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公开(公告)号：CN101268291B
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200680034492.X
申请日：2006-09-20
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 小森和雄
IPC: F16C19/18 , B60B35/18 , F16C33/60 , F16C33/64 , F16C35/063
CPC classification number: F16C33/64 , B60B3/02 , B60B27/00 , B60B27/0005 , B60B27/0026 , B60B27/0094 , F16C19/184 , F16C19/185 , F16C19/186 , F16C33/585 , F16C33/60 , F16C2326/02
Abstract: 用于车轮的轴承装置，在该轴承装置中防止在滚珠上出现损坏以提高声学特性和使用寿命。该用于车轮的轴承装置由双列角接触滚珠轴承构成，并在内滚道表面(13a)的槽底部附近形成有对立部(18)，该对立部的直径比槽底部直径(d1)大出用于迫使滚珠处于适当位置的预定容差(δ)。对立部(18)具有从内滚道表面(13a)轴向延伸的中空筒形部(18a)，并还具有直径从中空筒形部(18a)朝内环(13)的小端面(13b)减小的锥面(18b)。将对立部(18)和内滚道表面(13a)接合的接合部(A)以及筒形部(18a)和锥形部(18b)二者的角部倒圆成圆弧形状，从而使它们平滑连续地连接。该结构防止在组装内环(13)期间迫使滚珠(14)处于适当位置时在滚珠上出现损坏。
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公开(公告)号：CN100523534C
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200580027828.5
申请日：2005-08-15
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60B27/0094 , B60B27/00 , B60B27/0005 , B60B27/0084 , F16C19/186 , F16C33/60 , F16C43/04 , F16C2240/40 , F16C2240/60 , F16C2326/02
Abstract: 本发明涉及一种用于车轮的轴承装置。【问题】该轴承装置可通过使内环在卷边作用下的推入量最优而确保轴承本身的刚度和强度，还确保指定的轴向力和卷边部的强度。【解决问题的手段】在该用于车轮的轴承装置中，内环(3)压配至毂轮(2)的小直径阶梯部(2b)，以将内环(3)在保持于卷边部(2c)与形成在毂轮(2)上的阶梯部(11)之间的状态下固定于毂轮(2)，卷边部通过使小直径阶梯部的端部沿径向向外的方向塑性变形而形成。内环(3)的抵接部(3c)的厚度(e)设定在内环(3)的内径(d)的5至20%的范围内。因此，可通过使内环在卷边作用下的推入量最优而确保轴承本身的刚度和强度，并确保指定的轴向力和轴承装置的卷边部的强度。
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公开(公告)号：CN101321638A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200680045600.3
申请日：2006-11-27
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供不对轴承功能造成不利影响，可防止车辆的组装工序的内圈脱落的车轮用轴承装置。该装置包括在内周具有多排的轨道面(3)的外方部件(1)；具有与这些轨道面(3)面对的轨道面(4)的内方部件(2)；介设于面对的轨道面(3，4)之间的多排的滚动体(5)，内方部件(2)由毂轮(9)和内圈(10)构成，在毂轮(9)的外周，具有车轮安装用的轮毂法兰(9a)，在中心具有通孔(11)，内圈(10)与该毂轮(9)的内侧端的外周嵌合，在该毂轮(9)和内圈(10)上，形成各排的轨道面(4)，在内圈(10)的内周面上，设置连接到内圈的内侧的端面(10a)，相当于该端面(10a)的内周缘的深度的高差部(16)，该高差部(16)的内面呈下述的形状，其由通过圆筒面形成的平直部(16b)；从该平直部的端部与内圈的内周面连接的倾斜面(16a)构成，在毂轮(9)上，通过上述毂轮的压紧加工，设置与内圈(10)的高差部(16)的倾斜面(16a)卡合的塑性变形部分(9b)。
