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公开(公告)号：CN103158475A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210347787.X
申请日：2012-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60G17/015
CPC classification number: B60G17/0162 , B60G21/0553 , B60G2202/40 , B60G2204/1222 , B60G2204/423 , B60G2204/4232
Abstract: 本发明提供了一种主动侧倾控制系统。该主动侧倾控制系统（ARCS）可主动控制稳定器杆的侧倾，所述稳定器杆连接至通过稳定器连杆分别在车身的两侧安装的一对上臂。所述系统可包括滑动导轨、连接件、驱动马达和封盖，所述滑动导轨安装在通过弯折悬架臂的中间部分而形成的空间中；所述连接件具有螺孔和连接至所述稳定器连杆的连接端，所述连接件的上部和下部可沿着所述滑动导轨移动；所述驱动马达联接至所述悬架臂，并具有螺杆轴，其中所述连接件可沿着所述滑动导轨移动；所述封盖以与所述滑动导轨联接的状态覆盖所述空间，并具有在其下表面形成的狭槽，其中所述稳定器连杆插入所述狭槽，并可沿着所述狭槽移动。
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公开(公告)号：CN103158473A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210315257.7
申请日：2012-08-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60G17/00
CPC classification number: B60G7/006 , B60G17/015 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2200/464 , B60G2204/143
Abstract: 本发明公开了一种主动几何控制悬架系统，其可以包括上臂和辅助连杆，所述上臂连接至后轮侧转向节和副车架之上和之间的一侧，所述辅助连杆与节点可变单元一起连接至所述转向节和所述副车架之上和之间的另一侧，其中所述节点可变单元包括：外壳，所述外壳形成在所述副车架的一部分处；轨迹可变套件，所述轨迹可变套件可拆卸地联接至所述外壳的支架；凸轮操作轨道，所述凸轮操作轨道固定至所述轨迹可变套件的一侧；凸轮，所述凸轮设置于所述轨迹可变套件的凸轮操作轨道上，从而沿着凸轮操作轨道能够上/下滑动；以及凸轮螺栓，所述凸轮螺栓将所述凸轮与所述辅助连杆的车身侧连接部分连接。
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公开(公告)号：CN103129601A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210219379.6
申请日：2012-06-28
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B62D5/04
CPC classification number: B62D1/181 , B62D5/0409 , B62D5/0433 , B62D5/0478
Abstract: 本发明公开了一种控制车辆的转向装置的系统及其供给电流的方法，所述转向装置具有马达驱动部分，该马达驱动部分装设有马达和马达轴；动力传送部分，其将所述马达的转矩传送至转向柱，从而辅助操纵力；和可变转向部分，其通过所述马达的转矩来控制所述转向柱的角度和长度；所述系统可包括：第一转换部分，其通过利用马达离合器而选择性地将转矩传送至动力传送部分和所述可变转向部分中的一个；连接部分，其选择性地连接至第一转换部分，并将转矩传送至所述可变转向部分；和控制部分，其控制马达和马达离合器的操作，其中所述马达离合器为利用第一电磁体的离合器，并且其中所述控制部分控制向所述马达离合器的第一电磁体的电流供给。
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公开(公告)号：CN1275788C
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：CN03153408.2
申请日：2003-08-12
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 李彦求
CPC classification number: B60G7/02 , B60G7/001 , B60G2200/141 , B60G2200/142 , B60G2200/462 , B60G2204/143 , B60G2204/4104 , B60G2204/4106 , B60G2206/124
Abstract: 本发明公开的汽车后悬架系统，其纵臂沿车身长度方向配置，安装套筒将纵臂前端部分固定到车身上，从安装套筒周边伸出一伸长段。在纵臂的前端部分有一连接件，可随纵臂上作用外力的大小改变伸长段的长度。因此，在刹车或转弯时，车轮定位保持在拖进状态，因此汽车在刹车或转弯时其相对位置是稳定的。
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公开(公告)号：CN1623811A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410096924.2
申请日：2004-12-06
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60G3/18
CPC classification number: B60G3/202 , B60G7/003 , B60G2200/17 , B60G2200/184 , B60G2200/462 , B60G2204/1244 , B60G2204/148 , B60G2206/1114
Abstract: 被减小尺寸的肘节位于后轮的内部空间中。上臂低于传统的双叉横臂式放置，并且上臂的一端固定到肘节。减振器的下端通过穿过下臂和辅助臂之间的空间连接到肘节。该结构的设置由此大大增加了行李箱的空间，通过减小路面的冲击和振动的传送而减少了噪声，并且改善了乘坐舒适性、制动稳定性和转向稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1403312A
