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公开(公告)号：CN102003243B
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201010516533.7
申请日：2010-10-25
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明公开了一种电再生发动机缓速器及其控制方法，缓速器选挡手柄、发动机转速传感器、滑子换向传感器和储能状态传感器分别将选挡手柄挡位信号、发动机转速信号、直线发电机滑子换向信号和能量存储装置储能状态信号输出给信号处理电路，信号处理电路将各所述信号输出给控制单元ECU，控制单元ECU输出控制信号到分流阀驱动电路，调节分流阀的开度；控制单元ECU根据直线发电机滑子的换向信号，输出控制信号到换向阀驱动电路，驱动换向阀变换工作位置，使直线发电机滑子作往复直线运动，将发动机尾气吸收的车辆动能转换为电能，采用电能再生技术，提高车辆的燃油经济性、节约能源；并且再生能量为电能，易于利用。
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公开(公告)号：CN101844498B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201010187562.3
申请日：2010-05-28
Applicant: 江苏大学
IPC: B60G17/016 , B60G23/00
Abstract: 本发明公开了汽车领域中无外界动力源的半主动/主动复合控制悬架及控制方法，将液压油缸与弹簧并联后连接于簧载质量和非簧载质量之间，各油路包括有油箱、增压包、电磁控制阀、馈能功率调节器和蓄能器；控制单元接受速度与加速度传感器组及压力传感器反馈的悬架状态及蓄能器的能量状态信息后计算悬架控制力；当控制力方向与簧载质量相对于非簧载质量速度反向时为半主动能量反馈工作模式，将悬架间的振动能量转化为液压能并储存在蓄能器中备用；当控制力方向与簧载质量相对于非簧载质量速度同向时为主动减振工作模式，将半主动能量反馈工作模式下反馈所得的液压能输入到悬架间实现无需外界动力源的主动减振，悬架性能可靠，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN101332769B
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN200810022704.3
申请日：2008-07-24
Applicant: 江苏大学
IPC: B60K15/035 , B60K15/04
Abstract: 本发明公开了一种车载汽油蒸气的回收装置及回收方法，在下加油管的入口端安装一个单向止回阀，控制阀和坡度阀连接通气管后固定在油箱内；三通阀串接泄压阀后并接在通气管管路上，伸入加油管中的加油枪喷出的燃油在加油管单向阀的上方首先形成液封，单向阀打开，燃油绕过单向阀进入油箱，油箱内的汽油蒸气只能从控制阀、坡度阀分别经通气管进入加油管路单向阀和油气分离器油气分离后送入活性炭罐，净化后的气体从活性炭罐向外界排出；本发明可阻止油箱内的汽油蒸气直接向大气排放，使汽油蒸气只能从控制阀、坡度阀流向活性炭罐；通过逐级减少油箱排出蒸气的流量来实现加油枪的自动关闭，降低加油排放、避免燃油泄漏且实现油气的回收利用。
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公开(公告)号：CN101524989B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200910030014.7
申请日：2009-03-31
Applicant: 江苏大学
IPC: B60T1/02
Abstract: 本发明公开了一种安装于轿车轮边电磁缓速器及其控制方法，在传动轴上安装联轴器，联轴器与轿车半轴相连，传动轴外套可旋转的转向节和制动盘，绕着线圈的铁芯和带有ABS的摩擦制动器固定在转向节上，制动盘的旋转盘面位于铁芯中，线圈通过控制器连接操作手柄。控制器接受操作手柄的制动信号和传感器反馈的车速信号；判断轿车是紧急制动或非紧急制动，非紧急制动时控制器发出信号控制通入线圈电流的大小，紧急制动时控制器发出信号控制通入线圈电流的大小和摩擦制动器的液体压力大小；制动盘在线圈中旋转产生与旋转方向相反的制动力。本发明可减少制动器的动作次数，降低摩擦制动器的温升，提高制动系统的性能和行车的安全性。
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公开(公告)号：CN101049804B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200710022250.5
申请日：2007-05-11
Applicant: 江苏大学
IPC: B60L7/28
Abstract: 本发明提供一种汽车主制动器与缓速器联合控制器及控制方法，涉及的缓速器包括电涡流缓速器和发动机排气缓速器。其中联合控制器由微型计算机、控制芯片IC、发动机排气缓速器电磁阀驱动电路、功率开关模块和反馈检测电路以及声光报警电路组成。微型计算机的输入/输出接口首先接受汽车加速踏板信号、ABS信号和蓄电池低电压信号，在判断这些信号符合要求后内部计数器接收来自汽车里程表传来的脉冲，内部模数转换器ADC将制动踏板位置传感器的模拟信号转换成数字信号，经判断和数值计算后输出电涡流缓速器和发动机排气缓速器的控制信号。从而达到减轻主制动器热负荷、降低驾驶员疲劳强度和提高汽车行驶安全性能的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101934819A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010262349.4
