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公开(公告)号：CN104653280A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410326530.5
申请日：2014-07-10
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/22 , F01N3/20 , F02B29/04 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02D9/02 , F02D9/04 , Y02T10/144
Abstract: 公开了一种具有涡轮增压器的发动机，可以包括布置在第一进气管线上的进气路线控制阀，第一进气管线将外部空气供应至进气歧管；绕过进气路线控制阀的第二进气管线；从排气歧管排放的废气在其中流动的第一排气管线；绕过排气路线控制阀的第二排气管线，排气路线控制阀布置在第一排气管线上以便接合第一排气管线；由在第二排气管线中的废气操作的涡轮增压器，以便压缩在第二进气管线中的进气空气；以及布置在第一排气管线上的排气路线控制阀的下游侧的第一催化剂单元。第一催化剂单元可以包括布置在上游侧的第一砖状物和以到第一砖状物预定的距离布置在其下游侧的第二砖状物，并且第二排气管线在第一砖状物和第二砖状物之间的部分接合第一排气管线。
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公开(公告)号：CN104295377A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201310606348.0
申请日：2013-11-25
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/164 , F02B29/04 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2200/101 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种发动机系统，其可以包括第一进气管路，其连接至进气歧管且将外部空气提供给设置于汽缸体上的进气歧管；进气旁通阀，其设置于第一进气管路上；第二进气管路，其绕过所述进气旁通阀到达所述进气歧管；第一排气管路，废气从设置于所述汽缸体上的排气歧管中流经第一排气管路；排气旁通阀，其设置于第一排气管路上；第二排气管路，其连接至排气歧管并绕过排气旁通阀；涡轮增压器，其设置于第二进气管路和第二排气管路之间并且通过使废气经过第二排气管路以抽吸第二进气管路中流动的吸入空气来进行操作；以及控制部分，其依照驾驶条件控制进气旁通阀和排气旁通阀。
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公开(公告)号：CN104018934A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201310581062.1
申请日：2013-11-18
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B37/12
CPC classification number: F02M26/05 , F02B33/40 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02M26/08 , F02M26/22 , F02M26/65 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 一种用于发动机的增压系统，包括：汽缸体，进气歧管，排气歧管，第三增压路径以及电动增压器，其中，所述汽缸体形成燃烧室；所述进气歧管连接到所述汽缸体以向其供应环境空气；所述排气歧管收集从所述燃烧室排出的排放气体并将所述排放气体引导至环境中；所述第三增压路径将所述进气歧管的入口连接到所述排气歧管；所述电动增压器通过所述第三增压路径将压缩的空气供应至所述排气歧管。发动机的反应性得到了提高并且所述发动机的稳定性得到了加强。
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公开(公告)号：CN103993952A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201310631561.7
申请日：2013-12-02
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B37/00
Abstract: 一种排放气体燃烧系统，其通过利用电动CVVT装置而使排气正时提前。所述排放气体燃烧系统可以包括：空气供给通道，所述空气供给通道适于供空气经过以便供给至发动机；排气歧管，所述排气歧管适于将发动机的排放气体传输至排气通道；空气喷射通道，所述空气喷射通道适于将所述空气供给通道与所述排气歧管相连接，以将穿过所述空气供给通道的部分空气供给至所述排气歧管；以及气门，所述气门设置在空气喷射通道，以选择性地打开或者关闭所述空气喷射通道。混合在排放气体中的未燃烧的气体可以由于供给至排气歧管的空气而被燃烧。
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公开(公告)号：CN118182053A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202310929644.8
申请日：2023-07-27
