公开(公告)号：KR100774748B1

公开(公告)日：2007-11-08

申请号：KR1020060077723

申请日：2006-08-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정훈

IPC: B60R16/02 ,  B60Q9/00 ,  B60R16/00 ,  B60Q1/04

Abstract: A resistor terminal structure is provided to make it easier to design a circuit by easily controlling drop of voltage adjusting the number of turns of a coil of a resistor or the diameter of the coil. A resistor terminal structure includes a terminal body(1), a wire connection holder(4), and a resistor(6). The terminal body is made of a conductive material, and tightened onto a vehicle body. The wire connection holder is made of a conductive material, and connected with a plurality of wires. The resistor is interposed between the wire connection holder and the terminal body so as to interconnect the wire connection holder and the terminal body.

Abstract translation: 提供一种电阻器端子结构，通过容易地控制调节电阻器的线圈匝数或线圈直径的电压降来更容易地设计电路。 一种电阻端子结构，包括端子体（1），导线连接保持架（4）和电阻（6）。 端子体由导电材料制成，并被紧固到车体上。 电线连接支架由导电材料制成，并与多条电线连接。 电阻器插入在电线连接保持器和终端主体之间，以使电线连接保持器和终端主体相互连接。

公开(公告)号：KR1020060102138A

公开(公告)日：2006-09-27

申请号：KR1020050024059

申请日：2005-03-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정훈

IPC: F16F15/30

Abstract: 본 발명은 엔진토크 비례 감쇠율을 갖는 듀얼 매스 플라이휠에 관한 것으로, 듀얼매스 플라이휠을 이루는 스프링의 댐퍼 특성을 가진폭이 작을 때는 작게 하면서 가진폭이 클 때는 크게 변하는 가변적으로 하여, 프라이머리 매스에서의 토크는 엔진의 각속도 변동 및 토크 변동 성분을 갖는데 반하여 쎄컨더리 매스에서의 토크는 유체와 스프링을 통한 완충 및 댐핑 작용을 통해 정숙한 토크로 변경되어 변속기로 전달되도록 함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 듀얼 매스 플라이휠(1)이 엔진과 연결되는 프라이머리 매스(2, Primary Mass)와, 상기 프라이머리 매스(2)에 베어링으로 연결되어 상호 회전 가능한 쎄컨더리 매스(4, Secondary Mass), 상기 쎄컨더리 매스(4)에 결합되는 드라이브 플레이트(3) 및 고정핀을 매개로 일단은 드라이브 플레이트(3)에 타단은 프라이머리 매스(2)에 연결되어 내부에 충진된 점성 유체 저항력의 크기를 엔진 토크 크기 변화에 따라 비례하도록 변화하면서 완충·댐핑 작용을 해 프라이머리 매스(2)에서 쎄컨더리 매스(4)로 전달되는 엔진 토크를 정숙한 상태로 변속기로 전달하도록 하는 댐퍼스프링(5)으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020060068952A

公开(公告)日：2006-06-21

申请号：KR1020040107911

申请日：2004-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정훈

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 엔진 헤드측과 트랜스미션측에 설치되는 마운트의 동강성을 가변되도록 하되 정상 주행시에는 대칭적으로 설정하여 엔진 상하 가진력에 대해서도 효과적인 방진 성능 및 승차감 향상을 확보함과 동시에 급출발 또는 급제동시에는 비대칭적으로 설정함으로써 파워트레인의 비정상적인 유동을 조정하여 차량의 떨림 감소 및 승차감 향상을 도모하도록 한 비대칭 강성 구조를 갖는 엔진 마운트에 관한 것으로, 파워트레인 브라켓을 지지하는 지지부, 상기 지지부의 상단에 돌출 형성된 결합부, 및 상기 지지부의 하단에서 상호 일정 사이각을 이루며 설치된 상호 동일크기의 두개의 고무 패드를 구비한 엔진 마운트에 있어서, 상기 두개의 고무 패드내에 삽입되고 인가되는 자기장에 따라 강성이 변하는 MR유체; 상기 지지부에서 전방으로 돌출설치된 회동축; 상기 회동축에 상호 일정각도를 이루며 결합된 두개의 자기장 생성부재; 및 상기 회동축에 상기 두개의 자기장 생성부재와 일정각도를 유지하면서 상기 두개의 자기장 생성부재와는 반대 방향으로 결합된 무게추를 구비한 것이다.
엔진, 마운트, 고무 패드, 동강성, MR유체