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公开(公告)号：WO2010147135A1
公开(公告)日：2010-12-23
申请号：PCT/JP2010/060178
申请日：2010-06-16
CPC classification number: F16C19/184 , B24B19/06 , B60B27/0005 , F16C33/585 , F16C33/64 , F16C2326/02
Abstract: 【課題】ボール傷の発生を防止し、音響特性と寿命の向上を図った車輪用軸受を提供する。 【解決手段】複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受において、内輪１３の内側転走面１３ａの溝底部近傍に溝底径ｄ１よりも３０～９０μｍのカチコミ代２δだけ大径に形成されたカウンタ部１８が形成され、このカウンタ部１８が、内側転走面１３ａから軸方向に延びる円筒部１８ａと、この円筒部１８ａから内輪１３の小端面１３ｂに向って縮径するテーパ面１８ｂとで構成されると共に、カウンタ部１８と内側転走面１３ａとの繋ぎ部ＡがＲ２．０～１０．０の曲率半径からなる円弧面に丸められ、内側転走面１３ａと一体に総型の研削砥石によって同時研削されて滑らかに連続して形成されているので、搬送中に振動が加わった時、繋ぎ部Ａとボール１４が繰り返し接触してもボール１４に深い傷が発生するのを防止することができる。
Abstract translation: 提供了一种防止球体划伤并具有改善的声学特性和寿命改善的车轮轴承。 在被配置为双列角球轴承的所提供的车轮轴承中，在内座圈（13）的内滚动面（13a）的槽底附近形成有对置区域（18），所述对置区域 大于凹槽底部直径（d1）的30-90微米间隙（2d），用于迫使球进入位置。 计数器区域（18）包括从内滚动表面（13a）沿轴向延伸的圆柱形部分（18a）和直径从圆柱形部分（18a）朝向小端部减小的锥形表面（18b） 内圈（13）的表面（13b）。 将对置区域（18）和内侧滚动面（13a）接合的接合区域（A）成圆弧状，其曲率半径R为2.0〜10.0。 由于对置区域和内侧滚动面（13a）由轮廓砂轮同时研磨，作为一个单元，并且平滑地连接，可以防止在运输过程中发生振动时球（14）被深度划伤， 即使在连接区域（A）和滚珠（14）之间存在重复的接触。
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公开(公告)号：WO2008087857A1
公开(公告)日：2008-07-24
申请号：PCT/JP2008/000024
申请日：2008-01-15
IPC: F16C35/063 , B60B35/18 , F16C19/18
CPC classification number: F16C19/186 , B60B27/00 , B60B27/0084 , F16C33/586 , F16C43/04 , F16C2326/02 , Y10T29/49686
Abstract: この車輪用軸受装置は、外方部材１と内方部材２の対向する軌道面３，４間に複列の転動体５が介在する。内方部材２は、ハブ輪９とそのインボード側部の外周に嵌合した内輪１０とでなる。内輪１０のインボード側端部の内周縁に環状の段差部１６を設け、かつハブ輪９のインボード側端部に、内輪１０の段差部１６の軸方向に向く傾斜面１６ａに係合する加締部９ｂを設ける。この加締部９ｂは、加締加工前には円筒状である前記ハブ輪９のインボード側端部の塑性変形部分を、その内周に加締パンチをインボード側から押し込むことにより拡径状態に加締めたものとする。加締パンチを押し込む際に、塑性変形部分のインボード側端の内径の変化量を設定範囲内とすることで、加締部９ｂの外径側への盛上り量Ｄを規制する。または、塑性変形部分のテーパ状内周面の最大内径を設定範囲内とすることで、加締部９ｂの外径側への盛上り量Ｄを規制する。
