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公开(公告)号：CN110360277A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910197743.5
申请日：2019-03-15
Applicant: 爱信AI株式会社
Abstract: 本发明涉及一种变速器，根据一个实施方式，该变速器包括：第一轴、第一齿轮对、第二齿轮对、同步机构和离合器机构。同步机构的第一套筒能够沿着第一轴的轴线在按压位置与非按压位置之间移动，在按压位置，第一套筒将同步器环的第二锥形表面按压抵靠第二齿轮对的第三齿轮的第一锥形表面，在非按压位置，第一套筒不将第二锥形表面按压抵靠第一锥形表面。离合器机构在第一轴与第一齿轮对的第一齿轮之间传递旋转且在第一轴与第三齿轮之间不传递旋转。在第一套筒从非按压位置向按压位置移动的同时，离合器机构在第一轴与第一齿轮之间传递旋转。
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公开(公告)号：CN108006097B
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201711026423.0
申请日：2017-10-27
IPC: F16D11/16 , F16H3/091 , F16H57/023 , F16H61/02 , F16H63/30
Abstract: 提供一种车辆用变速器的控制装置，在具备牙嵌式离合器的车辆用变速器中，能够抑制在刚向车辆系统供给电力之后的离合器卡合中的打齿。控制装置具备第一算出部及第二算出部，所以即使是在刚向车辆系统供给电力之后，也能够通过检测输出轴(22)及副轴(20)的旋转位置来算出第一牙嵌部(34)的旋转位置及第二牙嵌部(38)的旋转位置。作为结果，即使是在刚向车辆系统供给电力之后，也能够掌握第一牙嵌部(34)与第二牙嵌部(38)的相对旋转位置，所以能够以不产生第一牙嵌部(34)的牙嵌齿(46)与第二牙嵌部(38)的牙嵌齿(48)的打齿的方式使第一牙嵌部(34)与第二牙嵌部(38)卡合。
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公开(公告)号：CN108006096B
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201710958807.X
申请日：2017-10-16
IPC: F16D11/16
Abstract: 一种牙嵌式离合器包括包含第一牙嵌齿的旋转构件、包含第二牙嵌齿的环形牙嵌圈以及环形牙嵌套。所述旋转构件包括第一突起，其从所述第一牙嵌齿的峰部或谷部的外圆周径向向外地突出，所述牙嵌套包括第二突起，其构造成当所述牙嵌套在轴线方向上朝向所述旋转构件移动时在圆周方向上与所述第一突起接触，并且在所述第一突起和所述第二突起彼此接触的状态下，所述第一牙嵌齿和所述第二牙嵌齿布置在如下位置处：在所述位置处，所述第一牙嵌齿和所述第二牙嵌齿能够在所述圆周方向上彼此啮合。
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公开(公告)号：CN109715993A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201780057323.6
申请日：2017-10-23
Applicant: 爱信AI株式会社
Abstract: 一种变速器换档导引结构，其包括例如：导引销，导引销设置在壳体上或设置在由壳体支承的换档及选择轴上，以便能够沿轴向和周向方向移动；以及导引板，导引板设置在壳体和换档及选择轴中的另一者上，并且设置有在与档位相对应的多个位置之间引导导引销的路径。导引销具有柱形部分。插入到路径中的导引销中的一部分的横截面的外周向边缘包括：两个平行的线性部分，两个平行的线性部分以小于柱形部分的外径的间隔设置；以及两个突出部分，两个突出部分连接两个线性部分的端部部分。突出部分中的每个突出部分包括弯曲部分，弯曲部分具有小于柱形部分的半径的曲率半径。
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公开(公告)号：CN108138915A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680057140.X
申请日：2016-10-05
Applicant: 爱信AI株式会社
Inventor： 桝井勇树
IPC: F16H3/093
Abstract: 本发明提供一种车辆用手动变速器，其具备：设置于输入轴的多个驱动齿轮；设置于第一中间轴、第二中间轴以及第三中间轴并总是与驱动齿轮啮合的从动齿轮；将从动齿轮和驱动齿轮中的一者形成为被设置为能够相对于设置有该齿轮的轴空转的惰轮，将从动齿轮和驱动齿轮中的另一者形成为相对于设置有该齿轮的轴进行了固定的固定齿轮，则将与选自多个变速挡中的一个变速挡对应的惰轮固定为能够相对于设置有该惰轮的轴卡合或分离的变速挡切换装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107830128A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201710832845.0
申请日：2017-09-15
