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公开(公告)号：KR1019990061282A
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR1019970081538
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이창현
IPC: F16H63/30
Abstract: 본 발명은 차량의 시프트 록크 케이블 연결구조에 관한 것으로, 차체에 고정되게 장착된 장착브라켓에 회동축을 매개로 브레이크 페달이 회동가능하게 장착되고, 상기 회동축에는 링크의 한쪽 선단부가 일체로 회동되게 부착되며, 이 링크의 자유단에는 상기 장착브라켓에 부착된 지지브라켓에 끼워져 이동가능하게 지지된 시프트 록크 케이블의 한쪽 선단부가 밀접되게 지지되고, 이 시프트 록크 케이블의 다른쪽 선단부는 하우징내에서 스프링을 매개로 브레이크 페달쪽으로 힘을 받도록 탄력적으로 지지된 피스톤에 연결되고, 상기 시프트 록크 케이블과 맞은편쪽 피스톤에 일체로 부착된 피스톤로드는 시프트 록크 링크와 힌지로 연결된 구조로 되어 있다.
이에 따라 복잡한 구조의 링크를 사용할 필요가 없게 되어, 브레이크 페달의 크기를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 시프트 록크 링크의 작동도 원활하게 이루어지는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR2019980054894U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960068093
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이창현
IPC: F16D25/08
CPC classification number: F16D48/02 , F16D2048/0218
Abstract: 본고안은자동차의클러치오일을저장하는클러치오일리저버탱크(Clutch Oil Reservior Tank)의주입구를밀폐시키는클러치오일리저버탱크의캡이다. 본고안의클러치오일리저버탱크의캡은원통형의몸체(5)와, 상기몸체내측에끼워져고정되는용기형상의밀폐판(6)의 2개의구성으로만이루어지기때문에제조원가가저렴하고조립공수도작다.
Abstract translation: 离合器（离合器油储层油箱）的贮存罐内纸帽离合器贮水箱以密封所述入口义州以存储汽车的离合器油。 帽在纸离合器储存罐是一个圆筒状本体5和，由于两个正在取得固定到主体和制造成本的内侧容器euroman形密封板（6）被装配的结构的是廉价的组件是空手道以下。
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公开(公告)号：KR2019980052694U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960065873
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이창현
IPC: F16H59/04
CPC classification number: F16H63/38 , F16H2063/3079 , F16H2063/3089
Abstract: 본고안은시프트로크구조에관한것으로서, 폐달에연결된시프트록케이블(20) 단부에디텐트로드(10)의일측부를취부하고, 상기디텐트로드(10)가일정이상인출되는것을방지하는걸림턱(41)이선단부에형성된함체(40)에설치되며, 상기걸림턱(41)에일측단부가용착된스프링(30)이시프트케이블(20)에취부된디텐트로드(10) 단부에용착됨으로서, 차량을제작시오토체인지레버를로크하도록하는시프트로크를설치하는것이용이하게이루어짐으로서차량을제작시조립성이향상되도록하는것이다.
Abstract translation: 纸提案涉及一种换档锁定结构，安装换档锁定电缆20端涡流10吨杆10 uiil连接到pyedal侧，锁定步骤，以防止止动杆10高于某一绘制（41 ）安装形成在前端外壳40上，强麦侧端部的锁定爪41焊接弹簧30，通过焊接至端部的止动杆10的变速缆索20 Choo的部分，所述车辆 作为车辆haneungeot安装换档锁在所述锁定杆要生产是用于制造这种祖粟粒提高自动变化yirueojim。
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公开(公告)号：KR2019980019549U
公开(公告)日：1998-07-15
申请号：KR2019960032713
申请日：1996-10-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이창현
CPC classification number: B60K23/02 , B60Y2304/05
Abstract: 본고안은클러치페달암결합장치에관한것으로서, 특히차체에상호대향된방향으로절곡형성되며제1통공및 제2통공이각각형성된제1지지부및 제2지지부와, 상기제2지지부및 상기제1지지부의사이에결합되도록고착공이형성된페달암과, 상기페달암의고착공에고착된관부재와, 상기관부재의내측양단부에각각배설된제1부시및 제2부시로이루어진클러치페달암결합장치에있어서, 상기페달암을차체에형성된상기제1지지부및 상기제2지지부에결합할경우부품을콤팩트화시킴과동시에작업공수를줄여생산성을향상시킴은물론이고제조원가를절감시킬수 있도록상기페달암을상기제1통공및 상기제2통공에결합시키는결합수단이상기제1통공및 상기제2통공에핀결합되어서, 부품을콤팩트화하여조립성을향상시킴은물론이고제조원가를절감시킬수 있는클러치페달암결합장치에관한것이다.