Abstract translation: 用于车轮的轴承装置具有插入在外部构件（1）和内部构件（2）的相对的轨道表面（3,4）之间的双列滚动体（5）。 内部构件（2）由轮毂环（9）和安装在轮毂环（9）的内侧部分的外周的内圈（10）组成。 在所述内圈（10）的内侧端部的内周缘设置有环状台阶（16），与所述轴承方向倾斜的倾斜面（16a）相接合的铆接部（9b） 内环（10）的台阶（16）设置在轮毂环（9）的内侧。 该铆接部（9b）是通过将铆接冲头从内侧推入塑性变形部的内周而形成的直径扩大部。 塑性变形部分位于轮毂环（9）的内侧端部，并且在其被放样之前具有管状形状。 在推入铆钉时，塑性变形部的内侧端部的内径的变化量设定在预定范围内，这限制了铆接部（9b）朝向外侧的膨胀量D 直径侧。 或者，将塑性变形部的锥形内周面的最大内径设定在预定范围内，这限制了铆接部（9b）向外径侧的膨胀量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2008018175A1
公开(公告)日：2008-02-14
申请号：PCT/JP2007/000849
申请日：2007-08-07
CPC classification number: F16C19/186 , B60B27/0005 , B60B27/0094 , F16C33/60 , F16C43/04 , F16C2326/02
Abstract: 軸受機能へ悪影響を及ぼすことなく、車両への組立工程における内輪抜けを防止でき、荷重負荷時のハブ輪の変形を抑制し、内輪クリープの発生を防止することのできる車輪用軸受装置を提供する。この車輪用軸受装置は、外方部材１と内方部材２と、その間の複列の軌道面３，４の間に介在した複列のボール５とを備える。内方部材２は、車軸取付用のフランジ９ａを外周に有し中心に貫通孔１１を有するハブ輪９と、このハブ輪９のインボード側部の外周に設けられた段部状の内輪嵌合部１５に嵌合した内輪１０とでなる。内輪１０のインボード側の端面の内周縁に段差部１６を設ける。ハブ輪９のインボード側端に、内輪１０の段差部１６の軸方向に向く段面１６ｂに係合する加締部９ｃを拡径加締により設ける。加締部９ｃは、ハブ輪９のインボード側端の内周にハブ内径段差部１１ｃを設けて薄肉化した部分を拡径加締したものである。この薄肉化部の全体を、インボード側の軌道面４におけるボール接触角θを成す直線Ｌよりもインボード側に設ける。
Abstract translation: 在不影响轮毂环在负载下的变形被抑制的轴承功能的情况下，可以防止车轮的轴承装置，其中在将装置组装到车辆的过程中将内圈脱落， 的内圈蠕变被阻止。 轴承装置具有在外部构件和内部构件之间布置成双列的外部构件（1），内部构件（2）和球（5）。 内部构件（2）由轮毂环（9）和内圈（10）构成。 轮毂环（9）在其外周上具有用于车轴安装的凸缘（9a），并且其中心具有通孔（11）。 所述内圈（10）安装在设置在所述轮毂环（9）的内侧部分的外周上的台阶状的内圈嵌合部（15）上。 在内圈（10）的内侧端面的内周缘形成台阶（16）。 通过直径膨胀模锻在轮毂圈（9）的内侧端部形成与面向内圈（10）的台阶（16）的轴向方向的阶梯面（16b）接合的铆接部（9c）。 通过在轮毂环（9）的内侧的内周上形成轮毂内径阶梯部（11c），将直径膨胀型锻加工成壁厚变薄的部分，形成凸起部（9c）。 整个薄壁部分形成在形成球接触角θ的线L的内侧上 在内侧侧滚道表面（4）上。
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公开(公告)号：WO2011034134A1
公开(公告)日：2011-03-24
申请号：PCT/JP2010/066049
申请日：2010-09-16
CPC classification number: F16C33/723 , B60B7/0013 , B60B27/0005 , B60B27/0068 , B60B27/0073 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , F16C19/186 , F16C33/768 , F16C33/783 , F16C41/007 , F16C2240/40 , F16C2240/70 , F16C2240/80 , F16C2326/02
Abstract: 【課題】保護カバーと外方部材との嵌合部の気密性を高めて磁気エンコーダを保護すると共に、保護カバーの剛性を高めて変形を抑制し、回転速度検出の信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】保護カバー１０が、外方部材２の端部内周面２ｄに圧入される嵌合部１０ａと、段付き形状の縮径部１０ｂを介して径方向内方に延び、回転速度センサ２２が側面に近接または当接される遮蔽部１０ｃと、遮蔽部１０ｃから段部１０ｄを介して内輪５の端部を塞ぐ底部１０ｅとを備えると共に、縮径部１０ｂの外周部にシール部材１５が一体に接合され、このシール部材１５が、嵌合部１０ａの外径よりも僅かに小径に形成された環状部１５ｂと、嵌合部１０ａの外径よりも僅かに大径に形成された凸部１５ａを備え、凸部１５ａが外方部材２の端部内周面２ｄに所定のシメシロを介して圧入されている。
