公开(公告)号：KR1020010003571A

公开(公告)日：2001-01-15

申请号：KR1019990023920

申请日：1999-06-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/72

CPC classification number: F16H59/72 ,  F16H59/24 ,  F16H2061/0459

Abstract: PURPOSE: A control method of gear shifting of an automatic transmission is provided to prevent run-up resulted from reduction of the output mass of an oil pump when the oil is in high temperature, by setting up the shifting pattern differently according to the variation of the oil temperature when a vehicle is in third speed and low speed. CONSTITUTION: A control method contains the following steps: a step(10) to detect a throttling angle(11), a vehicle speed(12), and an oil temperature(13) in a third speed and to determine whether a detected oil temperature is more than a fixed temperature; a step(20), if the detected oil temperature is more than a fixed temperature, to determine whether the vehicle speed is less than a fixed standard speed, then to determine whether the gear position is shifting from a third speed to a second speed; a step(30), if the gear position is shifting from a third speed to a second speed, to operate a down skip from a third speed to a first speed by applying a second shifting pattern stored in a memory.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器变速控制方法，以防止当油处于高温时油泵的输出质量降低导致的起动，通过根据变速箱的变化设置不同的换档模式 当车辆处于三速和低速时的油温。 构成：控制方法包括以下步骤：步骤（10），以第三速度检测节流角（11），车速（12）和油温（13），并确定检测到的油温 多于一个固定的温度; 步骤（20），如果检测到的油温超过固定温度，则确定车速是否小于固定的标准速度，然后确定档位是否从第三速度转换到第二速度; 步骤（30），如果档位从第三速度转换到第二速度，则通过应用存储在存储器中的第二移位模式来操作从第三速度到第一速度的向下跳动。

公开(公告)号：KR100267338B1

公开(公告)日：2000-10-16

申请号：KR1019960079566

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: B60T8/00

Abstract: PURPOSE: A control method of low-reverse brake force for an automatic transmission is provided to improve the durability of a one way clutch and the gear shifting control, by operating a low-reverse brake instead of a one way clutch in the first speed control. CONSTITUTION: A step is to determine whether the travel condition is power-on. A step is to determine whether the travel condition is a 1st speed meshed condition when the travel condition is power-on. A step is to determine whether the travel condition is in a 1st speed meshed condition when the travel condition is power-off. A step is to drive the low-reverse brake connecting duty into 100% when the travel condition is power-on and in a 1st speed meshed condition, and when is power-off and in a 1st speed meshed condition. A step is to reduce the low and reverse brake connecting duty in the regular ratio when the travel condition is power-on and not in a 1st speed meshed condition. A step is to drive the lower and reverse brake connecting duty into 0% when the travel condition is power-off and not in a 1st speed meshed condition.

Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的低回转制动力的控制方法，以通过在第一速度控制中操作低速制动而不是单向离合器来提高单向离合器和变速控制的耐久性 。 规定：步骤是确定旅行状况是否开机。 当旅行条件开机时，步骤是确定行驶条件是否为第一速度网格状态。 当旅行条件关闭时，步骤是确定旅行状况是否处于第一速度网格状态。 当行驶条件通电和第一速度网状条件时，以及断电和第一速度网状状态时，将低反向制动器连接占空比驱动到100％。 一个步骤是当行驶条件通电而不是在第一速度啮合状态时，以规则的比例减小低速和反向制动器连接的占空比。 当行驶条件关闭而不是在第一速度啮合状态时，步骤是将下部和后部制动器连接作用力驱动到0％。

公开(公告)号：KR100224037B1

公开(公告)日：1999-10-15

申请号：KR1019970034900

申请日：1997-07-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 라인압 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속이 진행되지 않은 자동 변속기의 유압 라인에 엔진의 부하와 토크 컨버터의 슬립을 비교하여 라인압을 결정함으로써 오일 펌프로부터의 토출압을 저감하고 연료 효율을 향상시킬 수 있는 자동 변속기의 라인압 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명은 한쪽의 캐리어와 다른쪽의 링기어를 공동으로 하고 한쪽의 링기어와 다른쪽의 캐리어를 선택적으로 공동으로 하는 두 개의 싱글 피니언 유성기어로 이루어지며, 필요에 따라 작동 또는 비작동시키는 다수의 마찰 요소를 구비하여 어떤 요소를 입력 요소로 하고 다른 요소를 반력 요소로 하여 하나의 출력 요소로 변속된 회전 동력을 전달하는 기어 트레인, 그리고 이 기어 트레인의 마찰 요소를 유압으로 작동시켜서 변속을 실현하는 유압 제어 시스템에 있어서, 엔진의 저부하 영역에서는 엔진의 토크로부터 산출된 라인압으로 이 유압 제어 시스템을 제어하며, 이 엔진의 고부하 영역에서는 엔진의 회전수에 대한 토크 컨버터의 터빈 회전수의 비로부터 산출된 라인압으로 이 유압 제어 시스템을 제어하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 라인압 제어 방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR100222821B1