Abstract: 本公开提供一种车辆的热泵系统，该系统包括：阀，控制冷却剂的流动；第一管路，第一管路的端连接到阀；散热器和电气部件，在第一管路上；第二管路，第二管路的端连接到阀；电池模块，在第二管路上；第一连接管路，第一连接管路的第一端连接到阀；冷却器，在第一连接管路上；第二连接管路，第二连接管路的端连接到第二管路和第一连接管路；以及第三连接管路，第三连接管路的第一端连接到第一连接管路的第二端，第三连接管路的第二端连接到散热器和电气部件之间的第一管路，其中，阀根据选择的模式操作，使得第一管路、第二管路或第一连接管路连接到另一管路或自身。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116353294A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202211173644.1
申请日：2022-09-26
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的气液分离装置及具有该装置的热泵系统。根据本公开的实施例的用于车辆的气液分离装置包括：壳体，具有开口的上表面和封闭的下表面；盖，安装在壳体的开口的上表面，以封闭和密封壳体的内部，并包括出口和入口以及安装孔；排气管，安装在盖中；引导管，具有开口的上表面，使得排气管插入内部，并且在排气管的外周面和引导管的内周面之间形成气体制冷剂流动空间；安装盖，安装在壳体的封闭的下端内部；制冷剂引导件，防止流入入口的制冷剂中的液体制冷剂流入气体制冷剂流动空间，并固定于排气管；以及贮液干燥器。
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公开(公告)号：CN115107497A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210231188.5
申请日：2022-03-09
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的储液罐，该储液罐包括：罐部，被供应具有不同温度的冷却剂，其中，罐部的上部结合有罩盖；热交换减少部，将罐部的内部空间分隔为第一容纳空间和第二容纳空间，其中，第一容纳空间和第二容纳空间在罐部的内部空间中彼此间隔开；以及排放部，设置在热交换减少部中，并被形成为允许流入热交换减少部的冷却剂分别排放回到第一容纳空间和第二容纳空间。
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公开(公告)号：CN107781027B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201611138323.2
申请日：2016-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B37/007 , F02D17/02 , F01N3/20
Abstract: 一种发动机系统可以包括：发动机；进气管线；汽缸停用(CDA)设备，其安装在一部分燃烧室；第一排气歧管，其连接至安装有CDA设备的燃烧室；第二排气歧管，其连接至未安装CDA设备的燃烧室；第一排气管线，其使从第一排气歧管排放的排放气体流动；第二排气管线，其使从第二排气歧管排放的排放气体流动；主排气管线，第一排气管线和第二排气管线结合至主排气管线；排放气体处理设备，其安装于主排气管线；涡轮增压器，其安装在第一排气管线；电动增压器，其安装在进气管线，以将经增压的空气供应至燃烧室；以及空气注入设备，其将新鲜空气供应至第二排气歧管或第二排气管线。
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公开(公告)号：CN106401727B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201510825184.X
申请日：2015-11-24
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01P3/20
Abstract: 一种辅助冷却系统，其与发动机冷却通道分开地提供在配备有涡轮增压发动机的车辆中。该辅助冷却系统包括第一管线，该第一管线将散热器与中间冷却器彼此连接，并且电动水泵被安装在该第一管线上。第二管线将该中间冷却器与进气歧管连接。第三管线将该进气歧管与该散热器连接，并且通阀选择性地将在穿过被提供在该第三管线的路径上的涡轮机壳体时被加热的冷却水直接传递至该散热器或者经由发动机缸体或加热器将该冷却水传递至该散热器。从该进气歧管排出的冷却水穿过ETC(电子节气门控制)单元并且因此降低了穿过该ETC单元的进气的温度。
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公开(公告)号：CN104712420B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201410646175.X
申请日：2014-11-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种涡轮增压器的控制方法，用于涡轮增压系统的控制方法可包括第一进气管线、涡轮增压器、第二进气管线、第三进气管线、节气门阀、进气旁通阀、第一排气管线、第二排气管线、排气旁通阀以及控制器，其中第一进气管线将外部空气供应至进气歧管，第二进气管线将新鲜空气供应至压缩机，第三进气管线连接压缩机和第一进气管线，节气门阀控制从第一进气管线和第三进气管线供应的空气的流量；进气旁通阀控制在第一进气管线中流动的空气的流量，排气旁通阀控制从第一排气管线排放的废气的流量，并且控制器根据车辆的驾驶条件控制进气旁通阀、排气旁通阀以及节气门阀的打开水平。
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