公开(公告)号：KR1020130030506A

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：KR1020110094015

申请日：2011-09-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진우 ,  감정헌

IPC: B60K6/48 ,  B60W20/30 ,  B60K6/40 ,  F16H3/00

CPC classification number: F16H3/006 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  F16H2003/008 ,  F16H2200/0052 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10T74/19051 ,  Y10T74/19219 ,  Y10T74/19223 ,  B60W20/30

Abstract: PURPOSE: A hybrid powertrain of a vehicle using a DCT(Dynamic Traction Control) is provided to improve fuel efficiency of the vehicle, to obtain sporty shifting feeling, and to easily install the power train on the vehicle. CONSTITUTION: A hybrid powertrain of a vehicle using a DCT comprises an input shaft(3), first and second driven gears(5,7), first and second driving shafts(11,15), an output shaft(17), a plurality of speed change driving gears(21), and a plurality of synchronizers(23), and an electric motor(25). The input shaft includes a driving gear(1). The first and second driven gears are engaged with a driving gear respectively. The first and second driving shafts are respectively connected to first and second clutches(9,13) and arranged parallel to the input shaft. The output shaft is arranged parallel to the first and second driving shafts. The speed change driving gears are arranged in the first and second driving shafts respectively and engaged with a plurality of speed change driven gears(19) which is arranged in the output shaft, thereby forming each gear-changing step. The synchronizers synchronize-interlock the plurality of speed change driving gears to the first or second driving shaft. The electric motor is arranged in a rotary shaft parallel to the first and second driving shafts, thereby supplying power to the driving gear. [Reference numerals] (AA) First gear; (BB) Third gear; (CC) Fifth gear; (DD) Seventh gear; (EE) Sixth gear; (FF) Fourth gear; (GG) Second gear; (HH) R gear

Abstract translation: 目的：提供使用DCT（动态牵引力控制）的车辆的混合动力传动系，以提高车辆的燃料效率，获得运动换档感觉，并且容易地将动力传动系安装在车辆上。 构成：使用DCT的车辆的混合动力系包括输入轴（3），第一和第二从动齿轮（5,7），第一和第二驱动轴（11,15），输出轴（17），多个 的变速驱动齿轮（21）和多个同步器（23）和电动机（25）。 输入轴包括一个驱动齿轮（1）。 第一和第二从动齿轮分别与驱动齿轮接合。 第一和第二驱动轴分别连接到第一和第二离合器（9,13）并平行于输入轴设置。 输出轴平行于第一和第二驱动轴设置。 变速驱动齿轮分别布置在第一和第二驱动轴中，并与设置在输出轴中的多个变速从动齿轮（19）接合，从而形成每个变速步骤。 同步器将多个变速驱动齿轮同步 - 互锁到第一或第二驱动轴。 电动机配置在平行于第一和第二驱动轴的旋转轴中，从而向驱动齿轮供电。 （标号）（AA）一档; （BB）三档; （CC）五档; （DD）第七档; （EE）第六档; （FF）第四档; （GG）二档; （HH）R档

公开(公告)号：KR101220370B1

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：KR1020100101057

申请日：2010-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진우 ,  감정헌

IPC: F16H63/30 ,  F16H3/093 ,  F16D23/14

Abstract: 본 발명은 클러치 하우징에 장착되는 두 개의 클러치 포크를 일체형으로 구성하고, 상기 각 클러치 포크를 작동시키기 위한 구동수단을 일체형으로 모듈화하여 클러치를 작동시킴으로써, 변속기 하우징의 전장을 축소하여 공간 활용성을 향상시키고, 별도의 지지수단 없이도 변속기의 진동에 의해 각 클러치 포크가 변속기 하우징의 좌우방향으로 유동되는 것을 방지하여 비용을 절감하도록
중앙 양측에 변속기 하우징을 향하여 각각 제1 힌지돌기가 일체로 형성되며, 구동수단과 연결되는 제1 레버부가 일체로 형성되는 제1 클러치 포크; 상기 제1 힌지돌기에 대응하여 중앙 양측에 각각 제2 힌지돌기가 일체로 형성되며, 상기 구동수단과 연결되는 제2 레버부가 일체로 형성되고, 상기 각 제2 힌지돌기가 상기 각 제1 힌지돌기의 사이에 위치되게 상기 제1 클러치 포크의 사이에서 평행하게 배치되는 제2 클러치 포크; 및 상기 제1, 제2 클러치 포크의 각 힌지돌기와 힌지 샤프트를 통해 힌지 체결되며, 상기 구동수단의 작동에 따라 상기 제1, 제2 클러치 포크가 상기 힌지 샤프트를 중심으로 변속기 하우징의 내부에서 회전되도록 상기 변속기 하우징의 내측에 장착되는 장착 브라켓을 포함하는 차량의 더블 클러치용 클러치 포크 어셈블리를 제공한다.

