公开(公告)号：CN101583527B

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN200780049578.4

申请日：2007-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阵野国彦 ,  中川正 ,  前田昌彦 ,  矢口英明

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/44 ,  B60L11/14 ,  F02D29/02 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

Abstract: 在混合动力汽车20中，在ECO开关88接通时，将用于容许发动机22的间歇运行的间歇容许上限车速Vref设定为比ECO开关88断开时使用的第一车速V1大的第二车速V2(步骤S130)。并且，在车速V处于间歇容许上限车速Vref以下时，控制发动机22和电机MG1以及MG2，使得伴随发动机22的间歇运行，得到基于要求转矩Tr＊的动力(步骤S250、S270、S200～S230)。

公开(公告)号：CN101421141B

公开(公告)日：2012-06-06

申请号：CN200780013551.X

申请日：2007-04-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矢口英明

IPC: B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02N11/08

Abstract: ECU，基于蓄电装置B的温度以及SOC，推定蓄电装置的输出可能电力(Pmax)(S40)。此外，ECU，基于发动机起动所需的电力算出阈值电力(Pth)(S50)。而且，ECU，如果判定输出可能电力(Pmax)低于阈值电力(Pth)(S60的是)，则以将升压转换器的升压率限制在预定值以下的方式控制升压转换器(S70)。

公开(公告)号：CN101449457B

公开(公告)日：2012-05-02

申请号：CN200780018656.4

申请日：2007-03-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈村贤树 ,  矢口英明

IPC: H02P27/06 ,  B60L11/14 ,  B60K6/20 ,  B60L15/00 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60L3/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/525 ,  B60L2270/14 ,  B60L2270/142 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/08 ,  H02P27/06 ,  H02P29/032 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077

Abstract: 在被构成为包括能够升压的转换器的电动机驱动控制系统中，在作为电动机动作的电机(MG2)的锁止状态没有发生时(S130的“否”时)，对应于作为发电机动作的电机(MG1)和电机(MG2)的必要电压，转换器输出电压的电压指令值VHref被设定(S140)。另一方面，在电机(MG2)的锁止状态发生时(S130的“是”时)，电压指令值VHref被设定为限制电压Vlmt以下使得限制转换器中的升压(S150、S160)。在锁止状态发生时，由于使转换器输出电压降低，在变换器中被开关的直流电压降低，所以构成变换器的开关元件中的开关损失被减少，能够抑制其发热导致的温度上升。

公开(公告)号：CN101573249B

公开(公告)日：2011-06-29

申请号：CN200780047403.X

申请日：2007-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阵野国彦 ,  中川正 ,  前田昌彦 ,  矢口英明

IPC: B60L7/24 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60L11/14 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W30/18127 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  B60T2270/604 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  B60W2540/04 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在混合动力汽车20中，如果由驾驶者进行了制动要求操作时ECO开关88被开启，则利用相比于ECO开关88关闭时使用的通常时再生分配率设定用图使能量效率优先的ECO模式时再生分配率设定用图和基于驾驶者的制动要求操作的要求制动力BF＊，设定目标再生分配率d(S150)，基于该目标再生分配率d控制电机MG2和制动单元90以获得要求制动力BF＊(S160～S230)。

公开(公告)号：CN101223685B

公开(公告)日：2010-05-19

申请号：CN200680025464.1

申请日：2006-07-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矢口英明

IPC: H02P21/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  H02J7/10 ,  H02P6/16 ,  H02P27/04

Abstract: 当判定为电池温度低于阈值时，变换器控制电路在最优运行点与电机损耗增加点之间交替地切换AC电机的运行点。在电机损耗增加点，电机电流幅值的提高增加了AC电机三相线圈中发生的铜耗。另一方面，在最优运行点上，电机电流幅值的减小降低了铜耗。与铜耗中的周期性增加/减少对应，电池以对应于铜耗的电力周期性充电/放电。电池电流中由于充电/放电而发生的变化使内阻发热，由此，电池温度被升高。当电机温度超过AC电机的运行效率得到保证的可允许温度时，前述温度升高操作被禁止。

