-
公开(公告)号：KR101338842B1
公开(公告)日：2014-01-03
申请号：KR1020110135494
申请日：2011-12-15
Abstract: 본 발명은 차량의 출동시에 페달이 역회전하여 운전자에게 상해를 일으키지 않도록 역회전을 방지하는 역회전이 방지되는 브레이크 페달에 관한 것이다.
본 발명에 따른 역회전이 방지되는 브레이크 페달은, 차량의 프런트패널(P)에 체결되는 페달브라켓(111)과, 일측이 차량의 카울(C)에 체결되고 하단이 상기 페달브라켓(111)에 체결되는 카울브라켓(112)과, 상기 페달브라켓(111)에 상부가 회전가능하게 구비되는 페달암(121)을 포함하는 차량의 브레이크 페달에 있어서, 상단이 상기 카울브라켓(112)에 고정되고, 중간부분이 상기 페달브라켓(111)의 일측에 회전가능하게 구비되고, 하단은 차량의 충돌시 상기 페달암(121)의 일측을 잡아당기도록 형성된 록킹레버(123)를 포함하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR101345155B1
公开(公告)日：2013-12-26
申请号：KR1020130011712
申请日：2013-02-01
CPC classification number: F16H59/0204 , Y10T74/20067
Abstract: The present invention relates to the structure of a transmission lever having a protrusion part while being combined with a g-return where the protrusion part is mounted at a base and being converted into a manual mode comprising a transmission lever where the protrusion part is formed at one side of a horizontal direction; a base separated from the transmission lever for the protrusion part to be reached when the transmission lever is horizontally moving; the g-return combined to the protrusion part while being mounted at the base to axially rotate; a knob connected to one side end of a knob lever rotatably mounted at the base wherein the other end of the knob lever is arranged in the direction of the transmission lever for sliding along the horizontal movement of the transmission lever wherein the conversion of the manual mode is sensed along the sliding of the knob and the transmission is controlled to the manual mode along the axial rotation of the g-return. The present invention can suppress the generation of impact sounds of the knob and g-return by having the g-return and knob being separately mounted at the base wherein the g-return can suppress the generation of friction by moving through axially rotating not by sliding.
Abstract translation: 本发明涉及一种具有突出部分的传动杆的结构，同时与突出部分安装在基座处的g返回结合，并且转换成手动模式，该手动模式包括传动杆，其中突出部形成在 水平方向一侧; 当传动杆水平移动时，与用于待突出部分的传动杆分离的基座; 在安装在基座处以轴向旋转的情况下组合到突出部分的g-返回; 旋钮连接到可旋转地安装在基座处的旋钮杆的一侧的旋钮，其中旋钮杆的另一端沿传动杆的方向布置，以沿着传动杆的水平运动滑动，其中手动模式的转换 沿着旋钮的滑动感测，并且变速器沿着g返回的轴向旋转被控制到手动模式。 本发明可以通过将g返回和旋钮分别安装在基座上来抑制旋钮的冲击声的产生和g返回，其中g返回可以通过不滑动地轴向旋转来抑制摩擦的产生 。
-
公开(公告)号：KR1020130136056A
公开(公告)日：2013-12-12
申请号：KR1020120059593
申请日：2012-06-04
Abstract: The present invention relates to a stroke adjusting device for a vehicular accelerator pedal to improve operational sensation for drivers; to reduce the driving fatigue of drivers; and to improve driving quality by enabling the drivers to adjust the rotation stroke of a pedal arm (4) as necessary. For this, the present invention comprises a driving gear (20); a rotary bracket (30); a driven gear (40); and an intermediate gear (50). [Reference numerals] (61) Switch member;(62) Pattern type analyzer;(63) Controller;(64) Power member
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆加速器踏板以改善驾驶员的操作感觉的行程调节装置; 减轻驾驶员的驾驶疲劳; 并通过使驾驶员根据需要调整踏板臂（4）的旋转行程来提高驾驶质量。 为此，本发明包括一个驱动齿轮（20）; 旋转支架（30）; 从动齿轮（40）; 和中间齿轮（50）。 （61）开关构件;（62）图案型分析仪;（63）控制器;（64）功率构件
-
公开(公告)号：KR101338647B1
公开(公告)日：2013-12-06
申请号：KR1020110135495
申请日：2011-12-15
Abstract: 본 발명은 간단한 구조로 가속페달에 진동을 부여할 수 있는 촉각신호 발생장치가 적용된 가속페달에 관한 것이다.
본 발명의 촉각신호 발생장치가 적용된 가속페달은, 차량의 가속페달에 있어서, 상기 가속페달(1)의 패드(11) 후면에 장착되는 진동모터(21)와, 일단은 상기 진동모터(21)에 고정되고, 타단은 상기 가속페달(1)의 패드(11) 후면 단부에 고정되는 적어도 하나 이상의 와이어(22)와, ECU(31)와 전기적으로 연결되고, 상기 진동모터(21)를 제어하는 모터제어부(23)를 포함하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR101338064B1
公开(公告)日：2013-12-06
申请号：KR1020110122360
申请日：2011-11-22
Abstract: 본 발명은 가속페달 진동장치에 관한 것으로, 연비악화 상황이나 또는 전방충돌 상황이 발생할 우려가 있는 경우 페달패드(14)에 진동을 발생시키고, 운전자는 페달패드(14)의 진동을 인지해서 안전운행을 할 수 있도록 된 것이다.
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101327026B1
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：KR1020110125677
申请日：2011-11-29
Abstract: 본 발명은 운전자 보호장치에 관한 것으로, 충돌사고 발생시 브레이크페달(14)이 전방으로 강제 회전하게 됨으로써 브레이크페달(14)에 의한 운전자의 다리 부상을 최대한 예방할 수 있도록 된 것이다.
