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公开(公告)号：CN106704064A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710034613.0
申请日：2017-01-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: F02M47/027 , F02M61/10 , F02M61/1853 , F02M63/0017 , F02M63/0035 , F02M63/0049 , F02M63/007
Abstract: 本发明的目的在于提供双路进油谐振孔板式电控喷油器，包括喷油器头、喷油器体、限流阀组件、电磁阀组件、针阀组件。喷油器体内开有蓄压腔，同主进油孔和限流阀组件相连通，保证大喷油量条件下，各缸喷油过程的稳定。限流阀组件放置在蓄压腔下方，阻止了不正常喷油的持续进行。限流组件底部加工的谐振结构减小了喷油器快速启闭产生的水击压力波。通过由电磁阀平衡阀杆处、中间块内部的双路进油和孔板节流孔、环形侧面油道的双路进油，加快了控制腔的建压过程，提高了针阀落座的响应速度。内置于控制腔中的孔板结构，大大减小了喷油过程中的动态回油量，保证了微动态回油的特点。
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公开(公告)号：CN106337934A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610835468.1
申请日：2016-09-20
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F16J15/06
CPC classification number: F16J15/06
Abstract: 本发明提供一种简易密封耐压定容弹窗口，包括有环状密封盖板,石英玻璃窗，柔性耐高温垫片，螺栓，螺母和垫圈。所述的环状密封盖板形状与定容弹窗口面相吻合，环状区域均匀分布六个螺纹孔，密封盖板内侧具有安装凹槽，在石英玻璃外端面与安装凹槽内端面之间具有柔性耐高温垫，均匀密封压力，使石英玻璃承受的实验压力更加均匀。盖板内侧面设有有密封凹槽，与定容弹本体安装槽相配合，包裹柔性高温垫片和石英玻璃，承受主要的密封压力。所述的密封耐压窗口连接可靠，机械强度高，保证了密封效果和抗压强度又具备结构简单，安装方便的优点。
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公开(公告)号：CN105756739A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610289489.8
申请日：2016-05-04
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供电磁液压驱动式配气系统，包括高压油轨、电液控制部分、气门体、油箱等。本发明采用高压油轨显著降低了系统内压力波动引起的气门开启和关闭不稳定性，确保了配气系统工作的可靠性及一致性；通过电液控制部分通断电控制控制阀开启和关闭液压油路，进而对液压活塞两端液压力灵活控制，利用作用在液压活塞和气门上的压力差实现气门运动可控，从而实现气门与通气口间的通断，能有效控制配气定时及配气持续角，有利于内燃机不同工况下灵活配气方式的实现，显著提高了气门控制自由度，能进一步改善燃料的经济性和内燃机排放，有利于提高内燃机的动力性能。
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公开(公告)号：CN105547717A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510883986.6
申请日：2015-12-04
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G01M99/00
CPC classification number: G01M99/00
Abstract: 本发明涉及的是基于贝叶斯网络的柴油机润滑系统故障诊断方法。本发明将润滑系统的故障类型和外部征兆分别抽象为故障层节点和征兆层节点，建立柴油机润滑系统贝叶斯网络模型；利用数据采集系统检测柴油机润滑系统的性能参数，采用线性比例变换法对性能参数进行归类处理，根据获取的润滑系统实际工作状态信息；采用Hugin联合树算法将修正后的润滑系统贝叶斯网络模型转化为联合树。本发明在实施推理诊断前，依据润滑系统的实际工作状态，通过重置故障层节点的先验概率，对贝叶斯网络模型进行了适应性修正，使得模型能够准确描述润滑系统的实际工作状态，从而降低模型推理的不确定性，提高了故障诊断的准确率。
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公开(公告)号：CN104941103A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510212813.1
申请日：2015-04-30
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: A62C37/50
CPC classification number: A62C37/50
Abstract: 本发明涉及一种可以对船舶消防控制系统的功率模块进行信号采集与交换，对模块的电路功能进行测试，同时显示功率模块电路功能完整性的船舶消防控制系统的功率模块检测装置。具体包括电源，MCU控制器，模块自动控制功能检测电路，模块手动控制功能检测电路，状态及通信电路，故障提示电路，人工检测电路。本发明具有4个检测通道，最多可同时检测4个功率模块，在保证可靠性的同时大大节约了人工成本，有效的提高了检测效率，为消防控制系统中功率模块的调试和功能检验带来便捷，对于缩短产品的检测周期，提高产品的可靠性起到了重要作用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102694414B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201210181404.6