申请日：2010-08-25
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开一种用于城市快速公交系统的客车底盘铰接系统及工作方法，由转盘装置，液压系统和系统控制单元ECU组成，转盘装置包括连接于前转盘架和后转盘架之间的转盘，在转盘中心位置处活动连接位于转盘垂直中心线上的顶杆，顶杆的上端自由端连接铰接角传感器；液压系统包括设置于后转盘架上且随后转盘架转动的左液压缸、右液压缸、液压集成块、液压泵和储油罐，左液压缸和右液压缸的液压臂上分别套有一个圆柱螺旋压缩弹簧，左液压缸和右液压缸的前后腔交叉相接且油路通过液压集成块相通；系统控制单元ECU包括微处理器CPU。本发明在大角度转弯时提供较大的力矩，实现对最大铰接角的自锁功能，防止第二桥发生侧滑以及前、后车体发生剪切。
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公开(公告)号：CN101708728A
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200910213026.3
申请日：2009-11-05
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种永磁磁轨制动器，永磁轴外圈设置永磁体，永磁体的个数为偶数，永磁体的N与S极沿永磁轴的轴向极性相反地、依次交替地间隔布置，极性相同的永磁体沿永磁轴的中心轴间隔对称布置，在永磁体的N极与S极的横向和纵向的间隙位置处均设置隔板；极靴两侧对称地靠近永磁体固定设置，极靴在永磁轴的轴向上与永磁体的N极和S极的位置相对应、长度相一致且个数与永磁体个数相同，隔板延伸到相邻极靴的间隙处；根据轨道车辆不同的运行速度实现涡流制动及摩擦制动，避免了极靴和轨道的磨损，实现制动的同时延长极靴的使用寿命；改善制动效果，通过控制永磁轴的旋转角度改变制动力的大小，实现轨道车辆制动的安全平稳。
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公开(公告)号：CN101480948A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200910024720.0
申请日：2009-02-11
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种不中断空调工作的车辆怠速停止起动系统及方法，包括空调压缩机、发动机以及离合器、起动/发电机、自动变速器、怠速停止控制器及与其连接的离合器和各种传感器、发动机ECU。空调压缩机通过离合器连接液压泵/马达，液压泵/马达连接液压储能器，将离合器、液压泵/马达、液压储能器电连接怠速停止控制器。怠速停止控制器发送信号给发动机ECU来停止发动机，控制分离离合器后接合离合器，接合液压泵/马达与空调压缩机的连接，用液压储能器供应液压能给液压泵/马达驱动空调压缩机。本发明在怠速停止期间也可以运行空调，在不影响乘坐舒适性的前提下提高怠速停止的燃油经济性，容易操作，可在各种汽车上执行怠速停止。
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公开(公告)号：CN101239625A
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200810019629.5
申请日：2008-03-10
Applicant: 江苏大学
IPC: B62D5/10 , B62D5/04 , B62D5/065 , B62D6/02 , B62D6/00 , B62D113/00 , B62D127/00
Abstract: 本发明公开了一种电机驱动的大客车液压转向系统及其控制转向的方法，电动机与转向油泵是分体式连接结构且采用万向传动装置连接；将转角传感器、驱动电路和电流传感器、发动机转速传感器、车辆行驶速度传感器连接控制器；先通过控制器读取车辆行驶速度信号、方向盘转速信号、发动机转速信号和电动机电流信号，经判断分析将车辆行驶的工况分为六种，再通过计算得到率判断车辆行驶工况；最后根据不同转向工况，对不同车速段进行控制，本发明提高了系统安装布置的灵活性，利用一种多工况控制方法来控制转向系统液压油的流量即电机转速，轻便性和手感或者动力响应的快速和稳定兼得，在满足转向性能要求的同时尽可能的减少了能量消耗。
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公开(公告)号：CN1843798A
公开(公告)日：2006-10-11
申请号：CN200610039755.8
申请日：2006-04-21
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: Y02T10/90
Abstract: 本发明涉及一种太阳能—压缩空气或液氮动力汽车包括由太阳能吸收—存储—热交换系统、压缩空气或氮气发动机的能量供给系统、压缩空气或氮气发动机驱动的汽车底盘等。太阳能吸收—存储—热交换系统吸收太阳能生产热水，可为压缩空气或氮气发动机的能量供给系统随时提供补充热量；在太阳光较弱时，可通过向该系统中加注热水为压缩空气或氮气发动机的能量供给系统提供补充热量。本发明结构简单，制造成本低，可实现对环境的零污染，并可突破环境温度对纯压缩空气或液氮动力汽车的限制，从而具有良好的适应性。
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