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公开(公告)号：CN105074184A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480018616.X
申请日：2014-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
CPC classification number: F02D41/1473 , F01B3/06 , F02B9/04 , F02B23/0648 , F02B23/0669 , F02B23/0672 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D41/403 , F02M26/05 , Y02T10/125 , Y02T10/44
Abstract: 在柴油机中，气缸内部被分成腔内区域和腔外区域。针对每个区域的喷射燃料的蒸发反应、低温氧化反应、热分解反应和高温氧化反应分别生成理想热释放率波形模型，每个理想热释放率波形模型由等腰三角形形成，其中每个斜线的斜率是反应速率，面积是反应量并且底边的长度是反应时段，反应开始温度作为基点。通过滤波使理想热释放率波形模型平滑并且组合理想热释放率波形来生成反应模式的理想热释放率波形，并且与从检测到的缸内压力获得的实际热释放率波形进行比较。具有大于或等于预定量的偏差的反应模式被诊断为异常。
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公开(公告)号：CN100488799C
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200480020723.2
申请日：2004-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K2006/262 , B60L11/14 , B60L2220/52 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2260/12 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , H02J7/1446 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及混合动力输出装置以及控制方法。响应驾驶员对加速器的松开，本发明的程序随后对所观测的蓄电池的充电-放电电力Wb与基于蓄电池的输入限制Win设定的两个基准值Wr1和Wr2进行比较。程序在随着输出转矩而逐渐降低发动机(22)的转速Ne的普通状态改变控制(步骤S160及之后的处理)、在使发动机(22)怠速运转的同时逐渐降低发动机(22)的转速Ne的怠速状态改变控制(步骤S220)以及停止对发动机(22)的燃料供给的燃料供给停止状态改变控制(步骤S220)中转换控制模式。
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公开(公告)号：CN100404298C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200480019795.5
申请日：2004-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆用动力输出装置。本发明的混合动力车辆具有内燃机、包括与发动机的曲轴相连的行星架和与驱动轴相连的齿圈的行星齿轮单元、向行星齿轮单元的太阳齿轮输入动力和从该太阳齿轮输出动力的电机(MG1)、以及向驱动轴输入动力和从驱动轴输出动力的电机(MG2)。在混合动力车辆在轻载状态且电机(MG2)的驱动限制下行驶时，混合动力车辆校正发动机的目标转速Ne*以在保持发动机转矩不变的同时使所计算的蓄电池的平均充电-放电电力Wbave等于充电-放电电力要求Wb*(步骤S300至S330)，并控制发动机以及电机(MG1，MG2)的致动。
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公开(公告)号：CN100355609C
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200410090976.9
申请日：2004-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种动力输出装置及其控制方法和汽车。本发明的目的在于电动机或发电机的转速在包含0值的锁定区域时，迅速地脱离锁定区域，以防止其驱动电路过热。电机MG1的转速Nm1处于锁定区域时，以其滞留时间越长则越大地设定临时解锁扭矩Ttmp(S320)，该设定的临时解锁扭矩Ttmp在目标转速Nm1*为转速m1以上时，作为正值设定成解锁扭矩Tout(S340)，并在扭矩指令中反映，而在目标转速Nm1*未达到转速Nm1时，作为负值设定成解锁扭矩Tout(S350)，并在扭矩指令中反映。
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公开(公告)号：CN1778600A
公开(公告)日：2006-05-31
申请号：CN200410091567.0
申请日：2004-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及车辆和其控制装置，具体来说涉及装载有至少具有可向车轴输出驱动力的原动机的驱动装置的车辆及其控制方法。本发明的目的在于平滑地进行从车辆的制动状态向驱动状态的转移，并且更具体地反映驾驶者的要求。在从制动状态轻踩加速踏板时，执行转矩T*在0值附近，利用缓慢变化用图表，设定执行转矩T*越接近0值则值越小的变化允许量Tlim(S200)，以变化允许量Tlim限制执行转矩T*的变化。另一方面，在从制动状态重踩加速踏板(83)时，判定为没有作出缓慢变化处理的执行的请求(S130)，将规定允许量Tlimset设定成变化允许量Tlim。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1772531A