公开(公告)日：1999-10-01

申请号：KR1019940039707

申请日：1994-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/02

Abstract: 스킵 변속이 가능하고 고회전 영역에서 드래그 토크를 최소화하며, 라인압가변이 가능한 자동 변속 시스템을 제공하기 위하여, 중립모드에서 주행모드로 모드 변경시 1속단을 달성하기 위하여 제2마찰요소로 유압을 공급하는 제1컨트롤 밸브와, 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 제3솔레노이드 밸브의 온/오프작동으로 제1마찰요소로 유압을 공급하거나 차단하는 제2컨트롤밸브와, 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 제4솔레노이드 밸브의 온/오프작동으로 제3마찰요소로 유압을 공급하거나 차단하는 제3컨트롤밸브와, 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 제5솔레노이드 밸브의 온/오프작동으로 제4마찰요소로 유압을 공급하거나 차단하는 제4컨트롤밸브를 포함하는 자동 변속차량의 자동 변속 시스템.

公开(公告)号：KR1019990050725A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970069859

申请日：1997-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/08

Abstract: 차량의 주행도로에 맞게 해방측 듀티 보정을 수행하여 등판로 주행중 파워 온 1→2 업 쉬프트 변속이 발생하면 런 업 쇼크 없이 변속을 수행하기 위해 상기 단계에서 차량이 등판로 주행상태이면 등판로 주행차량의 토크 컨버터 슬립량(Sr)을 산출하는 단계와; 상기 단계에서 등판로 주행차량의 토크 컨버터 슬립량(Sr)을 산출함에 따라 메모리에 저장되어 있는 평지에서의 파워 온 1→2 업 쉬프트 변속에 따른 1속 해방 듀티(Drr)에 보정 듀티(를△Dr) 연산하여 등판로에서의 1속 해방듀티(Drs)를 산출하여 출력하는 단계로 이루어져 있어, 변속시 런 업 발생을 방지하여 변속쇼크를 방지하고, 변속감을 향상시키며 승차감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019990050718A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970069852

申请日：1997-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/08

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 2→1 다운 쉬프트 변속제어 방법에 관한 것으로서, 원 웨이 클러치를 적용하지 않는 자동 변속기를 장착한 차량에 있어서, 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속을 위한 조건을 만족하는가를 판단하는 단계와; 상기에서 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속을 위한 조건을 만족하는 경우, 차량의 주행상태가 비구동에서 비구동 상태를 유지하는가를 판단하는 단계와; 상기에서 차량의 주행상태가 비구동에서 비구동상태를 유지하는 경우, 메모리에 설정된 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속 제어 솔레노이드밸브 구동 신호를 출력하는 단계를 포함하여 이루어져 있어, 정지전 다운 쉬프트 조건을 만족하고, 변속시 차량의 동작 상태가 비구동에서 비구동으로 또는 구동에서 구동으로 변속될 때 정지전 2→1 다운 쉬프트 변속을 수행함으로서 변속시간을 단축하여 엔진 마운팅에서 발생하는 쇼크를 저감시켜 변속시 안정된 변속감을 제공하기 위한 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019990050707A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970069841

申请日：1997-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/02

公开(公告)号：KR1019980060157A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079509

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F02D35/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속 차량의 엔진 제어 방법에 관한 것으로서, 운전자의 가속페달 동작상태 판단시 실제 스로틀 밸브 개도량 값을 스로틀 밸브 개도 감지센서로부터 직접 인가 받아 변속 레버의 위치가 P또는 N레인지이고, 엔진 부하 및 엔진 RPM이 설정 최소 기준값보다 작고, 스로틀 전압 값이 설정 기준값보다 작을 때 스로틀 밸브 개도량 값을 보정하고, 상기에서 보정한 스로틀 개도량 값에 의해 아이들 스위치를 사용치 않고 운전자의 가속페달 동작 상태 판단 및 스로틀 밸브 개도량 학습을 수행하여 엔진의 동작 상태를 제어함으로써, 원가절감의 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980058903A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960078239

