-
公开(公告)号：CN105780632B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201610112425.0
申请日：2016-02-29
Applicant: 南京林业大学
IPC: E01C23/01
Abstract: 本发明公开了一种排水路面松散程度的测试方法，属于道路工程测试技术领域。本发明测试方法具体为：在所测试排水路面同一车道的同一横断面上分别选取一处轮迹带上的松散区域和一处非轮迹带上的正常区域；取两份体积相同的细集料分别平铺在所选取的两处区域，并测量出细集料在两处区域的平铺面积；以细集料在两处区域的平铺面积之差与细集料在非轮迹带上的正常区域的平铺面积的比值作为所测试排水路面松散程度的评价指标，比值越大，表明排水路面的松散越严重。相比现有技术，本发明能够全面、准确、客观地评价排水路面的松散病害严重程度，且方法简单易行，便于现场施工操作。
-
公开(公告)号：CN106442583A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610810472.2
申请日：2016-09-06
Applicant: 南京林业大学
CPC classification number: G01N23/20 , G01N21/19 , G01N23/2206 , G01N2223/1016
Abstract: 本发明提供一种水泥路面嵌缝材料二维形状记忆效应评价方法，属于水泥路面嵌缝料路用性能评估技术领域，解决目前水泥路面嵌缝料二维形状记忆效应评价不深入、不准确，难以揭示嵌缝料二维形状记忆效应机理和进一步提高嵌缝料的形状记忆性能的问题。本发明采用双阶段单轴预形变方法在二维方向上赋予嵌缝料形状记忆功能，对其进行X射线衍射、微观组织结构测试，分析嵌缝料预形变过程及形状恢复过程的应力、应变、构象熵等变化，研究嵌缝料二维形状记忆效应原理；建立复杂应力状态下嵌缝料热力学本构模型，从微观热力学角度评价嵌缝料的二维形状记忆效应。本发明提供的方法有利于增强嵌缝料的二维形状记忆效应，提高其耐久性，延长水泥路面的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN106372354A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610825241.9
申请日：2016-09-14
Applicant: 南京林业大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明是一种基于动力学分析确定路面嵌缝料力学指标与标准的方法，属于公路水泥路面技术领域，解决目前动荷载作用下水泥路面嵌缝料力学指标不明确、力学标准不准确的问题。先根据现行规范对水泥路面几何尺寸及材料属性要求建立含嵌缝料的水泥路面结构模型；再采用线性瞬态动力学分析方法考察在不同车速及轴载工况下嵌缝料的拉、压应力及剪切应力-应变关系；分别选取嵌缝料最大拉、压应力及剪切应力处作为考察点，分别得到嵌缝料的局部考察点位置的拉、压应力和剪切应力云图；提取嵌缝料最大拉、压应力及剪切应力作为嵌缝料最大容许拉、压应力和剪切应力，为优选嵌缝料提供力学指标与标准，减少嵌缝料因力学性能不满足要求而导致损坏，提高嵌缝料耐久性。
-
公开(公告)号：CN106354941A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610778427.3
申请日：2016-08-30
Applicant: 南京林业大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5086 , G06F2217/78
Abstract: 本发明是一种基于静力学分析确定水泥路面嵌缝料变形指标的方法，属于道路工程水泥路面嵌缝技术领域，解决目前嵌缝料难以适应水泥路面接缝的水平宽度和竖向相对位移变化而导致的拉伸开裂、脱落、渗水、挤出等耐久性问题。本发明首先建立含有嵌缝料的水泥路面结构有限元模型，再分析嵌缝料在不同静载工况下力学响应规律，分析水泥路面嵌缝料水平、竖直方向最大的位移、剪应变与应力、拉应变与应力、压应变与应力；分别比较嵌缝料水平和竖直方向最大的相对位移、剪应变、拉应变、压应变，以嵌缝料最大的相对变形结果作为控制变形指标，并提出最大容许值，作为水泥路面嵌缝料设计依据。本发明提供的方法可提高嵌缝料耐久性，改善水泥路面使用性能。
-
公开(公告)号：CN105170083A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510589065.9
申请日：2015-09-14
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 本发明是一种于利用活性炭多孔吸附性能负载纳米二氧化钛(TiO2)提高沥青路面对汽车尾气降解效果的方法，属于汽车尾气治理技术领域，解决目前沥青路面负载的TiO2光催化效率低、降解效果差的问题。先通过溶胶-凝胶法制备纳米TiO2溶胶，并使活性炭与TiO2溶胶充分混合后，在真空负压下通过浸渍法负载纳米TiO2，煅烧制得活性炭-TiO2复合光催化剂；采用扫描电镜，比表面氮吸附仪器表征该复合光催化材料的吸附效果，并结合其对汽车尾气降解实验结果确定TiO2最佳负载量；然后把负载TiO2的活性炭颗粒作为细集料以不同掺量添加到沥青混合料中成型沥青混合料试件，测试试件对汽车尾气降解效能和各项路用性能，确定该复合光催化剂的最佳掺量，提高沥青路面降解汽车尾气效果。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103499511A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201310483009.8
