公开(公告)号：JP2021135217A

公开(公告)日：2021-09-13

申请号：JP2020032687

申请日：2020-02-28

Applicant: 株式会社SUBARU

Inventor： 佐藤 能英瑠 ,  鳥居 武史 ,  澄川 瑠一 ,  杉山 明子

IPC: G08G1/01 ,  G08G1/09 ,  G08G1/13 ,  A61B5/0245 ,  B60W40/08 ,  B60W60/00 ,  B60W40/02 ,  G01C21/34

Abstract: 【課題】目的地までの走行ルートの候補における生体情報の検出精度に関する情報に基づいて走行ルートを設定可能な車両用制御装置、情報処理装置及び車両用制御システムを提供する。 【解決手段】車両用制御装置は、車両の乗員の生体情報を検出する検出部と、事前に記憶された所定の区間ごとの生体情報の検出精度の情報に基づいて生成され、車両の目的地までの走行ルートの候補のそれぞれにおける生体情報の検出精度に関する情報を取得する取得部と、取得された生体情報の検出精度に関する情報に基づいて走行ルートを設定するルート設定部と、を備える。 【選択図】図6

公开(公告)号：JP2021134821A

公开(公告)日：2021-09-13

申请号：JP2020029782

申请日：2020-02-25

Applicant: 株式会社SUBARU

Inventor： 伊津井 裕 ,  有田 克也

IPC: F16H59/56 ,  F16H59/44 ,  F16H59/60 ,  F16H61/682 ,  F16H3/091 ,  F16H61/02

Abstract: 【課題】簡単な構成により、手動変速装置の操作感を損なうことなく、ドライバのクラッチ操作を必要としない自車両の発進を実現することができる車両用走行装置を提供する。 【解決手段】車両用走行装置は、発進用の変速ギヤ列である第1速のギヤ列を構成する従動歯車31bの他側に、ドライバの変速操作によらず出力軸22と従動歯車との間を締結可能な油圧多板クラッチ55を備え、手動変速装置1がニュートラル状態にあるとき、走行制御ユニット91が、油圧多板クラッチ55の締結制御或いは解放制御を通じて自車両Mを設定車速以下の低速にて走行制御する。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP2021133715A

公开(公告)日：2021-09-13

申请号：JP2020029288

申请日：2020-02-25

Applicant: 株式会社SUBARU

Inventor： 下田 福信 ,  森田 浩也

IPC: B60K15/03 ,  B60K15/073

Abstract: 【課題】外付けの圧力センサーを用いずに、燃料タンク内の圧力を把握しつつ、燃料タンクに対する異常を早期に検知することができる燃料タンク接地検知装置を提供する。 【解決手段】燃料タンク本体10内に、上壁と下壁との間に伸縮可能に架設された伸縮支柱20を有し、伸縮支柱20の長さの変位量を検出するスライド式センサー30を備える。燃料タンク接地検知装置は、スライド式センサー30から入力された変位量に基づいて、燃料タンク本体10内の圧力を推定するとともに、燃料タンク本体10の下部への衝撃の検知を行う。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP2021130372A

公开(公告)日：2021-09-09

申请号：JP2020026179

申请日：2020-02-19

Applicant: 株式会社SUBARU

Inventor： 川尻 貴裕

IPC: B60K6/442 ,  B60K6/387 ,  B60W20/40 ,  B60W10/10 ,  B60W10/02 ,  B60K6/543 ,  B60W20/00 ,  F16D13/52 ,  F16D13/70 ,  F16D48/02 ,  F16H61/02 ,  F16H61/662 ,  F16H63/46 ,  F16H63/50 ,  F16H3/60 ,  B60K6/365

