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公开(公告)号：CN105984459A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610158918.8
申请日：2016-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
IPC: B60W20/40 , B60W30/182 , B60L11/18
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W20/20 , B60W50/082 , B60W2510/244 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2550/402 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , F02D11/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/40 , B60L11/18 , B60W30/182
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。在能够基于本车位置信息而选择性地应用CD模式及CS模式的混合动力车辆中，实现CD模式下的特别的行驶，并减轻伴随于CD模式与CS模式之间的模式切换而给使用者造成的不适感。ECU(26)以如下方式根据模式切换来变更驱动力特性：在CD模式中，与CS模式中相比，相对于同一车速及同一加速器开度的车辆驱动转矩增大。ECU(26)在根据模式切换来变更驱动力特性的情况下，执行车辆驱动转矩随着时间的经过从模式切换前的值向模式切换后的值接近的缓变处理。在该缓变处理中，在基于本车位置信息进行模式切换时，与根据模式开关(28)的操作进行模式切换时相比，使缓变处理中的车辆驱动转矩的变化速度的限制变严。
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公开(公告)号：CN105936271A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610113411.0
申请日：2016-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W2400/00 , B60W2550/14 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供了用于车辆的信息处理器以及车辆控制方法。在第一模式下，车辆对仅电动机被驱动的行驶给予优先。在第二模式下，车辆对内燃引擎和电动机中的至少之一进行驱动以保持蓄电池的存储电量。多个区段中的至少一个区段包括不能计算行驶负荷的负荷未知部分。计划单元被配置成将包括负荷未知部分的区段设置成第一模式。
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公开(公告)号：CN105636822A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480056560.7
申请日：2014-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60K28/16 , B60L3/0076 , B60L3/10 , B60L3/102 , B60L3/106 , B60L3/108 , B60L7/003 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2240/465 , B60L2260/10 , B60L2260/26 , B60T8/885 , B60T2201/04 , B60W30/18172 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 一种用于包括三相AC电动机和电力转换器的车辆的控制装置，该控制装置包括ECU。ECU被配置成判定三相AC电动机的转速是否等于或小于预定阈值以及是否执行车辆的停止操作，当转速等于或小于预定阈值且执行停止操作时判定车辆停止，判定车辆是否打滑，以及当ECU判定车辆停止且车辆不打滑时，将电力转换器的状态切换到其中第一开关元件和第二开关元件的一侧中的全部开关元件关闭并且第一开关元件和第二开关元件的另一侧中的至少一个开关元件开启的状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105452047A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480044557.3
申请日：2014-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L3/12 , B60L3/0069 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种控制车辆(1)的车辆控制装置包括电子控制单元(17)，所述车辆包括以与该车辆的驱动轴(15)的转速同步的转速(Ne2)被驱动的第一电动机(MG2)。电子控制单元(17)配置成执行判定第一电动机(MG2)的转速是否低于或等于第一阈值(N1)和停止车辆的停止操作是否正被执行的第一判定(172)，并且在电子控制单元(17)已在所述第一判定中判定为第一电动机(MG2)的转速低于或等于所述第一阈值并且停止操作正被执行时执行车辆(1)停止的第二判定(172)。
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公开(公告)号：CN103935356A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410017318.0
申请日：2014-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: F01N3/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W30/194 , B60W2510/068 , B60W2710/0633 , F01N2590/11 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/06 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D2200/0802 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D9/02
Abstract: 混合动力车辆控制装置和混合动力车辆。在控制混合动力车辆的过程中，内燃机（22）和电动机被控制成使得当在所述内燃机（22）停止运转的状态下行驶时接收到功率请求并且行驶所需的被请求的功率高于预定功率时，以基于所述被请求的功率的进气量起动所述内燃机（22）的运转，并且所述混合动力车辆以所述被请求的功率行驶。当在点火开关接通之后首次接收到所述功率请求时，执行用于控制内燃机（22）的起动控制，使得以比基于所述被请求的功率的进气量少的进气量起动所述内燃机（22）的运转。混合动力车辆包括执行上述控制的控制器、内燃机（22）、电动机、电池（50）和净化装置。
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公开(公告)号：CN103874614A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201280010841.X
申请日：2012-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2030/206 , B60W2510/0638 , B60W2710/0633 , B60W2710/0644 , G01M15/04 , G01M15/11 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , B60W20/10 , F02D29/02 , F02N11/08
Abstract: ECU被搭载于具备发动机和能够产生对发动机的旋转轴赋予的启动扭矩的电机的车辆。ECU在没有发动机起动请求的情况下（S10中的“否”），判定发动机是否处于惯性旋转中（S11）。ECU对应于发动机转速Ne来改变启动目标扭矩TCtag（S12）。由此，可使启动时的发动机转速Ne降低并滞留于能够避免失火以及共振的最佳区域。
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公开(公告)号：CN103648832A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201180072292.4
申请日：2011-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60L2240/463 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2260/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆的驱动装置具备：高压电池（B1）；电压转换器（12），能够将高压电池（B1）的电压变换为高压电池（B1）的电压以上到预定的上限电压为止的范围的电压；变换器（22），被电压转换器（12）供给电源电压；由变换器（22）驱动的行驶用马达（MG2）；以及对电压转换器（12）和变换器（22）进行控制的控制装置（30）。控制装置（30）基于车辆的使用环境或使用负荷来决定是否将电压转换器（12）的上限电压进一步限制得比预定的上限电压低。控制装置（30）在将电压转换器（12）的上限电压进一步限制得比预定的上限电压低的情况下，对基于驾驶员的加速踏板操作的要求转矩施加限制而驱动变换器（22）。
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公开(公告)号：CN103459221A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201180069938.3
申请日：2011-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2050/0062 , B60W2510/244 , B60W2540/16 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
Abstract: 电动发电机（6）及电力转换器（18）由发动机（2）驱动而向蓄电装置（16）供给电力。当蓄电装置（16）的SOC低于第一阈值时ECU（22）使发动机（2）起动，当SOC超过比第一阈值大的第二阈值时ECU（22）使发动机（2）停止。在此，在停车时选择了行驶档的情况下，当SOC超过比第一阈值大且比第二阈值小的第三阈值时ECU（22）使发动机（2）停止，在选择了非行驶档的情况下，当SOC超过第二阈值时ECU（22）使发动机（2）停止。
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