公开(公告)号：CN103181053A

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：CN201180018358.1

申请日：2011-10-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石下晃生 ,  海田启司

IPC: H02J7/00

CPC classification number: H02H9/001 ,  B60L3/0038 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1862 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  H02H9/002 ,  H02J7/345 ,  H03K17/06 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y10T307/685 ,  Y10T307/74 ,  Y10T307/865

Abstract: 在蓄电元件的电流切断器工作时，降低在电流切断器的端子间施加的电压。蓄电系统具有蓄电装置、继电器、多个平滑电容器和电流限制电阻。蓄电装置具有串联连接的多个蓄电元件。各蓄电元件包含对蓄电元件内部的电流路径进行切断的电流切断器。多个平滑电容器在将蓄电装置与负载连接的正极线以及负极线之间串联连接。继电器在正极线、负极线以及中间线分别配置。中间线将蓄电装置所包含的2个蓄电元件的连接点与多个平滑电容器的连接点连接。在中间线还配置电流限制电阻。

公开(公告)号：CN101828296B

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN200880111692.X

申请日：2008-09-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田启司 ,  石下晃生 ,  冈山忍 ,  西勇二 ,  黑田大辅

IPC: H01M10/44 ,  B60L3/00 ,  G01R31/36 ,  H01M10/48 ,  H02J7/00 ,  B60L11/14

CPC classification number: H01M10/484 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1861 ,  G01R31/3658 ,  H01M10/0525 ,  H02J7/0088 ,  Y02E60/122 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705

Abstract: 浓度变化率推定部(210)，在二次电池的使用时，基于充放电电力(Ib)来推定电解液浓度的变化率(ΔB)。浓度推定值算出部(230)根据推定出的变化率(ΔB)来逐次算出二次电池使用中的电解液浓度推定值(B#)。判定部(250)基于推定出的电解液浓度推定值(B#)来判定电解液浓度是否处于正常范围内。充放电条件修正部(260)，在电解液浓度变为正常范围外时修正二次电池的充放电条件，使得在使电解液浓度恢复到正常范围内的方向上抑制充电过多倾向或放电过多倾向。

公开(公告)号：CN101248260B

公开(公告)日：2011-04-27

申请号：CN200680030966.3

申请日：2006-08-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田启司

IPC: F02D41/12 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60L7/14 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2270/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/068 ,  F02D31/001 ,  F02D41/12 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/24 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在将催化剂劣化控制标记Fc设定为1的情况下需要催化剂劣化控制时，本发明的制动控制设定两个电机的转矩命令Tm1*和Tm2*，并控制发动机和两个电机的运行以使发动机的驱动点在最优燃料消耗运行曲线上移动处于确保在电池的输入限制Win内发动机中不发生断火的特定转速范围内的预设转速变化Nrt1，并确保将制动转矩需求Tr*输出到齿圈轴或驱动轴(步骤S200至S250)。这种制动控制将发动机的转速Ne稳定地降低到目标转速Ne*，并有利地增强了在催化剂劣化控制下的燃料消耗效率。

公开(公告)号：CN101443673A

公开(公告)日：2009-05-27

申请号：CN200780017362.X

申请日：2007-05-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田启司 ,  石下晃生

IPC: G01R31/36

CPC classification number: G01R31/3675 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60L11/123 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  G01R31/006 ,  G01R31/3648 ,  G01R31/3662 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077

Abstract: 在高压电池单元(400)中，对于根据在步骤(S110)中设定的温度分布图形而划分的多个区域(A1～AN)中的每个，基于由各区域(An)内的任意一个温度传感器(44k)检测出的区域代表温度Ta(n)获取基于与温度的相关关系的电池单元(450)的内部电阻即标准内部电阻Rrc(n)(步骤S140)，对于电池模块(40x)中的每个获取基于检测电压V(x)与检测电流值I的检测内部电阻Rdm(m)，基于根据标准内部电阻Rrc(n)的电池模块(40x)的标准内部电阻Rrm(n)与检测内部电阻Rdm(m)来判定各电池模块(40x)中的异常单元的有无(步骤S180～S210)。