公开(公告)日：2003-03-19
申请号：CN02140695.2
申请日：2002-07-12
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 李彦求
CPC classification number: B62D21/11 , B60G2200/154 , B60G2200/44 , B60G2200/462 , B60G2204/1431 , B60G2204/1432 , B60G2204/422 , B60G2204/62 , B60G2206/60 , B62D5/0418 , B62D5/0442 , B62D7/16
Abstract: 本发明提供了一种使用转向器架的悬架机构，在该悬架机构中，转向装置组件和发动机托架被一体化成为一个单一的结构，这样就通过减少装配时间提高了生产效率，从而减少了整个生产成本，而且在撞击过程中通过防止转向器马达进入乘客舱来提高安全性。该悬架机构包括一个包含有多个侧梁的发动机托架，该侧梁沿车架的长度方向设置，并且沿车辆宽度方向相互之间间隔一预定的距离；一个沿机动车辆的宽度方向延伸固定地与侧梁连接的横梁；和一个转向装置组件，该转向装置组件包括设置在每个侧梁的转向器马达，该转向器马达工作以使得杆进行直线运动；以及一个转向传动组件，用来将该杆的直线运动转化为转向节的旋转运动。
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公开(公告)号：CN1253886A
公开(公告)日：2000-05-24
申请号：CN99123492.8
申请日：1999-11-12
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 李彦求
IPC: B60G25/00
CPC classification number: B60G7/02 , B60G7/001 , B60G2200/142 , B60G2200/46 , B60G2202/143 , B60G2204/143 , B60G2204/42 , B60G2204/4232 , B60G2204/45 , B60G2206/10
Abstract: 一种机动车的悬挂装置,包括:一用于可转动地支撑一车轮的轴;一用于将轴垂直支撑在一机动车体上的支撑组件;一用于将轴的机动车体侧端联结在机动车体上的凸轮组件,这样机动车体侧端以同车轮的瞬间中心线相同的一接触曲率与机动车体接触。凸轮组件包括一设置在机动车体与轴的机动车体侧端之间的凸轮,凸轮具有向车轮弯曲的一凸轮面,凸轮面的曲率同车轮的瞬间中心线相同,而且轴的机动车体侧端设计成与凸轮面紧密接触。
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公开(公告)号：CN103158769B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201210324139.2
申请日：2012-08-02
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/11
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的横梁组件，其可以包括：上部面板；一对下部面板，其装配在所述上部面板的两个端部的下侧处，以形成第一盒体；中心下部面板，其中间部分装配到所述上部面板的下部中间部分；以及前侧下臂安装面板和后侧下臂安装面板，其分别布置在横梁组件的下部前侧和下部后侧处，并安装到所述上部面板的两个端部以容纳下臂。
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公开(公告)号：CN103825402B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201310398171.X
申请日：2013-09-04
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H02K7/1846 , B60G3/202 , B60G7/006 , B60G7/02 , B60G13/14 , B60G2200/1442 , B60G2202/12 , B60G2202/135 , B60G2202/24 , B60G2202/42 , B60G2204/143 , B60G2204/419 , B60G2204/4191 , B60G2300/60 , B60K25/10 , F03G7/08 , Y10T74/1856
Abstract: 本公开提供了一种用于车辆的悬挂系统的能量再生装置，所述装置包括：将轮架连接至车身的悬挂连杆；布置在悬挂连杆的车身连接部分和车身之间的衬套，衬套通过输出齿轮输出悬挂连杆的铰接运动；与衬套的输出齿轮相连的单向动力变送器，其通过输入齿轮接收从输出齿轮传送的铰接运动；发电器，布置车身侧部以便在旋转时产生电力；速度助力器，布置在发电器和单向动力变送器之间，其对单向动力加速并且将速度增加的单向转动动力传送至发电器的旋转轴；与发电器电连接的整流器；以及与整流器电连接且积聚电能的电池。
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公开(公告)号：CN103419592B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201210599023.X
申请日：2012-12-28
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60G21/073
CPC classification number: B60G21/073 , B60G7/001 , B60G2204/1222 , B60G2204/1224 , B60G2204/8304 , B60G2204/8306
Abstract: 本发明公开了一种车辆的抗侧倾装置，该车辆的抗侧倾装置可以包括分别通过铰接安装在副车架两侧的下臂，形成在副车架中心的反作用力气缸，其中活塞杆分别安装在其两侧并通过填充在密封气缸壳体内的压缩流体的反作用力相互作用，并且推杆连接反作用力气缸的各自的活塞杆和各自的下臂。
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