Abstract: 【課題】EV走行中の燃費(電費)の悪化を抑制しつつ、EV走行からHEV走行へ遷移する際の遷移時間を短縮することが可能なハイブリッド車両システムを提供する。 【解決手段】ハイブリッド車両システム1は、フロントドライブシャフト40とトルク伝達可能に接続される第2電動モータ22と、フロントドライブシャフト40と無段変速機30のセカンダリ軸37との間に介装される第3クラッチ39と、第2電動モータ22の回転数を減速して無段変速機30のセカンダリ軸37に出力するリダクションギヤ48と、リダクションギヤ48と無段変速機30のセカンダリ軸37との間に介装される第4クラッチ49とを備え、第2電動モータ22によるEV走行時に、クラッチ制御部83aが、第3クラッチ39を解放するとともに第4クラッチ49を締結し、変速制御部83bが、車速に応じて無段変速機30の変速比を制御する。 【選択図】 図1

公开(公告)号：JP2021130362A

公开(公告)日：2021-09-09

申请号：JP2020025792

申请日：2020-02-19

Applicant: 株式会社SUBARU

Inventor： 大黒 智寛

IPC: B60W40/101 ,  B60W40/114 ,  B60L15/20 ,  B60L9/18 ,  B60K17/356 ,  B60W30/045

Abstract: 【課題】車体挙動を安定化する。 【解決手段】車両1の制御装置100は、車両1の前輪11a,11bがスリップした場合、前輪11a,11bの駆動トルクを低下させ、車両1の後輪11c,11dの駆動トルクを前輪11a,11bの駆動トルク以下にするトルク調整制御を実行する制御部を備える。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP2021130361A

公开(公告)日：2021-09-09

申请号：JP2020025791

申请日：2020-02-19

Applicant: 株式会社SUBARU

Inventor： 大黒 智寛

IPC: B60W10/18 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W30/045 ,  B60W40/114 ,  B60L15/20 ,  B60L9/18 ,  B60T8/175 ,  B60W10/04

Abstract: 【課題】車体挙動を適切に安定化させる。 【解決手段】車両1の制御装置100は、車両1の左右の駆動輪15のうちの一方の駆動輪15がスリップした場合に、スリップした駆動輪であるスリップ輪を制動するブレーキLSD制御を実行し、ブレーキLSD制御の実行中に、車両1をスリップ輪側に旋回させる操舵が行われた場合、車両1の駆動トルクを要求トルクよりも小さくするトルクダウン制御を実行する、制御部を備える。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP6933950B2

公开(公告)日：2021-09-08

申请号：JP2017192373

申请日：2017-10-02

Applicant: 株式会社SUBARU

Inventor： 椎名 岳人

IPC: H01Q1/32 ,  H01Q3/24 ,  H01Q1/22

公开(公告)号：JP6933940B2

公开(公告)日：2021-09-08

申请号：JP2017180445

申请日：2017-09-20

Applicant: 株式会社SUBARU

Inventor： 川尻 貴裕 ,  井上 義基

IPC: F16F15/14 ,  F16F15/134 ,  F16H3/66

公开(公告)号：JP6931626B2

公开(公告)日：2021-09-08

申请号：JP2018107639

申请日：2018-06-05

Applicant: 株式会社SUBARU

Inventor： 関谷 泰博 ,  上田 逸央 ,  丹羽 農 ,  稲越 賢司

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/625 ,  B60K11/04 ,  B60K1/04 ,  H01M10/6568

公开(公告)号：JP2021129455A

公开(公告)日：2021-09-02

申请号：JP2020023641

申请日：2020-02-14

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  株式会社SUBARU

Inventor： 鈴木 崇真

IPC: B60L53/66 ,  H02J7/00 ,  B60L53/16

Abstract: 【課題】充電インレットと充電コネクタとの接点の温度を、より正確に把握し得る技術を提供する。 【解決手段】本明細書が開示する電動車は、充電設備の充電コネクタが着脱可能に接続される充電インレットと、充電インレットの温度を測定する第1温度センサと、充電コネクタの温度に関連する温度関連データを取得する通信装置と、第1温度センサによる測定温度と温度関連データとに基づいて充電コネクタと充電インレットとの間の接点における温度を推定する処理回路とを備える。温度関連データには、充電設備の充電コネクタに対する冷却システムの有無と、充電設備の充電コネクタに設けられた第2温度センサによる測定温度との少なくとも一方が含まれる。 【選択図】図1