Abstract: 本发明提供一种车辆用变速器。输入轴(18)与第一轴(24)之间以及输入轴(18)与第二轴(26)之间的动力传递路径的连接切断由牙嵌式离合器(32)进行切换，偶数级及奇数级的动力传递路径由同步离合器(72a～72e)进行连接切断。由此，无论变速器(18)的变速级的数量如何，牙嵌式离合器(32)的数量都是一个。因此，用于对构成牙嵌式离合器(32)的互相对向的牙嵌齿的旋转位置进行检测的传感器的数量也不会与变速器的变速级数成比例地增加，所以既能抑制零件件数的增加又能实现变速器的多级化。
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公开(公告)号：CN104507613B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201280073517.2
申请日：2012-10-25
Applicant: 爱信AI株式会社 , AI机械科技株式会社
CPC classification number: B23F23/1225 , B23F5/04 , B23F23/12
Abstract: 一种齿面加工装置及齿轮制造方法，为改善高硬齿轮的表面粗糙度等提供能够调节的加工压力。齿面加工装置(10)具有斜齿状磨石(2)、能使斜齿状磨石的旋转轴(C)与被加工齿轮的旋转轴(X)的相对位置移动的位置调节机构(3)及控制机构(7)，该控制机构具备使位置调节机构动作来调节斜齿状磨石的旋转轴与被加工齿轮的旋转轴的相对位置并使形成被加工齿轮的一个齿的齿面中仅一个被加工齿面(11)与斜齿状磨石的磨石齿面(21)抵接地使斜齿状磨石与被加工齿轮啮合的相对位置控制部、使磨石旋转机构动作的磨石旋转机构控制部(72)、及具有使旋转扭矩控制机构(5)动作以将旋转扭矩调节为规定的范围的扭矩控制机构控制部(73)。
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公开(公告)号：CN103889799B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201280051182.4
申请日：2012-10-23
Applicant: 爱信AI株式会社
Abstract: 本发明提供车辆驱动装置。该车辆驱动装置具备：发动机，其通过控制输出动力，能够可变地调整输出轴的输出转速以及输出转矩；动力传动系，其包括离合器以及变速器；以及控制部，其基于油门踏板的操作量控制发动机，上述控制部具有：负荷推断单元，其推断车辆起步时的行驶负荷；下限值设定单元，其可变地设定得到与推断出的行驶负荷对应的车辆推进力所需的输出转速以及输出转矩的至少一方的下限值；以及推进力保持单元，其在输出转速减少而达到上述下限值时，控制发动机的输出动力使其较大。由此，与车辆起步时的行驶负荷的大小对应地可变地控制发动机的输出转速以及输出转矩，能够总是进行可靠并且迅速的起步。
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公开(公告)号：CN104718392B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201380053044.4
申请日：2013-10-18
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16D23/06
CPC classification number: F16D23/06 , F16D23/025 , F16D2023/0668
Abstract: 本发明以缩短同步器锁环的推开行程并提高换挡的操作性为课题。同步器锁环40的倒棱45的前端部具有相对于套筒21的倒棱25的边缘26退避的面43，并且在与通过旋转轴线的垂直面正交的俯视下形成为梯形。并且，由将从上述同步器锁环40的花键的根部起规定的高度位置作为边界棱线44而在外周侧形成的第一倒棱45a、和比上述边界棱线44靠内周侧形成并且棱线角比上述第一倒棱45a的棱线角小的第二倒棱45b构成，并且在相对于通过旋转轴线的垂直面的侧面视时形成为梯形。
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公开(公告)号：CN103338960B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201280006736.9
申请日：2012-02-29
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4841 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60Y2200/92 , B60Y2400/71 , F16H61/0437 , F16H63/22 , F16H2063/208 , F16H2063/3086 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/902 , Y10T74/19051
Abstract: 本发明的手动变速器具备输入轴（Ai）、输出轴（Ao）和MG轴（Am）。该变速器具备电动机变速机构（M2），该电动机变速机构（M2）在输出轴（Ao）和MG轴（Am）之间确立动力传递系统，且能选择性地设定“MG轴（Am）的转速相对于输出轴（Ao）的转速的比例”（电动机减速比）为2档（Hi或Lo）。电动机变速机构（M2）在换挡模式上进行变速杆（SL）的选择操作（车辆左右方向的操作）期间，与该选择操作连动地转换电动机减速比。其结果，驾驶员在“选择操作中”即在不易感知到来自外部的冲击的状态下受到伴随着电动机减速比改变所产生的冲击，因此不易感知到该冲击。由此，能提供使得驾驶员不易感知到伴随着电动机减速比改变所产生的冲击的HV‑MT车用手动变速器。
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