Abstract translation: 公开了一种具有转速测量装置的车轮用轴承装置。 在所述轴承装置中，保护盖和外部构件之间的接合部的气密性得到改善，从而保护磁性编码器，并且保护罩的刚性增加，使变形最小化。 从而提高了转速测量的可靠性。 保护罩（10）设置有：接合部分（10a），其被推靠在外部构件（2）的端部内表面（2d）上; 屏蔽部分（10c），其通过阶梯式缩径部分（10b）连接到连接部分（10a）并且径向向内延伸; 以及经由台阶部分连接到屏蔽部分（10c）并且阻挡内环（5）的端部的底部部分（10e）。 旋转速度传感器（22）与屏蔽部（10c）的侧面接近或接触。 密封构件（15）连接到缩径部（10b）的外部，形成单个单元。 密封构件（15）设置有形成为具有稍小于接合部（10a）的外径的直径的环形部（15b），并且形成为具有直径 稍大于连接部分（10a）的外径。 突出部（15a）以规定的公差压靠在外部构件（2）的端部内表面（2d）上。
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公开(公告)号：WO2008117534A1
公开(公告)日：2008-10-02
申请号：PCT/JP2008/000713
申请日：2008-03-25
CPC classification number: F16C33/58 , B60B27/0005 , B60B27/0068 , B60B27/0094 , F16C19/186 , F16C19/522 , G01L5/0019
Abstract: 車両にコンパクトに荷重検出用のセンサを設置でき、外部環境による破損・故障や外部からの電磁ノイズの影響を防止して、長期にわたり車輪にかかる荷重を感度良く検出でき、量産時のコストも安価となるセンサ付車輪用軸受を提供する。このセンサ付車輪用軸受は、複列の転走面３が内周に形成された外方部材１と、この外方部材１の転走面３と対向する転走面４を形成した内方部材２と、両転走面３，４間に介在した複列の転動体５とを備え、 車体に対して車輪を回転自在に支持する。前記外方部材および内方部材のうち、固定側部材である例えば外方部材１にセンサ素子２３からなる歪みセンサ２１を取付ける。この歪みセンサ２１の歪み発生部材２２のセンサ素子２３の取付面２２ｃａに、少なくともセンサ素子２３を密封状態に覆って、オーバーモールドされた樹脂または加硫接着されたエラストマからなる覆い材２４を設ける。
Abstract translation: 一种传感器配备的车轮轴承，允许将负载检测传感器紧凑地安装在车辆中，能够高度敏感地检测车轮上的负载长时间，同时防止外部环境造成的损坏和故障以及外部影响 电磁噪声，低成本批量生产。 用于车轮的传感器配备轴承具有在其内周上形成有双列滚动面（3）的外部构件（1），内部构件（2）在其上形成有面向滚动表面的滚动表面（4） 3）和布置在滚动表面（3,4）之间的双列滚动体（5）。 传感器配备的轴承将车轮可旋转地支撑在车体上。 在两个内部和外部构件中，例如作为固定构件的内部构件设置有具有传感器元件（23）的应变传感器（21）。 由超模制树脂或硫化和粘合的弹性体形成的盖构件（24）设置在其上安装有传感器元件（23）的安装表面（22ca）上，所述应变产生构件（22） 应变传感器（21），以便以密封方式至少覆盖传感器元件（23）。
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公开(公告)号：WO2008029508A1
公开(公告)日：2008-03-13
申请号：PCT/JP2007/000944
申请日：2007-08-31
CPC classification number: F16C33/805 , B60B27/00 , F16C19/186 , F16C19/386 , F16C19/505 , F16C33/583 , F16C33/7876 , F16C2240/80 , F16C2326/02
