030/1809 , B60W2550/308 , B60W2710/182 , B60Y2300/18083 , F16D48/02 , F16H61/21 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供车辆的行驶控制装置。对于通过使发动机(12)停止旋转而进行行驶来得到优异的燃料利用率效率的自由运转惯性行驶，在车间距离(X)比第一判定值(α1)大而负压的必要性低的情况下开始执行，对于通过保持使发动机(12)旋转的状态而进行行驶来适当地得到制动助力器(42)所产生的对制动操作力(Brk)的放大作用的空档惯性行驶，即便在车间距离(X)为第一判定值(α1)以下而负压的必要性比较高的情况下也开始执行，因此，能够适当地确保对制动操作力(Brk)的放大作用，并且作为整体能够进一步提高燃料利用率。
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公开(公告)号：CN104755815A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201280076777.5
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18172 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/105 , F16H61/0213 , F16H63/50 , F16H2059/186 , F16H2061/0234 , Y02T10/76
Abstract: 本发明在从将发动机与车轮断开而进行行驶的惯性行驶向通常行驶恢复时，在至开始产生驱动力为止的响应性与产生驱动力之后的加速性能方面，不易给用户带来不适感。通过基于惯性行驶中的发动机(14)的状态来改变向通常行驶恢复时的自动变速器(16)的变速比(e)，从而在自由驾驶惯性行驶中重视至使发动机转速(Ne)同步为止的时间(换言之为，至开始产生驱动力为止的响应性)而以高车速侧的变速比向通常行驶恢复，另一方面，在空档惯性行驶中则重视恢复后所能够产生的驱动力的绝对值(换言之为，开始产生驱动力之后的加速性能)而以低车速侧的变速比向通常行驶恢复。
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