申请日：2013-10-16
Applicant: 南京林业大学
IPC: G01N5/04
Abstract: 本发明是一种基于多阶段热分析动力学模型的沥青燃烧过程预测新方法，属于防灾减灾工程技术领域，解决沥青材料燃烧过程预测模型不准确、缺乏科学理论依据的问题。先采用热重分析仪对沥青试样进行试验，获取TG-DTG曲线，以高斯峰值分离法确定沥青燃烧各阶段所对应的温度区间；再对各阶段分别进行燃烧机理函数优化识别，确定各燃烧阶段的反应机理函数和转化率函数，求得各阶段反应动力学参数，依次分别建立各阶段沥青燃烧模型；最后，把各反应阶段看作连续反应过程，根据各组分之间转化率和质量百分比之间的依次转化关系，推导整个燃烧过程反应动力学方程，用于预测沥青燃烧反应整个过程。本发明为揭示沥青燃烧机理和阻燃技术研究奠定基础。
-
公开(公告)号：CN103498398A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201310483142.3
申请日：2013-10-16
Applicant: 南京林业大学
IPC: E01C7/18
Abstract: 本发明是一种隧道火灾后沥青路面剩余使用性能快速评估及制定修复方案的新方法，属于火灾后结构物性能评估技术领域，解决目前火灾后沥青路面剩余使用性能评估速度慢、准确性差、修复方案制定缺乏依据的问题。先建立隧道火灾数值分析模型，了解不同火灾工况下路表温度场分布；再以路表最高温度作为温度荷载，分析沥青路面结构不同深度处、不同范围温度场分布，绘制路面结构内温度场分布图；根据现行规范中沥青混合料废弃温度的规定，按照沥青路面结构温度超过其废弃温度时作废弃处理的原则，确定沥青路面结构应废弃深度，制定合理的路面结构修复方案。本发明能快速、准确评估火灾后沥青路面剩余使用寿命，制定合理修复方案，尽快恢复隧道路面交通。
-
公开(公告)号：CN103469715A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310441299.X
申请日：2013-09-26
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 本发明是一种隧道沥青路面结构阻燃方案设计的新方法，属于沥青路面火灾安全技术领域，解决目前隧道火灾过程沥青路面结构阻燃性能差的问题。先基于数值模拟方法建立隧道火灾模型，重现火灾过程路表面温度场分布及其随时间变化的规律；再分析隧道火灾产生的热量通过辐射、对流、传导对路面结构内部温度场影响，了解火灾过程路面结构不同深度处可能达到的最高温度、燃烧范围，绘制不同路表温度条件下路面结构内沿深度方向温度场分布图；最后，根据温度场分布图和现行沥青路面设计规范规定沥青闪点不低于在230℃要求而设计出不同沥青路面阻燃方案，并优选与温度相匹配的沥青阻燃剂供沥青路面使用。本发明能提高沥青路面阻燃效果，改善路面火灾安全性。
-
公开(公告)号：CN119954445A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510088065.4
申请日：2025-01-20
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 本申请提供一种废旧二灰稳定土复合再生底基层增强增韧方法，属于道路基层技术领域，解决废旧二灰稳定土利用率低、浪费资源、再生底基层强韧性较差、因使用水泥导致造价高、碳排放多、环境污染严重等问题。本申请首先将废旧二灰稳定土和废旧沥青混合料进行筛分、分档，测定其物理性能，设计废旧二灰稳定土与废旧沥青混合料的合成级配；制备性能优异的地聚物，替代水泥作为胶结料，使用地聚物稳定再生集料制备复合再生底基层混合料，经力学试验、干缩试验、温缩试验和疲劳试验，明确地聚物和聚丙烯纤维掺量，制备增强增韧型废旧二灰稳定土复合再生底基层混合料。本申请提升废旧二灰稳定土复合再生底基层强度和抗裂性，减少CO2排放，实现资源节约和环境保护。
-
公开(公告)号：CN119954444A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510087912.5
申请日：2025-01-20
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 本申请提供了一种地聚物稳定废旧沥青混合料制备方法，属于旧沥青混合料冷再生领域，解决沥青路面维修养护、改扩建过程产生大量废旧沥青混合料利用率低、污染环境、采用水泥稳定废旧沥青混合料带来的成本高、碳排放多、施工和易性低、路用性能差、施工质量难以控制等问题。本申请首先对收集得到的废旧沥青混合料进行加工，加以新集料形成不同级配的试验组，设计不同废旧沥青混合料与新集料比例、不同新旧集料混合级配，与先前试验得出的最佳地聚物配合比进行充分混合，而后加入碱激发剂激发前驱体粉末发生水化反应，将所制成试样养生相应天数进行相关性能试验确定最佳级配和新旧集料比例。本申请制备方法提高废旧沥青混合料利用率，减少环境污染。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
239
records
(took 0.049 seconds)
