公开(公告)号：KR100266991B1

公开(公告)日：2001-01-15

申请号：KR1019950069385

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02P3/04

Abstract: PURPOSE: A non-ignition state detecting apparatus is provided to constantly maintain a normal ignition voltage by connecting a resistor for reducing a voltage induced into a primary coil to one end of the primary coil, thereby detecting the non-ignition state of the ignition coil. CONSTITUTION: A primary coil of an ignition coil(3) is connected to an emitter of a power transistor(2) provided in an ECU(1). A resistor(R) is connected to one end of the primary coil of the ignition coil(3). The resistor(R) is installed in the ECU(1) so as to detect a reverse voltage of the ignition coil(3). The resistor(R) includes a sensor for detecting the reverse voltage. The induced voltage induced to the primary coil from the secondarily coil of the ignition coil(3) acts as a power source. An inverse current flowing from the power source is applied to the resistor(R) in the ECU(1) so that the ECU(1) detects the non-ignition state based on the reverse voltage applied to the resistor(R).

公开(公告)号：KR100210116B1

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR1019940039697

申请日：1994-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: B60K17/00 ,  F01L31/00

Abstract: 크랭크 샤프트의 회전 동작에 따라 해당하는 주기의 펄스신호가 출력되는 엔진 회전수 감지수단과; 캠 샤프트의 회전 동작에 따라 해당하는 주기의 펄스신호가 출력되는 캠 샤프트 감지수단과; 가속 페달에 연동하는 스로틀 밸브의 개도량을 감지하여 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 스로틀 밸브 감지 수단과; 상기 엔진 회전수 감지수단과 스로틀 밸브 감지 수단에서 출력되는 신호에 따라 차량의 주행 상태를 판단하고, 차량의 주행 상태가 가변 밸브 타이밍 장치를 동작시켜야 하는 경우에 가변 밸브 타이밍 장치 구동 신호를 출력한 다음, 고장 여부를 판단하기 위한 설정 시간 동안 상기 캠 샤프트 감지 수단에서 신호가 출력되지 않는 경우에 가변 밸브 타이밍 장치에 고장이 발생한 것으로 판단하여, 오동작 상태를 표시하기 위한 경고 신호를 출력하는 고장 진단 제어 수단과; 상기 고장 진단 제어 수단에서 출력되는 경고 신호에 따라 동작하여 가변 밸브 타이밍 장치의 오동작 상태를 표시하는 동작 표시 수단으로 이루어지는 가변 밸브 타이밍 장치의 고장 진단 장치, 가변 밸브 타이밍 장치의 동작에 따라 구동되는 캠 샤프트의 동작 여부를 판단하여 가변 밸브 타이밍 장치의 작동 상태를 진단하고 작동 상태를 표시함으로써, 가변 밸브 타이밍 장치의 오동작에 따른 연료 소모 증가를 방지할 수 있으며 그 방법을 제공할 수 있다.

公开(公告)号：KR1019990050645A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970069779

申请日：1997-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02D29/00

Abstract: 자동차의 엔진 제어방법에서 에어콘 스위치의 온이 검출될 시 컴퓨레셔의 압력에 따라 설정된 3차원의 맵 데이터에 의거하여 아이들 스피드 액츄에이터의 구동 듀티가 조정되어 엔진의 회전수 보상이 안정되게 이루어지도록 한 것으로, 에어콘의 구동을 위한 스위칭이 검출되면 컴퓨레셔의 압력을 검출하여 엔진 보상을 위한 목표 RPM을 설정하는 과정과, 설정된 목표 RPM을 유지하기 위하여 액츄에이터 구동 듀티의 조정으로 엔진의 RPM을 보상시키는 과정과, 보상되는 엔진의 RPM이 설정된 목표 RPM과 동일하게 유지되는지를 판단하는 과정 및, 엔진의 RPM이 설정된 목표 RPM과 동일하게 유지되는 시점에서 컴퓨레셔 릴레이의 구동을 유지시켜 공기 조화의 동작을 실행시키는 과정을 포함하여 에어콘의 구동이 검출되면 컴퓨레셔의 압력에 따라 흡입 공기량 � ��정을 위한 듀티를 3차원 맵으로 가변하여 조정하므로, 엔진의 동작이 안정되게 유지되어 운전성이 향상되며, 불필요한 연료의 공급이 제어되어 연비의 향상으로 운행에 신뢰성이 제공된다.