申请日：2012-06-05
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: H02J9/06
Abstract: 本发明属于自动化控制工程领域，具体涉及一种带有供电状态监测功能的双直流电源无缝自动切换装置。本发明由电阻、发光二极管、二极管、稳压管、电压比较器、场效应管、高精度大电流功率开关、反向器、微控制器、CAN收发器构成。本发明电源切换无间隙，保证连续不间断提供直流电。控制部分采用增强型MOSFET为电压驱动，工作时基本不增加原系统功耗。在切换动作完毕后，辅电源通过高精度大电流功率开关对设备供电，能量损失极小。电源工作状态可通过对微控制器实施程序编写，通过CAN收发器传输功能，实现远程监测的目的。因此本发明具有效率高、电路简单可靠、成本低、能耗低、适应性强、利于远程监测的优点。
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公开(公告)号：CN103616183A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310652113.5
申请日：2013-12-05
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明提供的是一种基于虚拟仪器的船用柴油机常规参数监测装置。包括SCXI-1001信号调理箱、基于SCXI的模块化功能卡、接线器、基于PXI的模块化功能卡和PXI-1042Q机箱；热电偶传感器、热电阻传感器、压力传感器和转速传感器分别将测得的热电偶信号、热电阻信号、压力信号和频率信号发送给基于SCXI的模块化功能卡，振动传感器将振动信号发送至基于PXI的模块化功能卡，扭振传感器将扭振信号通过接线器发送至基于PXI的模块化功能卡；基于SCXI的模块化功能卡对信号进行调理并发送至基于PXI的模块化功能卡；基于PXI的模块化功能卡将采样信号进行分析并存储。本发明降低了系统成本，提高了测试系统的整体性能，缩短了测试系统软件的开发周期。
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公开(公告)号：CN102678410B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201210132089.8
申请日：2012-05-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M51/04
Abstract: 本发明的目的在于提供基于发动机柔性喷油的凸轮，包括推程段、回程段，推程段对应发动机柱塞从动件运动规律的正向等加速阶段、工作段和正向等减速阶段；回程段对应柱塞从动件运动规律的反向等加速阶段、反向等速阶段和反向等减速阶段，反向等速阶段的速率大小为v3；其中工作段还包括加速阶段和正向等速阶段，加速阶段初始速率大小为v1，正向等速阶段速率大小为v2。本发明能够兼顾柴油机在高、低转速时对喷油压力、喷油速率和喷油定时的要求，并能够提高高转速工况下的喷油柔性，增大低转速工况下喷油压力。
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公开(公告)号：CN103362584A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310099709.7
申请日：2013-03-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供燃油增压双鼓滚轮驱动机构，包括凸轮、滚轮体、挺柱体以及安装在挺柱体里的柱塞和复位弹簧，滚轮体安装在挺柱体下端，凸轮与滚轮体相配合使滚轮体和挺柱体在凸轮的作用下做往复运动，滚轮体为双鼓滚轮，其外圆面沿轴向方向由两段位于两端的凸弧段和一段位于两段凸弧段之间的凹弧段连接构成，凸弧段的壁厚大于凹弧段的壁厚，凸弧段的半径与凹弧段的半径相等。本发明利用双鼓滚轮驱动机构中的滚轮的双鼓形状，增大了滚轮在与凸轮相互作用时的接触面积，减小了应力。利用凸弧间的凹弧，增大了润滑油膜的厚度，提高了润滑效率，减小了对滚轮的磨损。充分利用了凸弧位置较大的壁厚部分，增强了抵抗疲劳载荷和冲击载荷的能力。
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公开(公告)号：CN102787915A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210183885.4
申请日：2012-06-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02D1/04
Abstract: 本发明的目的在于提供基于强化学习PID控制器的柴油机电子调速方法，包括以下步骤：针对柴油机目标调节转速，设定PID控制器的比例、积分和微分的初始值，形成决策单元的初始控制策略，计算PID控制器的输出控制量；电磁执行器根据PID控制器输出的控制量驱动高压燃油泵齿条，改变燃油泵循环供油量调节柴油机转速；计算当前调速策略的值函数，在V*(t)＝maxV(t)时，当前调速策略达到最优，当V(t)≠maxV(t)时，更新控制策略，选择不同的PID参数值；循环更新上述步骤，最终使得不同目标转速n1、n2、…所对应的控制策略的值函数V*(t)＝maxV(t)。本发明通过实时评价和更新PID参数，实现在线学习最优调速控制策略，提高柴油机电子调速适应能力、改善柴油机运行指标。
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