Abstract translation: 纸的内部，特别是在相反的方向向车辆主体的第一支撑件和第二支撑件和第二支撑和第一支撑的第一通孔和第二通形成在每个相关的离合器踏板臂耦合器件孔相互弯曲 和形成在踏板臂使球被固定医生与其连接，在所述管和所述构件固定到与所述踏板臂的结构中，发动机bujaeui分别设置在第一衬套和由联接到内端部装置中的离合器踏板臂的第二衬套 所述第一支撑锡金以及当耦合到降低了工作机载的同时紧凑锡金组件提高生产率所述形成于踏板臂于车身以及所述踏板臂的第二支撑部，以sikilsu降低制造成本我 第一孔和被耦合到第二通孔一个通孔和通孔的接合装置在机构用于联接到所述销的第二，压实，以提高零件锡金在降低了制造成本的组件的性能以及离合器踏板amgyeol sikilsu 它涉及一种装置。
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公开(公告)号：KR1019980016135A
公开(公告)日：1998-05-25
申请号：KR1019960035651
申请日：1996-08-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이창현
IPC: F16H59/00
Abstract: 본 발명은 자동 변속기에 시프트 로크장치에 관한 것으로서, 특히 자체에 고착된 제1지지부재 및 제2지지부재에 힌지결합되도록 힌지공이 형성된 브레이크 페달암으로 이루어져 상기 브레이크 페달암의 조작에 의해 시프트 로크되는 시프트 로크장치에 있어서, 상기 브레이크 페달암이 운전자의 발에 의해 조작될 경우 상기 브레이크 페달암의 힌지회동에 연동하여 회동되도록 상기 힌지공에 고착된 관부재와, 상기 관부재의 회동에 연동하여 회동되도록 상기 관부재의 일측에 고착된 회동부재와, 상기 회동부재가 회동될 경우에는 상기 회동부재의 회동에 연동하여 이동되어서 시프트 해제시키며 상기 회동부재가 회동되지 않을 경우에는 상기 회동부재에 의해 압압되어서 시프트 로크시킬 수 있도록 제1브라켓에 의해 차체에 배설된 시프트 해제수단 과, 상기 시프트 해제수단의 이동량을 제한할 수 있도록 상기 제1지지부재에 고착된 제2브라켓으로 이루어져서, 부품을 단순화시켜 작업성을 향상시킴은 물론이고 제조원가를 절감시킬 수 있는 시프트 로크장치에 관한 것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019980016131A
公开(公告)日：1998-05-25
申请号：KR1019960035647
申请日：1996-08-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이창현
IPC: F16D25/00
Abstract: 본 발명은 엔진의 동력을 변속기 및 구동바퀴에 대하여 임의로 단속하는 클러치를 조작하는 클러치 조작 장치에 관한 것으로서, 특히 운전중인 운전자가 변속하기 위해 밟을 경우 운전자의 답력에 의해 원호이동되는 클러치페달과, 상기 클러치페달의 저부에 그 일단이 접합되며 상기 클러치페달의 원호이동에 연동하여 원호이동되도록 그 타단부가 차체에 상호 대향된 방향으로 절곡형성된 제1지지부 및 제2지지부에 결합수단에 의해 힌지결합된 페달암으로 이루어진 클러치 페달암 결합장치에 있어서; 상기 제1지지부의 내측면에 고착되며 제1걸림구가 형성된 제1걸림수단과, 상기 제1걸림수단과 대향되게 상기 제2지지부의 내측면에 고착되며 제2걸림구가 형성된 제2걸림수단과, 상기 제2걸림수단 및 상기 제1걸림수단이 고착된 상기 제2지지부 및 상기 제1지지부에 힌지결합된 상기 페달암의 일측단에 고착되도록 세로방향의 고착구가 후방에 형성되며 전방에 가로방향의 이동구가 오목형성된 이동부재와, 상기 이동부재의 이동시 운전자의 초기답력을 저감시킬 수 있도록 소정의 시간이 지난 후에 상기 이동구에 안착되며 상기 제1걸림구 및 상기 제2걸림구에 양단부가 걸림고정된 이동핀과, 상기 이동핀이 초기위치로 복원이동되도록 복원력을 발생시키고 일단부가 상기 이동핀에 고착되며 타단부는 상기 제1지지부 및 상기 제2지지부에 핀결합된 고� �핀에 고착된 복원수단으로 이루어져서, 엔진의 동력을 변속하기 위해 클러치페달을 밟을 경우 적은 답력으로도 클러치페달을 조작할 수 있도록 하여 보다 향상된 조작감을 운전자에게 제공할 수 있도록 한 클러치 조작장치에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR1019970036266A
公开(公告)日：1997-07-22
申请号：KR1019950046658
申请日：1995-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이창현
IPC: B60W30/20
Abstract: 본 발명은 습동저항을 감소시킨 차량용 트랜스미션 케이블 부트 구조에 관한 것으로서, 차량의 시프트레버와 트랜스미션(TM)사이에 케이블(3)이 연결 설치되고, 케이블(3)이 연결 설치되고, 케이블(3)의 외부에는 부트(1)가 설치된 것에 있어서, 상기 부트(1)의 일측에는 공기보상유로(2)를 구비하여 부트(1)의 압축시 외부의 공기를 부트(1)내부로 신속히 공급보상할 수 있도록 하므로서, 부트의 습동저항을 감속시켜 트랜스미션 케이블의 작동효율을 높일 수 있는 것이다.