公开(公告)号：CN101023257A

公开(公告)日：2007-08-22

申请号：CN200480044011.4

申请日：2004-09-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田启司

IPC: F02D45/00 ,  F02D29/02 ,  F02M25/08

CPC classification number: B60W30/192 ,  B60K6/445 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/662 ,  B60L2260/22 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0671 ,  B60W2510/0676 ,  F02D41/003 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/021 ,  F02D41/068 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2250/41 ,  F02M25/0818 ,  F02M25/0827 ,  Y02T10/47 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 在进气温度(Ta)为阈值(Tref)以上时，使用增大进气歧管的负压以促进蒸发燃料的处理的工作线设定发动机目标运行点从而进行控制；在进气温度(Ta)小于阈值(Tref)并且有加温要求时，增加EGR量，同时使冷却系统切换为将散热器旁通的预热用循环模式，使用减小进气歧管的负压且燃料消耗特性较高的工作线设定发动机目标运行点从而进行控制。由此，能够提高预热时的燃料消耗特性。

公开(公告)号：CN1872592A

公开(公告)日：2006-12-06

申请号：CN200610088530.1

申请日：2006-06-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田启司 ,  铃木胜博

IPC: B60R16/02 ,  H04L12/46 ,  G05B19/04 ,  H02J7/00

CPC classification number: H01H47/002

Abstract: 多个电子控制单元(ECU)被归类在多个ECU组之下。继电器被提供给每个ECU组，并且被连接在对应组中的每个ECU和电源供应之间。通过通信网络在各个ECU之间建立连接。当电力被接通时，只要没有通信功能错误，每个ECU输出指示其自身的通信启用状态的标记。基于指示每个ECU是处于通信启用状态还是通信禁用状态的通信状态信息，当ECU组之间的通信状态信息不一致时，继电器错误检测部分检测出继电器的错误。这样，利用简单的结构可以检测出为每个组提供的继电器中的错误。

公开(公告)号：CN115691163A

公开(公告)日：2023-02-03

申请号：CN202210798707.6

申请日：2022-07-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田启司 ,  平泽崇彦

IPC: G08G1/08 ,  G08G1/07 ,  G08G1/015

Abstract: 本发明涉及交通信号灯控制系统和车载控制器。交通信号灯控制系统包括处理器，该处理器被配置成基于关于接近交叉路口的车辆组中的车辆中的每一个车辆的车辆分类信息来调整交通信号灯的绿灯时间。所述车辆分类信息指示该车辆是环境友好车辆还是不是环境友好车辆的环境不友好车辆。

公开(公告)号：CN115122923A

公开(公告)日：2022-09-30

申请号：CN202210154588.0

申请日：2022-02-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田启司 ,  南浦启一 ,  平泽崇彦

IPC: B60L3/00 ,  B60L7/18 ,  B60L50/61

Abstract: 本发明涉及一种车辆。车辆具备：马达，被构成为进行发电；蓄电装置，被构成为对由马达发出的电力进行蓄电；驱动装置，与蓄电装置和马达电连接，驱动马达；以及处理器，被构成为控制驱动装置，以使得在产生了不流向驱动装置而在蓄电装置的内部或者在蓄电装置的内部与外部之间循环的循环电流的情况下，与未产生循环电流的情况相比抑制马达的发电量。

公开(公告)号：CN110678998B

公开(公告)日：2022-06-17

申请号：CN201880035037.4

申请日：2018-03-20

Applicant: 住友电工超效能高分子股份有限公司 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 中林诚 ,  阮红福 ,  海田启司 ,  奥村素宜 ,  菊池卓郎

IPC: H01M50/102 ,  H01G11/74 ,  H01G11/78 ,  H01M50/502 ,  H01M50/531

Abstract: 本发明提供一种蓄电装置用构件。所述蓄电装置用构件包含主要由金属构成的基材和层叠在所述基材上的树脂层，其中所述树脂层含有交联含氟树脂。

公开(公告)号：CN108933266A

公开(公告)日：2018-12-04

申请号：CN201810487427.7

申请日：2018-05-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田边千济 ,  海田启司 ,  山崎信之 ,  高木优 ,  石下晃生

IPC: H01M6/50 ,  H01M10/42 ,  H01M10/04 ,  H01M6/00

CPC classification number: H01M2/1673 ,  H01M2/022 ,  H01M2/263 ,  H01M4/13 ,  H01M4/133 ,  H01M4/364 ,  H01M4/625 ,  H01M4/64 ,  H01M4/75 ,  H01M10/04 ,  H01M10/0431 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/0587 ,  H01M10/42

Abstract: 本发明涉及一种电池及其制造方法，所述电池至少含有包含正极、隔膜、负极和保护层的电极组。所述隔膜设置在所述正极与所述负极之间。所述正极包含正极集电器、正极混合物层和正极极耳。所述正极混合物层布置在所述正极集电器的表面上。所述正极极耳电连接到所述正极集电器。所述保护层覆盖所述正极极耳的表面。所述保护层的体积电阻率在所述正极混合物层的体积电阻率的1～100倍的范围内。