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公开(公告)号：CN111791871A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010199791.0
申请日：2020-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。发动机包括涡轮增压器，该涡轮增压器对要被馈送到发动机的吸入的空气进行增压。在表示发动机的转速和由发动机产生的扭矩之间关系的映射图上确定增压线，并且，当在映射图上的运行点所表示的由发动机产生的扭矩超过增压线时，涡轮增压器对吸入的空气进行增压。HV-ECU控制发动机和第一MG以在由运行点表示的由发动机产生的扭矩超过增压线之前根据大气压增大发动机的转速，并且当HV-ECU增大发动机的转速时，与针对较高的大气压相比，针对较低的大气压，HV-ECU控制发动机和第一MG以使转速更多地增大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111749799A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010213649.7
申请日：2020-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV-ECU执行如下处理，该处理包括：计算要求的系统功率(S100)，当已经发出发动机启动要求时(在S102中为是)，计算要求发动机功率(S104)，在预定运行线上设定运行点(S106)，当车辆处于运动行驶状态下时(S108中为是)且当先前的运行点在增压进气区域内时(在S110中为是)，将发动机转速的降低量的大小的上限值设定为第一值(S112)，当车辆不处于运动行驶状态下时(S108中为否)或当先前的运行点不在增压进气区域内时(在S110中为否)，将上限值设定为第二值(S114)，校正运行点(S116)，并且输出发动机运行状态指令、第一MG扭矩指令及第二MG扭矩指令(S118、S120和S120)。
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公开(公告)号：CN111691988A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010167797.X
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和冷却涡轮增压器的方法，其中当在从HV行驶(即，由发动机和马达进行的行驶，其中由发动机产生行驶驱动力)转变到EV行驶(即，由马达进行的行驶，其中发动机不产生行驶驱动力)的时刻满足规定的执行条件时，混合动力车辆的控制器(62)进行发动机(13)的马达驱动(或自维持运行)，并且之后使发动机(13)停止。
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公开(公告)号：CN103796859A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201280043875.9
申请日：2012-09-10
CPC classification number: F16H61/0204 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60W50/10 , B60W50/12 , B60W2050/0019 , B60W2540/16 , F16H61/16 , F16H2061/163 , Y02T10/6239 , Y10T74/2003
Abstract: 在手动变速模式下，作为驾驶者对变速杆进行操作的结果，位置传感器输出降档指令信号，并且变速范围被降低一个档位。车辆的驱动力通过降档而增大。在预定时间内降档的次数被限制为预定次数。
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公开(公告)号：CN102326014A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201080008239.3
申请日：2010-01-29
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/19 , B60W2510/1025 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , F16H3/727 , F16H59/14 , F16H59/20 , F16H61/0437 , F16H61/061 , F16H2037/0873 , F16H2059/147 , F16H2061/0422 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/26 , Y10T477/33
Abstract: 提供了一种用于车辆动力传送设备的控制装置，车辆动力传送设备包含布置在电动机和驱动轮之间的动力传送路径中的变速器。控制装置具有这样的结构：在降档中，作为兼容的效果，能够缩短响应并抑制震动。自动变速器22在其降档中的同步化控制被切换到由自动变速器22的液压控制进行的旋转同步化控制和由第二电动机MG2进行的旋转同步化控制中的任意一种，取决于在换档开始时施加到自动变速器22的输入转矩Tmg2。因此，换档依赖于第二电动机MG2的转矩Tmg2适当地执行，由此提供了加快的响应和抑制的换档震动的兼容效果。
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公开(公告)号：CN101223067B
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN200680025909.6
申请日：2006-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/142 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/0644 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 在混合动力车辆中采用的本发明的驱动控制指定了随着车速增大而赋予发动机的低转速区域中更大的转矩的运行线L，并根据所指定的运行线L控制发动机的运行。因而发动机能够在更高效率驱动点被驱动，同时与驱动相关的背景噪声有效地掩盖了由发动机在低转速高转矩区域中运行所引起的某些异常噪声或者含混噪声。此布置有利地防止了驾驶者和其它乘客由于异常噪声或者含混噪声而感觉到不自然和不舒适，并提高了混合动力车辆的能量效率。
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