公开(公告)号：KR1020060066806A

公开(公告)日：2006-06-19

申请号：KR1020040105279

申请日：2004-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정훈

IPC: F16H48/34 ,  F16H48/20

Abstract: 본 발명은 전자제어식 차동 제한 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차동 제한 장치의 압축링과 마찰 디스크 사이에 슬립링과 압전소자를 적층 배치하여, 차동제한을 위한 마찰력을 쉽게 가감 조절시킬 수 있도록 한 전자제어식 차동 제한 장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 차동 케이스와, 마찰 디스크 및 마찰판으로 이루어진 다판 클러치와, 이 다판클러치의 마찰디스크 안쪽에 배열되는 압력링과 사이드 기어와, 각 사이드 기어 사이에 배치된 피니언 기어 및 피니언 축을 포함하는 차동 제한 장치에 있어서, 상기 압력링과 마찰 디스크 사이에 슬립링과 압전소자를 배치하고, 상기 압전소자에는 전압 제공을 위한 전압제공수단이 연결된 것을 특징으로 하는 차동 제한 장치를 제공한다.

차동 제한 장치, 압전소자, 슬립링, 전자제어식, 전압제공수단

公开(公告)号：KR1020050048827A

公开(公告)日：2005-05-25

申请号：KR1020030082555

申请日：2003-11-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정훈

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 차량의 엔진마운트에 관한 것으로서, 엔진마운트 하우징의 챔버 내에 각기 다른 스프링계수를 갖는 복수의 스프링/질량체 조합부를 설치하여 진동을 감쇠하도록 이루어져 있는 바, 유체를 사용하지 않아 무게와 부피를 감소시킬 수 있으며, 다양한 진동주파수에 대한 방진 성능을 만족시킬 수 있도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR1020050037761A

公开(公告)日：2005-04-25

申请号：KR1020030073027

申请日：2003-10-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정훈

IPC: B60G21/05

Abstract: 본 발명은 차량의 선회 조향성 제어장치 및 방법에 관한 것으로, 선회시 원심력을 감지하여 감지된 원심력이 과도할 경우에 전방 및 후방의 스테빌라이저 바에 대한 롤 강성 비를 조절하여 선회 조향성을 변화시킴으로써, 과속 선회 시나 급선회시 과도한 원심력에 의해 조종 안정성이 상실되는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR1020050010442A

公开(公告)日：2005-01-27

申请号：KR1020030049705

申请日：2003-07-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정훈

IPC: B60G17/00

Abstract: PURPOSE: An active camber control suspension of a vehicle is provided to increase turning performance and braking and driving power by changing camber according to a motion of a strut by moving forcibly an insulator disposed at the strut combined between a vehicle body and a vehicle wheel. CONSTITUTION: An active camber control suspension of a vehicle comprises a strut(1) combined between a vehicle body(F) and a knuckle(N) of a vehicle wheel(W) joined with the other end of a lower arm(L) connected with a sub frame(S) disposed at a lower part of the vehicle body and moved vertically against the external force to absorb and damp shock and a variable unit for changing camber by moving a combined part of the strut and the vehicle body. The variable unit is composed of an insulator, a driving member(10), and a controller(20). The insulator comprises a main support(3) joined with the vehicle body and filled with mass(M) and a sub support(4) welded and fixed to an inner pipe(3') disposed in the center of the main support and combined with a strut arm(2) of the strut to change the camber by moving the strut with the driving member. The driving member is composed of an electric motor(11) rotating forward and reversely and a cable(12) wound around or unwound from a winding shaft(11a) rotated forward or reversely by the motor to move the strut together with the sub support of the insulator. The controller operates the driving member by transmitting a control signal according to a signal of a sensor(30) for detecting the change of the strut through the vehicle wheel.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的主动外倾控制悬架，以通过强制地移动设置在组合在车体和车轮之间的支柱上的绝缘体来改变根据支柱的运动来改变弯度来提高转向性能和制动和驱动功率。 构成：车辆的主动的外倾控制悬架包括组合在车体（F）和与连接的下臂（L）的另一端连接的车轮（W）的转向节（N））之间的支柱（1） 其中副框架（S）设置在车体的下部并且相对于外力垂直移动以吸收和减震，以及用于通过移动支柱和车身的组合部分来改变弯度的可变单元。 可变单元由绝缘体，驱动构件（10）和控制器（20）组成。 绝缘体包括与车身接合并填充有质量（M）的主支撑件（3）和焊接并固定到设置在主支架的中心的内管（3'）上的副支撑件（4），并与 支撑臂（2），以通过与支撑构件移动支柱来改变弯度。 驱动部件由前后反转的电动马达（11）和从电动机前后方向旋转的卷绕轴（11a）卷绕或退绕的电缆（12）构成，将支柱与副支架 绝缘体。 控制器通过根据用于检测通过车轮的支柱的变化的传感器（30）的信号发送控制信号来操作驱动构件。