公开(公告)号：KR1020120039377A

公开(公告)日：2012-04-25

申请号：KR1020100101057

申请日：2010-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이진우 ,  감정헌

IPC: F16H63/30 ,  F16H3/093 ,  F16D23/14

Abstract: PURPOSE: A clutch fork assembly for a double-clutch of a vehicle is provided to improve spatial utilization by forming two clutch forks installed in clutch housing into one body. CONSTITUTION: A first clutch fork(110) respectively forms a first hinge protrusion on both sides of center toward transmission housing. The first clutch fork forms a first lever part connected to a driving means into one body. A second clutch fork(120) respectively forms a second hinge protrusion on both sides of the center corresponding to the first hinge protrusion. The second clutch fork parallelly arranges the second hinge protrusion between the first clutch forks. A mounting bracket(130) is installed in the inner side of the transmission housing so that the first clutch fork and the second clutch fork are rotated with a hinge shaft as the center in the inner side of the transmission housing.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆双离合器的离合器叉组件，以通过将安装在离合器壳体中的两个离合器叉形成一体来提高空间利用率。 构成：第一离合器叉（110）分别在中心的两侧分别在变速器壳体上形成第一铰链突起。 第一离合器叉形成与驱动装置连接成一体的第一杆部。 第二离合器叉（120）分别在对应于第一铰链突起的中心的两侧形成第二铰链突起。 第二离合器叉将第二铰链突起平行布置在第一离合器叉之间。 安装支架（130）安装在变速器壳体的内侧，使得第一离合器叉和第二离合器叉以铰链轴为中心在变速器壳体的内侧旋转。

公开(公告)号：KR100756925B1

公开(公告)日：2007-09-07

申请号：KR1020060062286

申请日：2006-07-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: F16D13/38 ,  F16D25/02

Abstract: A torque clutch is provided to increase clamping load in a friction plate and to secure hysteresis torque proportional to an engine torque by inserting a clamping ball between a hub plate and the friction bush. A torque clutch comprises a hub plate(10), a friction plate(40), and a friction bush(50). The friction plate is elastically supported by a friction spring(30) from the sub plate. The friction bush is narrowly supported between the hub plate and the friction plate. A hemispherical fixing groove(51) is recessed on a surface of the friction bush. A moving groove(11) having a semicircular section shape is recessed along the arc to be deeper gradually toward the rotary direction. A clamping ball(60) is inserted between the fixing groove and the moving groove. An organic facing is treated on the surface of the friction bush facing the friction plate.

Abstract translation: 提供扭矩离合器以增加摩擦板中的夹紧载荷，并通过将夹紧球插入到轮毂板和摩擦衬套之间来确保与发动机转矩成比例的滞后扭矩。 扭矩离合器包括轮毂板（10），摩擦板（40）和摩擦衬套（50）。 摩擦板由副板弹性地由摩擦弹簧（30）支承。 摩擦衬套狭窄地支撑在轮毂板和摩擦片之间。 半球形固定槽（51）凹入摩擦衬套的表面。 具有半圆形截面形状的移动槽（11）沿弧线凹陷，朝向旋转方向逐渐变深。 夹紧球（60）插入在固定槽和移动槽之间。 在面向摩擦片的摩擦衬套的表面上处理有机面。