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公开(公告)号：KR1020150070655A
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：KR1020130157126
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의브레이크페달에서는페달암(1)의페달스트로크(a-1)의가상중심이페달힌지축(10-1)과페달회전축중심선(200-1)을형성하며, 스트로크센서(5)의센서스트로크(b-1)의가상중심이센서힌지축(10-2)과센서회전축중심선(300-2)을형성하고, 페달회전축중심선(300-1)과센서회전축중심선(300-2)을이어주는가상의직선이서로일치됨으로써센서힌지축(10-2)과페달힌지축(10-1)의불일치조건에서도하이브리드차량에서요구되는선형적이고정확한페달암의작동각센싱이가능하고, 특히센서힌지축(10-2)의위치를페달힌지축(10-1)의위치에대해줄이거나늘려줌으로써주변부품(500-1)과공구(500-2)의간섭해소와페달비변경이용이하게이루어지는특징을갖는다.
Abstract translation: 根据本发明，制动踏板构造成：踏板臂（1）的踏板行程（a-1）的虚拟中心形成踏板铰链轴线（10-1）和踏板旋转轴线中心线 （200-1），行程传感器（5）的传感器行程（b-1）的虚拟中心形成传感器铰链轴（10-2）和传感器旋转轴中心线（300-2），并且 踏板旋转轴中心线（300-1）和连接传感器旋转轴中心线（300-2）的虚拟线相互协商，由此即使在传感器铰链轴线（10-2）和踏板 铰链轴线（10-1），踏板臂的线性和精确的作用角度感测是可用的，特别是通过将传感器铰链轴线（10-2）的位置从踏板铰链轴线的位置延伸或缩短 10-1），可以容易地进行周围部件（500-1）和工具（500-2）的中断的消除以及踏板比的变更。
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公开(公告)号：KR101509942B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020130125623
申请日：2013-10-21
CPC classification number: F16H59/0278 , F16H2059/026
Abstract: 본발명은차량용변속레버장치에관한것으로, 변속레버장치를사용할경우변속레버를팝업하여사용가능한상태로노출하거나, 변속레버장치를사용하지않을경우변속레버를팝 다운시킬수 있도록된 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆的变速杆装置。 当用户使用传动杆装置时，弹出传动杆以露出可使用。 当用户不使用传动杆装置时，传动杆弹出。 用于车辆的变速杆装置包括：产生驱动力的驱动单元; 操作部件 铰链 指导成员; 和导孔。
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公开(公告)号：KR101384534B1
公开(公告)日：2014-04-11
申请号：KR1020130051313
申请日：2013-05-07
CPC classification number: F16H59/04 , F16H59/0278 , Y10T74/20159
Abstract: The present invention is characterized in a mounting structure for a gear knob in which an upper end of a gear rod is inserted and mounted in an introduction hole formed in a lower part of the mounting structure, the mounting structure comprising: a knob core having the introduction hole longitudinally formed therein; a clip rotatably mounted on the knob core and including a protrusion on an outer circumferential surface thereof; and the gear rod having a fixing recess in an outer circumferential surface thereof and introduced in the introduction hole such that the knob core is fitted on the gear rod, wherein when the gear rod is inserted in the knob core, a clip rotates such that the protrusion is protruded toward the inside of the knob core and is fitted in the fixing recess. The present invention configured as described above makes a worker less tired since a coupling process is performed with small pressing force, and solves a problem of a conventional structure so as to decrease a defect rate. In addition, the present invention increases assembly efficiency by solving an excessive rotation issue caused in a screw coupling method as one of conventional mounting methods for a gear knob and a gear rod. In addition, since assembly and disassembly processes are easy, after service is also easy, and the gear knob can be easily replaced according to taste of a driver.
Abstract translation: 本发明的特征在于一种用于齿轮把手的安装结构，其中齿轮的上端插入并安装在形成在安装结构的下部的引入孔中，该安装结构包括：把手芯，其具有 纵向地形成在其中的导入孔; 可旋转地安装在所述把手芯上并且在其外圆周表面上包括突起的夹子; 并且所述齿轮在其外周面具有固定凹部，并且被引入所述导入孔中，使得所述把手芯安装在所述齿轮上，其中当所述齿轮杆插入所述把手芯时，夹子旋转， 突出部朝向把手芯的内侧突出并嵌合在固定凹部中。 如上所述构造的本发明使得工人较少疲劳，因为以小的按压力执行联接过程，并且解决了传统结构的问题，从而降低了缺陷率。 此外，本发明通过解决作为齿轮把手和齿轮的常规安装方法之一的螺旋联接方法引起的过度旋转问题来提高组装效率。 此外，由于组装和拆卸过程容易，维修也容易，并且可以根据驾驶员的口味容易地更换齿轮旋钮。
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