公开(公告)号：CN101578211A

公开(公告)日：2009-11-11

申请号：CN200780049601.X

申请日：2007-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阵野国彦 ,  中川正 ,  前田昌彦 ,  矢口英明

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/06 ,  F02D41/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/665 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/142 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2540/04 ,  B60W2710/0644 ,  F02D41/0205 ,  F02D41/068 ,  F02D2200/604 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 在混合动力汽车(20)中，在作出基于冷却水温(Tw)、供暖要求的发动机(22)的预热运行要求、且禁止发动机(22)的间歇运行时，当ECO开关(88)断开时，控制使得发动机(22)以根据通常时自持转速设定用映射导出/设定的目标转速(Ne*)(第一自持转速)自持运行(步骤S170、S90)。另外，在作出上述预热运行要求时，当ECO开关(88)接通时，控制使得发动机(22)以使用ECO模式时自持转速设定用映射而被设定为根据通常时自持转速设定用映射所导出/设定的值以下的目标转速(Ne*)(第二自持转速)自持运行(步骤S180、S190)。

公开(公告)号：CN101573264A

公开(公告)日：2009-11-04

申请号：CN200780048474.1

申请日：2007-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阵野国彦 ,  中川正 ,  前田昌彦 ,  矢口英明

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/187 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20 ,  B60W2540/04 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及一种车辆及其控制方法。在混合动力汽车(20)中，在发动机启动时，如果ECO开关(88)断开，则控制发动机(22)、电机MG1以及电机MG2，使得通过来自电机MG1的减振转矩Tv抑制起因于产生于曲轴(26)的转矩脉动的振动，并且将要求转矩Tr*向齿圈轴(32a)输出(步骤S140～S250)。如果在发动机启动时ECO开关(88)接通，则控制发动机(22)、电机MG1以及电机MG2，使得将来自电机MG1的减振转矩Tv设为值0，并且将要求转矩Tr*向齿圈轴(32a)输出(步骤S150～S250)。

公开(公告)号：CN101568459A

公开(公告)日：2009-10-28

申请号：CN200780048364.5

申请日：2007-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阵野国彦 ,  中川正 ,  前田昌彦 ,  矢口英明

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K6/543 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D29/02 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/10 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W40/09 ,  B60W2540/04 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7283 ,  Y10T477/675

Abstract: 在混合动力汽车20中，在利用来自发动机22和电机MG2的双方的动力行驶时ECO开关88接通的情况下，控制发动机22和电机MG1、MG2，使得发动机22在基于要求转矩Tr*在步骤S120设定的目标运行点运行并且使得由电机MG2输出的动力比ECO开关断开时降低(步骤S130～S150，S170～S200)。

公开(公告)号：CN100555838C

公开(公告)日：2009-10-28

申请号：CN200480041899.6

申请日：2004-10-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矢口英明

IPC: H02P21/00

Abstract: 在混合车辆的驱动轮由电动发电机(MG2)驱动的时候，在接收到起动发动机(ENG)的指令后，控制装置(30)产生信号(PWMC)以将该信号输出到升压转换器(12)，并由此驱动和控制升压转换器(12)以将电池(B)所输出的DC电压(Vb)升高到电机驱动装置(100)的最大电压(Vmax)。接着，当升压转换器(12)的输出电压(Vm)达到最大电压(Vmax)时，控制装置(30)产生信号(PWMI1)以将所产生的信号输出到变换器(14)。因此，变换器(14)被驱动和控制，以便以动力运行模式驱动电动发电机(MG1)。

公开(公告)号：CN101421141A

公开(公告)日：2009-04-29

申请号：CN200780013551.X

申请日：2007-04-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矢口英明

IPC: B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02N11/08

Abstract: ECU，基于蓄电装置B的温度以及SOC，推定蓄电装置的输出可能电力(Pmax)(S40)。此外，ECU，基于发动机起动所需的电力算出阈值电力(Pth)(S50)。而且，ECU，如果判定输出可能电力(Pmax)低于阈值电力(Pth)(S60的是)，则以将升压转换器的升压率限制在预定值以下的方式控制升压转换器(S70)。