-
公开(公告)号：KR1020130107760A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：KR1020120029800
申请日：2012-03-23
Abstract: PURPOSE: A device for equalizing a pedal effort of an acceleration pedal for a vehicle is provided to minimize the fatigue of a driver's ankle by equally maintaining pedal efforts of a driver stepping a pedal pad. CONSTITUTION: A device for equalizing a pedal effort of an acceleration pedal for a vehicle includes a main housing (30), a housing cover (40), and an elastic member (50). The main housing is located to be adjacent to an acceleration pedal and is fixed to a floor panel on the lower part of a driver's seat. The heel of a driver's feet touches the housing cover, and the housing cover slides in the front and rear directions of the vehicle by being assembled in the main housing. One end of the elastic member is connected to the housing cover, and the elastic member supplies power to the housing cover so that the housing cover moves rearward.
Abstract translation: 目的：提供一种用于平衡用于车辆的加速踏板的踏板力的装置，以通过同样地维持踏步踏板踏板的踏板的踏板力来最小化驾驶员脚踝的疲劳。 构成：用于平衡用于车辆的加速踏板的踏板力的装置包括主壳体（30），壳体盖（40）和弹性构件（50）。 主壳体位于与加速踏板相邻并固定在驾驶员座椅下部的地板上。 驾驶员脚的脚跟接触壳体盖，并且壳体盖通过组装在主壳体中而在车辆的前后方向上滑动。 弹性构件的一端连接到壳体盖，并且弹性构件向壳体盖供电，使得壳体盖向后移动。
-
公开(公告)号：KR1020130067428A
公开(公告)日：2013-06-24
申请号：KR1020110134662
申请日：2011-12-14
Abstract: PURPOSE: A pedal efforts control device of an acceleration pedal is provided to satisfy safety laws on pedal efforts by easily controlling the pedal efforts of a pedal pad as necessary. CONSTITUTION: A pedal efforts control device of an acceleration pedal comprises a spring(20), an operation device(30), and a carrier(40). One end of the spring is supported by the end of a pedal arm(12) located in a pedal arm housing(11). The operation device is installed in a position which is offset to one side of an extension line by a longitudinal direction of the spring. The operation device moves as a straight line on the pedal arm housing in order to control a length protruding to the pedal arm housing. The spring is supported in one end of the carrier. The other end of the carrier is integrally connected to the operation device. The carrier changes the length of the spring while the carrier moves as the straight line in a state in which the carrier is guided to the pedal arm housing.
Abstract translation: 目的：提供一种加速踏板的踏板控制装置，以便通过根据需要容易地控制踏板踏板的踏力来满足踏板的安全规律。 构成：加速踏板的踏板控制装置包括弹簧（20），操作装置（30）和载体（40）。 弹簧的一端由位于踏板臂壳体（11）中的踏板臂（12）的端部支撑。 操作装置通过弹簧的纵向方向安装在延伸线的一侧偏移的位置。 操作装置作为直线移动到踏板臂壳体上，以便控制突出到踏板臂壳体的长度。 弹簧在载体的一端被支撑。 托架的另一端与操作装置一体地连接。 在载体被引导到踏板臂壳体的状态下，载体在载体作为直线移动时改变弹簧的长度。
-
公开(公告)号：KR1020130067427A
公开(公告)日：2013-06-24
申请号：KR1020110134660
申请日：2011-12-14
Abstract: PURPOSE: A pedal effort control device for a vehicle is provided to satisfy safety laws on pedal efforts by appropriately controlling the pedal efforts with simple operation without change of components. CONSTITUTION: A pedal effort control device for a vehicle comprises a spring bracket(16), a pedal switch bracket(14), a spring adjuster(20), and a spring(17). The spring bracket is fixed to a pedal(11). The pedal switch bracket is fixed to a pedal mounting bracket(12) to which the pedal is rotatably connected. The spring adjuster is fixed to the pedal switch bracket. The spring adjuster moves in order to be close to the spring bracket and be far from the spring bracket. One end of the spring is connected to the spring bracket. The other end of the spring is connected to the spring adjuster.
Abstract translation: 目的：通过在不改变部件的情况下以简单的操作适当地控制踏板的动作来提供用于车辆的踏板力控制装置，以满足踏板的安全规律。 构成：用于车辆的踏板控制装置包括弹簧支架（16），踏板开关支架（14），弹簧调节器（20）和弹簧（17）。 弹簧支架固定在踏板（11）上。 踏板开关支架固定到踏板安装支架（12）上，踏板可旋转地连接在踏板安装支架上。 弹簧调节器固定在踏板开关支架上。 弹簧调节器移动以便靠近弹簧支架并远离弹簧支架。 弹簧的一端连接到弹簧支架上。 弹簧的另一端连接到弹簧调节器。
-
公开(公告)号：KR101272947B1
公开(公告)日：2013-06-11
申请号：KR1020110117209
申请日：2011-11-10
Abstract: 차량용 가속페달 장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 가속페달 장치는, 차량의 대시 패널에 장착된 페달암 브라켓에 일측이 회전 가능하게 장착되는 메인 페달암과, 메인 페달암의 상측에 일체로 연장 형성된 서브 페달암과, 차량의 플로어 패널에 장착된 패드 브라켓에 연결되며, 메인 페달암의 타측에 회전 가능하게 장착되는 메인 패드와, 서브 페달암에 회전 가능하게 장착되며, 메인 패드와 핀부재를 통해 힌지 연결되는 서브 패드를 포함한다.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
201
records
(took 0.038 seconds)