Abstract: 【課題】軸受剛性を増大させると共に、軽量・コンパクト化を図った車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】複列のボール３、４群のうち車輪取付フランジ７に近い側のボール３群のピッチ円直径ＰＣＤｏが、車輪取付フランジ７に遠い側のボール４群のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定された車輪用軸受装置において、車輪取付フランジ７に近い側のボール３群のボール直径ｄｏが、車輪取付フランジ７に遠い側のボール４群のボール直径ｄｉよりも小さく、かつ、そのボール個数が多く設定されていると共に、ハブ輪５のアウター側の端部にすり鉢状の凹所１４が形成され、この凹所１４の深さが少なくとも軸状部８付近とされ、ハブ輪５の外郭形状が略均一な肉厚となるように形成されているので、装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を解決することができる。
Abstract translation: 一种用于车轮的轴承装置，具有增加的轴承刚性并减小了尺寸和重量。 [解决问题的手段]在轴承装置的双球组（3,4）中，靠近车轮安装法兰（7）的一侧的球组（3）的节圆直径（PCDo）大于 球组（4）的远离轮安装法兰（7）的一侧的节圆直径（PCDi）。 靠近车轮安装法兰（7）的一侧的球组（3）的球的直径（do）小于球组（4）的球远离 车轮安装法兰（7）和球组（3）的球数设定为大于球组（4）的球数。 此外，在轮毂圈（5）的外侧端部形成砂浆状凹部（14），凹部（14）的深度至少到达轴状部（8）的位置。 轮毂环（5）的外轮廓成形为使得其具有大致均匀的壁厚。 上述结构解决了装置的重量和尺寸减小以及刚度增加的矛盾问题。
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公开(公告)号：WO2010052897A1
公开(公告)日：2010-05-14
申请号：PCT/JP2009/005845
申请日：2009-11-04
Inventor： 小森和雄
IPC: B60B35/02 , C21D1/06 , C21D1/10 , C21D9/40 , C22C38/00 , C22C38/18 , F16C19/18 , F16C33/64 , F16C35/063
CPC classification number: B60B27/0084 , B60B27/0005 , B60B27/0094 , C21D1/42 , C21D1/63 , C21D9/40 , C21D2211/005 , C21D2221/02 , C21D2221/10 , C22C38/04 , F16C19/186 , F16C33/62 , F16C43/04 , F16C2240/80 , F16C2326/02 , Y02P10/253
Abstract: 【課題】軽量・コンパクト化を図りつつ、加締加工に伴う加締部の亀裂発生を抑えると共に、加締部の強度を高めてハブ輪の耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】小径段部２ｂを径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃによりハブ輪２に対して内輪３が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、ハブ輪２が、Ｃが０．５０～０．７０ｗｔ％、Ｍｎが０．１～２．０ｗｔ％、Ｃｒが１．０ｗｔ％以下、Ｓが０．０２ｗｔ％以下、Ｓｉが０．２ｗｔ％以下を含有し、残部がＦｅおよび不可避不純物を有する中高炭素鋼で形成され、フェライト結晶粒の粒度番号が３以上に設定されると共に、小径段部２ｃの加締前における内輪３の大端面からの突出量をＬａ、加締部２ｃの高さをＬｂとした時、加締加工による圧下率（Ｌａ－Ｌｂ）／Ｌａが０．５５以下に設定されている。
Abstract translation: 公开了一种重量轻且紧凑的车轮用轴承装置，可防止锻造过程中的锻压部分的龟裂，并通过增加锻模部分的强度来提高轮毂环的耐久性。 一种用于车轮的轴承装置，其中内圈（3）通过具有塑性变形的小直径台阶部分（2b）的型锻部分（2c）沿轴向固定在轮毂环（2）上， 径向向外，其中轮毂环（2）由中等碳钢形成，所述高碳钢由0.50至0.70重量％的碳（C），0.1至2.0重量％的锰（Mn），1.0重量％或更少的铬 （Cr），0.02重量％以下的硫（S）和0.2重量％以下的硅（Si），余量为铁（Fe）和不可避免的杂质，铁素体晶粒的晶粒数为 当从内环3的大端面突出的量为La，并且成型部2c的高度为Lb时，在小直径台阶部2b的型锻之前， 通过模锻工艺生产的厚度（La-Lb）/ La的减小设定为0.55以下。
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