公开(公告)号：KR1020040104995A

公开(公告)日：2004-12-14

申请号：KR1020030035592

申请日：2003-06-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정훈

IPC: B60G21/055

Abstract: PURPOSE: A variable roll stiffness stabilizer is provided to stabilize the stance of a vehicle in turnaround motion, to prevent the degradation of ride quality in longitudinal motion, and to improve the total ride quality of the vehicle by actively varying the roll stiffness of a stabilizer in longitudinal motion and turnaround motion. CONSTITUTION: A variable roll stiffness stabilizer comprises a housing(5), a rotor rotatably installed in the housing, a magneto-rheological fluid filled in the housing, a steering angle sensor, a magnetism generating unit changing the magnetic fields around the rotor in the housing according to the signal of the steering angle sensor, and a stabilizer left part(1) and a stabilizer right part(3) respectively connected to left and right suspension arms and respectively and exclusively connected to the housing or the rotor.

Abstract translation: 目的：提供可变侧倾刚度稳定器，以稳定车辆的转向姿态，以防止纵向运动中乘坐质量下降，并通过主动地改变稳定器的侧倾刚度来改善车辆的总乘坐质量 纵向运动和周转运动。 构成：可变侧倾刚度稳定器包括壳体（5），可旋转地安装在壳体中的转子，填充在壳体中的磁流变流体，转向角传感器，磁性发生单元，其改变转子中的磁场 根据转向角传感器的信号，分别连接到左和右悬架臂的稳定器左侧部分（1）和稳定器右侧部分（3）分别独立地连接到壳体或转子。

公开(公告)号：KR1020040037776A

公开(公告)日：2004-05-07

申请号：KR1020020066409

申请日：2002-10-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정훈

IPC: G01H17/00

Abstract: PURPOSE: A measurement system for measuring the transmission loss in an intake/exhaust system of a vehicle is provided to optimize a loss reduction characteristic by precisely measuring the transmission loss in the intake/exhaust system. CONSTITUTION: A measurement system for measuring the transmission loss in an intake/exhaust system includes a muffler(10), a connection member(20) connected to the muffler(10), a microphone(30) installed on the connection member(20) so as to measure sound pressure, and a speaker(40) installed at one end of the connection member(20) in order to generate acoustic energy. A noise generator(60) is provided to generate a vibration signal for allowing the speaker(30) to generate acoustic energy. A terminator(50) is installed at the other end of the connection member(20) so as to reduce a reflective wave towards the muffler(10).

Abstract translation: 目的：提供一种用于测量车辆进气/排气系统中的传动损失的测量系统，以通过精确测量进气/排气系统的传动损失来优化减速特性。 构成：用于测量进气/排气系统中的传动损失的测量系统包括消声器（10），连接到消声器（10）的连接构件（20），安装在连接构件（20）上的麦克风（30） 以测量声压，以及安装在连接构件（20）一端的扬声器（40），以产生声能。 提供噪声发生器（60）以产生用于允许扬声器（30）产生声能的振动信号。 终端器（50）安装在连接构件（20）的另一端，以朝向消声器（10）减小反射波。

公开(公告)号：KR1020030050016A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010080388

申请日：2001-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정훈

IPC: G01H17/00

Abstract: PURPOSE: A sudden accelerating apparatus of a vehicle is provided to achieve a precise noise testing result and to reduce testing time by suddenly accelerating a test vehicle at an entrance of a traveling test section. CONSTITUTION: A sudden accelerating apparatus of a vehicle includes an infrared ray generating device(10) for detecting a test vehicle by generating infrared ray when the test vehicle reaches an entrance of a traveling test section. An actuator(20) is fixed to a predetermined portion of the test vehicle in order to rotate a rotating shaft(22). One end of an operating cable(30) is connected to a front end of the rotating shaft(22) and the other end of the operating cable(30) is connected to a predetermined portion of an accelerating cable(5) so as to open a throttle valve(7). The infrared ray generating device(10) is installed at the front end of the test vehicle and has an infrared ray output section(14) and a detecting section(16).

Abstract translation: 目的：提供车辆的突然加速装置以实现精确的噪声测试结果，并且通过在行驶测试部分的入口突然加速测试车辆来减少测试时间。 构成：车辆的突然加速装置包括：红外线发生装置（10），其用于当试验车辆到达行驶试验部的入口时，通过产生红外线来检测试验车辆。 致动器（20）固定到测试车辆的预定部分，以旋转旋转轴（22）。 操作电缆（30）的一端连接到旋转轴（22）的前端，并且操作电缆（30）的另一端连接到加速电缆（5）的预定部分，以便打开 节流阀（7）。 红外线发生装置（10）安装在测试车辆的前端，并具有红外线输出部（14）和检测部（16）。