公开(公告)号：KR1019990010605A

公开(公告)日：1999-02-18

申请号：KR1019970033420

申请日：1997-07-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02N11/08

Abstract: 본 발명은 차량이 주행 중 비록 CPS에 고장이 발생되더라도 CPS에 의한 데이터 산출을 실린더NO1 TDC센서에 의해 대체수행되도록 하면서 지속적인 엔진 구동성이 유지될 수 있도록 하여 제동력이나 조향력 상실을 방지하므로서 안전한 주행성이 유지될 수 있도록 하는 크랭크 포지션 센서의 고장시 시동꺼짐 방지방법에 대한 것으로서, 상기한 목적을 달성시키기 위하여 본 발명은
엔진 구동 중 이전의 정상제어 사이클에서의 제어 데이터를 기억하는 단계와(단계1); 크랭크 포지션 센서로부터 출력 신호가 입력되는지를 판단하는 단계와(단계2); 크랭크 포지션 센서로부터 출력 신호가 입력되지 않게 되면 실린더NO1 TDC센서로부터의 출력 신호를 체크하는 단계와(단계3); 실린더NO1 TDC센서로부터 1번 실린더 압축 상사점 신호가 입력되면 실린더NO1 TDC센서의 신호 출력 주기동안 이미 기억한 제어 데이터를 적용하는 단계와(단계4); 상기 데이터의 카운터수에 의해 엔진 회전수를 산출하는 단계와(단계5); 산출된 엔진 회전수에 의해 연료 분사 및 점화 시기를 결정하는 단계(단계6)로서 이루어지도록 하는 제어 과정이 특징이다.

公开(公告)号：KR1019980063419A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019970040357

申请日：1997-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02M25/06

Abstract: 본 발명은 PCV밸브(Positive Crankcase Ventilation Valve)고장 검출 방법에 관한 것이다.
이와 같은 본 발명은 ISA(Idle Speed Adjust), TPS (Throttle Position Senser), MAP 센서 각각이 에러가 아닌 조건과 연료차단 조건이 만족되면 ISA를 풀 오픈(full open)시켜 MAP센서 밸브의 값을 읽고, 상기 맵(MAP) 센서값이 드레쉬 홀드값과 비교하여 맵 센서 값이 높으면 PCV밸브 라인이 개방되었음을 판단토록 함을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019980053918A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960073047

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02M19/00

Abstract: 본 발명의 목적은 스로틀바디를 통과하는 공기가 특정 실린더에 편중되지 아니하고 균일한 체적 효율을 얻도록 하는 스로틀밸브 작동기구를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 각기 독립적이며 또한 반대 방향으로 회동작동되는 상하부밸브와;
엑셀러레이터에 의해 회전하는 구동기어와;
상기 구동기어와 맞물려 회전하는 아이들기어와;
상기 아이들기어에 의해 상기 구동기어와 같은 방향으로 회전하는 하부밸브 피동기어와;
상기 하부밸브피동기어의 회전을 상기 하부밸브에 전달하는 회동축과;
상기 아이들기어와 함께 상기 구동기어에 맞물려 상기 하부밸브피동기어와는 반대 방향으로 회동하는 상부밸브피동기어와;
상기 회동축이 중심을 관통하고 있으며 상기 상부밸브피동기어 회전을 상기 상부밸브에 전달하는 중공회동축과을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019970044950A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950061952

申请日：1995-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02P5/145

Abstract: 본 발명은 냉각수온과 흡기온에 의한 노크 보정방법 및 그 장치에 관한 것으로, 엔진에 노크가 발생하는 지의 여부를 감지하여, 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 노크 감지부(10)와, 엔진 회전수를 감지하여, 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지부(21)와, 흡입 공기량을 감지하여, 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 흡입 공기량 감지부(22)와, 엔진 냉각수의 온도를 감지하여, 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 냉각수온 감지부(30)와, 흡입공기의 온도를 감지하여, 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 흡기온 감지부(40)와, 상기 노크 감지부(10)로부터 출력되는 신호를 판정하여, 노크 발생일 때, 상기 엔진 회전수 감지부(21)와, 흡입 공기량 감지부(22)와, 냉각수온 감지부(30)와, 흡기온 감지부(40)로부터 출력되는 신호를 입력받아, 해당하는 점화시기 신호를 출력하는 제어부(50)와, 상기 제어부(50)로부터 출력되는 점화시기에 연료를 점화시키는 점화장치로 이루어져 있으며, 자동차 엔진에 발생하는 노크를 제어하는 데에 있어서, 노크 발생의 주 요소인 엔진 냉각수의 온도와, 흡입공기의 온도를 이용하여, 노크 보정값의 적용을 현실화함으로써, 적절한 노크 제어가 이루어지도록 하는 냉각수온과 흡기온에 의한 노크 보정방법 및 그 장치에 관한 것이다

公开(公告)号：KR1020080047056A

公开(公告)日：2008-05-28

申请号：KR1020060116917

申请日：2006-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: B60W20/00

Abstract: A driving cycle discriminating method of a gasoline vehicle and a hybrid vehicle is provided to improve the reliability of an OBD(On Board Diagnosis) system by exactly discriminating a driving cycle in an ECU(Engine Control Unit) in consideration of all of an engine, an electric motor, and an ignition device. A driving cycle discriminating method of a gasoline vehicle and a hybrid vehicle comprises a first step for determining that a new driving cycle is started if the driving cycle is not activated, while RPM(Revolution Per Minute) of an engine exceeds a reference value or starting of an electric motor is detected(S1,S2,S3) and a second step for determining that the driving cycle is finished if an ignition key is turned on or the power latch time is elapsed, while the engine and the electric motor stop(S5,S6,S7).