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN200410088964.2
申请日：2004-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种动力输出装置及其控制方法和汽车。本发明的目的为在抑制电动机的驱动电路的过热的同时，根据要求动力向驱动轴输出动力。在根据加速踏板开度和车速设定的要求扭矩T*比可使电机连续运行的可连续运行扭矩Tcon大时，通过根据驱动电机的逆变器的冷却水温度设定的递增计数量ΔUP及根据电机的扭矩设定的递减计数量ΔDWN计算计数器CTN，并根据该计数器CTN的变化将限制扭矩Tlim交替设定为最大扭矩Tmax和可连续运行扭矩Tcon，由限制扭矩Tlim限制要求扭矩T*并设定为电机的扭矩指令。
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公开(公告)号：CN1772526A
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN200410090710.4
申请日：2004-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及一种动力输出装置及其控制方法和汽车。本发明的目的在于考虑电力收支或电力平衡的同时，提高构成机器的使用效率。在电机运转模式下行驶时，在车速V处于发电起动车速Vset以上时，进行发动机的起动指令，将可向驱动用电机供给的可使用电力Pv设定为蓄电池的输出限制Wout与由转动曲轴用电机发电的电力相加的数值(S130)，在该可使用电力Pv的范围内，驱动该驱动用电机(S140～S170)。由于转动曲轴用电机直到发动机的起动结束，一直作为发电机的功能，能够使可使用电力大于蓄电池的输出限制Wout。
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公开(公告)号：CN1760532A
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN200410080800.5
申请日：2004-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的起动装置及内燃机的起动控制方法。本发明的目的在于利用更合适的定时使内燃机的曲轴转动停止而在驱动系统中出现共振现象时避免遇到内燃机的第一次点火的发生。在发动机的转动变化Y大于判定共振的阈值Yref时(S130)，发动机转速Ne越接近于驱动系统的共振频率，转动变化Y越大，相当于发动机曲轴转动停止为止的延迟时间的倒数的计数值S被设定为较大值(S160)，与其相加地计算新的计数累积计算值C(S170)。当计数的计数累积计算值C大于阈值Cref时，使发动机22的曲轴转动停止(S190)。
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公开(公告)号：CN1678473A
公开(公告)日：2005-10-05
申请号：CN03820079.1
申请日：2003-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L3/106 , B60L3/102 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2270/145 , F02D29/02 , Y02T10/645 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明涉及一种原动机的控制装置及原动机的控制方法。在可以向与驱动轮连接的驱动轴输出扭矩的电机的旋转轴的角加速度α上升而在驱动轮上发生滑动时，使用从具有角加速度α越大则扭矩上限值Tmax越小的关系的图表导出的扭矩上限值Tmax，来限制向驱动轴输出的扭矩。然后，在通过滑动的收敛使得角加速度α经过负的峰值而零交叉时的定时使扭矩限制恢复。如此，由于可以使角加速度的作用方向和使被限制的扭矩恢复时使扭矩作用的方向一致，从而可在抑制驱动轴的扭转振动的同时抑制伴随着驱动轴的扭转的振动。
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公开(公告)号：CN1322940A
公开(公告)日：2001-11-21
申请号：CN01121807.X
申请日：2001-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
IPC: G01K7/00
CPC classification number: B60K6/445 , G01K7/42 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
Abstract: 依据热的产生或消失,晶体管(300)显示出相当快的变化,而冷却水(CLW)显示出相当缓慢的变化。当在晶体管(300)中没有热产生时,两者的温度下降到大约相等。此时,所述晶体管或冷却水中一个的温度和晶体管(300)的增能量用于推定其中另一个的温度。此方法也适用于其他的温度推定,如电机定子线圈和定子铁心之间温度的推定等。
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