申请日：1996-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 차량용 킥 다운 제어 방법에 관한 것으로, 차량의 저속 주행 상태에서 가속 페달이 급조작되어 킥 다운 포지션 신호가 입력되는가를 판단하는 신호 판단단계(S11∼S12)와, 상기 신호 판단단계(S11∼S12)에서 킥 다운 포지션 신호의 입력이 판단되면 가속 페달의 조작 시간이 일정 시간 이상 유지되는가를 판단하는 신호 유지 판단단계(S13)와, 상기 신호 유지 판단단계(S13)에서 일정 시간 이상 신호가 유지됨이 판단되면 킥 다운 제어를 수행하는 킥 다운 제어단계(S14)로 구성되어, 자동 변속기가 장착된 차량의 저속 주행중 가속 페달이 급조작될 때 가속 페달의 조작 시간이 일정 시간 이상 유지될 경우에만 킥 다운 제어를 수행함으로써, 가속 페달의 급조작에 따른 킥 다운시 시프트 쇼크의 발생을 방지하는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR2019980044853U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960057990

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: B60K37/00

CPC classification number: F16H63/00 ,  F16H61/0204 ,  F16H2061/0075

Abstract: 이고안은자동변속기를위한다수개의솔레노이드제어데이터출력장치에관한것으로서, 목표변속단으로의변속동작을위한제어동작을실행하는마이크로프로세서(1)와; 목표변속단의제어상태에따라해방측의동작을제어하기위해출력되고있는구동데이터가저장되는제1표시용램(R10)과; 목표변속단의제어상태에따라결합측의동작을제어하기위해출력되고있는구동데이터가저장되는제1표시용램(R20)과; 각목표변속상태에따라상기마이크로프로세서(1)의제어동작에따라각 마찰요소의동작을제어하기위한구동데이터를연산하여출력하는다수개의램(R1∼R5)과; 상기다수개의램(R1∼R5)에서출력되는구동데이터에따라동작상태가변화하여각 해당마찰요소의상태를설정상태로변화시키므로목표변속단으로의변속동작을실행할수 있도록하는다수개의솔레노이드밸브(S1∼S5)와; 다수개의솔레노이드밸브(S1∼S5)의제어상태나동작상태를판단하기위한데이터를출력하기위한데이터출력장치(2)를포함하여이루어져, 현재목표변속단으로의변속동작중에각 해당솔레노이드밸브로출력되는데이터를출력할경우, 데이터를탐색하기위한채널의수를감소시킬수 있으므로, 데이터탐색시간이나처리시간을현저히감소시킬수 있고, 시스템의구성이간단해지므로제작비용을절감할수 있고, 자동변속기의동작을제어하기위한마이크로프로세서의동작처리시간이단축되고, 데이터탐색의제어동작이간소화되어처리용량을감소시킬수 있고다른제어동작을실행할수있으므로효율성을증대시킬수 있는효과가발생한다.

Abstract translation: 其涉及一种用于自动变速器的多个电磁控制数据输出装置的，执行的控制操作的换档操作至目标变速级的提案，微处理器（1）和; 被驱动的数据被输出根据所述目标变速级的控制状态来控制释放侧的操作第一显示yongraem（R10）中存储和; 第一显示yongraem（R20），其被驱动的数据被输出到控制根据目标变速速度的控制状态的接合侧的操作被存储和; 一种用于计算和用于控制响应于所述微处理器（1）为每个目标变速状态和的控制操作的每个摩擦元件的操作输出驱动数据多个RAM（R1〜R5）; 多个电磁阀，由于在根据从所述多个RAM输出的驱动数据的操作状态的变化（R1〜R5）改变各摩擦元件为设置状态的状态，以便它可以执行一个移位操作到目标档位范围（ S1〜S5）和; 由包括数据，用于输出数据，以确定所述控制状态或多个电磁阀（S1〜S5）的操作状态，每个输出到电磁阀当前目标档位的换档操作期间输出装置2 输出数据，所以sikilsu减少信道数的搜索数据，和sikilsu显著减少数据查找时间和处理时间，并且因此可以通过系统配置简单，节省了制造成本，在所述自动变速器的操作 和运算处理时间为微处理器，用于控制速度，搜索数据的控制操作被简化sikilsu还原能力，并且由于它可以执行有发生在sikilsu增加效率的差其他控制操作。