Abstract translation: 提供汽油车辆和混合动力车辆的驾驶循环识别方法，通过在ECU（发动机控制单元）中完全区分驾驶循环来考虑发动机全部，提高OBD（车载诊断）系统的可靠性， 电动马达和点火装置。 汽油车辆和混合动力车辆的驾驶循环识别方法包括：第一步骤，用于在发动机的RPM（每分钟转数）超过参考值或开始时，确定在驾驶循环未被激活时开始新的驾驶循环 检测到电动机（S1，S2，S3）和第二步骤，用于在发动机和电动机停止时（S5（S））判定在点火钥匙被接通或经过了停电时间时行驶周期结束 ，S6，S7）。

公开(公告)号：KR100774684B1

公开(公告)日：2007-11-08

申请号：KR1020060090946

申请日：2006-09-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02M25/08 ,  F02D45/00

Abstract: A pressure correction method for leak diagnosis of a vehicle fuel tank is provided to form negative pressure in a desired pressure value by controlling opening amount of PCSV so as to allow a present pressure value to be reached to a target pressure value, and to reduce a unit cost by additionally needing no ORV. A pressure correction method for leak diagnosis of a vehicle fuel tank comprises the steps of checking conditions for starting the leak diagnosis of a fuel tank and judging if the conditions are satisfied, checking initial conditions before diagnosis start and judging if the all initial conditions are satisfied, opening PCSV, reducing pressure inside a tank and judging if variation width of a pressure slope is converged by calculating the pressure slope, judging if the pressure inside the tank is less than a standard value, calculating difference of present pressure and target pressure inside the tank and controlling opening amount of the PCSV according to difference of fuel amount and pressure, judging if the present pressure is reached to the target pressure, judging if the present pressure is larger than allowable pressure when the present pressure and the target pressure are same, and performing pressure calculation for the leak diagnosis when the present pressure is larger than allowable pressure.

Abstract translation: 提供用于车辆燃料箱的泄漏诊断的压力校正方法，以通过控制PCSV的开度来形成期望压力值的负压，以使当前压力值达到目标压力值，并且减少 单位成本额外不需要ORV。 一种用于车辆燃料箱的泄漏诊断的压力校正方法，包括以下步骤：检查启动燃料箱的泄漏诊断的条件，判断条件是否满足，检查诊断开始前的初始状态，以及是否满足全部初始条件 ，打开PCSV，减少油箱内的压力，并通过计算压力斜率判断压力斜率的变化幅度是否收敛，判断油箱内的压力是否小于标准值，计算当前压力和目标压力之间的差值 并且根据燃料量和压力的差异来控制PCSV的打开量，判断当前压力是否达到目标压力，当当前压力和目标压力相同时判断当前压力是否大于容许压力， 并且当当前压力大于a1时进行泄漏诊断的压力计算 压力低。

公开(公告)号：KR1020070024776A

公开(公告)日：2007-03-08

申请号：KR1020050080274

申请日：2005-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02D41/22

CPC classification number: Y02T10/40 ,  F02D41/221 ,  F02D2200/0602

Abstract: A method for diagnosing faults of a fuel pump of an LPI(Liquefied Petroleum Injection) engine is provided to prevent an erroneous diagnosis of the fuel pump even when the pressure of the fuel pump is lowered or the fuel pump is repeatedly accelerated or decelerated. A method for diagnosing faults of a fuel pump of an LPI engine comprises a step(110 to 130) of driving the fuel pump at a fifth stage if the pressure of fuel detected by a fuel pressure sensor is lower than a predetermined level; a step(140 to 160) of comparing actual RPM and target RPM of the fuel pump when the pressure of fuel has reached the predetermined level; a step(170 to 240) of lowering the target RPM to a first stage if the actual RPM is Œ5% of the target RPM, increasing an error count if the difference between the actual RPM and target RPM does not fall within an allowable range, storing error codes if the error count has reached the predetermined level, and turning on a warning lamp if condition is satisfied; and a step of driving the fuel pump at the fifth stage if the pressure of fuel detected by the fuel pressure sensor is lower than the predetermined level.

Abstract translation: 提供了用于诊断LPI（液化石油气喷射）发动机的燃料泵的故障的方法，以便即使当燃料泵的压力降低或燃料泵反复加速或减速时也能够防止燃料泵的错误诊断。 用于诊断LPI发动机的燃料泵的故障的方法包括：如果由燃料压力传感器检测到的燃料的压力低于预定水平，则在第五级驱动燃料泵的步骤（110至130）; 当燃料压力达到预定水平时比较燃料泵的实际RPM和目标RPM的步骤（140至160）; 如果实际RPM是目标RPM的5％，将目标RPM降低到第一级的步骤（170至240），如果实际RPM和目标RPM之间的差不在允许范围内，则增加错误计数， 如果错误计数达到预定水平则存储错误代码;如果条件满足则打开报警灯; 以及如果由燃料压力传感器检测到的燃料的压力低于预定水平，则在第五级驱动燃料泵的步骤。