公开(公告)号：KR1020060058486A

公开(公告)日：2006-05-30

申请号：KR1020040097552

申请日：2004-11-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: B60K17/02

Abstract: 본 발명에 따른 클러치 조작기구의 진동저감구조는 변속기의 입력축에 회전가능하게 설치되고 클러치 장치의 다이아프램 스프링을 동작시켜 동력전달을 단속하는 릴리스 베어링과; 상기 릴리스 베어링과 클러치 페달 사이에 설치되어 유체의 유압에 의해 상기 릴리스 베어링을 이동시키는 릴리스 실린더와; 상기 다이아프램 스프링과 릴리스 베어링 사이에 배치되어 상기 다이아프램 스프링에 의해 전달된 진동을 저감시키는 제 1 댐핑수단과; 상기 릴리스 실린더에 설치되어 상기 릴리스 실린더 내측의 유체에 전달되는 맥동을 저감시키는 제 2 댐핑수단을 포함하여 구성되기 때문에, 운전자의 변속조작감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

수동 변속기, 클러치, 다이아프램 스프링, 릴리스 베어링, 릴리스 실린더, 댐핑수단

公开(公告)号：KR100552736B1

公开(公告)日：2006-02-20

申请号：KR1020030062663

申请日：2003-09-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: F16D25/08

Abstract: 본 발명은 수동 변속 차량에 구비되는 클러치 릴리즈 실린더에 관한 것으로서, 클러치 페달의 작동에 따라 유압이 작용하는 실린더 바디와; 상기 실린더 바디 내에 유압에 따라 직선 이동되는 피스톤과; 상기 피스톤에 의해 이동하면서 릴리즈 포크에 작용력을 전달하고, 중간부에 클러치 디스크 마모에 따른 이동량을 보상할 수 있도록 이루어진 보상가능형 푸시로드로 구성됨으로써, 피스톤 위치 변동을 고려한 여유 공간이 필요 없게 되어 전체 크기를 줄일 수 있고, 클러치 페달의 답력 및 여유 스트로크 변동을 최소화하여 운전자의 조작감 및 편의성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
클러치, 클러치 디스크, 릴리즈 포크, 푸시 로드

公开(公告)号：KR100521162B1

公开(公告)日：2005-10-13

申请号：KR1020020063173

申请日：2002-10-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: B60K17/348

CPC classification number: B60K17/3465 ,  F16H2048/201

Abstract: 본 발명은 피니언과 내측케이스의 링기어 및 선기어가 전륜과 후륜의 속도차를 조절하는 센터디퍼렌셜을 구성하고, 상기 피니언과 링기어 및 선기어의 헬리컬치형 및 프릭션와셔가 센터디퍼렌셜의 차동 제한 장치 역할을 수행하도록 하며, 상기 내측케이스에 스파이더피니언을 이용한 디퍼렌셜을 내장하여 프론트디퍼렌셜을 구성하며, 상기 프론트디퍼렌셜에 클러치팩을 설치하여 프론트디퍼렌셜의 차동 제한 기능을 수행하도록 함으로써, 상시 사륜구동 디퍼렌셜을 보다 간단한 구성으로 컴팩트하게 구성한다.

公开(公告)号：KR1020040033979A

公开(公告)日：2004-04-28

申请号：KR1020020063288

申请日：2002-10-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: F16H48/38 ,  B60K17/16

CPC classification number: F16H48/38 ,  B60K17/20 ,  F16H48/22 ,  F16H48/40

Abstract: PURPOSE: An LSD(Limited Slip Differential) for a vehicle is provided to maximally utilize existing parts of a general differential with adding an elastic member, a friction member, and a differential limit gear to the general differential and accordingly to simplify the structure and easily produce the LSD. CONSTITUTION: An LSD for a vehicle is composed of a differential case(54) rotated by power output from a transmission; a pair of pinion gears(56) rotatively combined to a pinion shaft(58) vertically installed to the differential case; a pair of side gears(62) crosswise engaged with the pinion gears and spline-combined to a drive shaft(60); a friction member(64) arranged between the differential case and the side gear and fixed to the differential case; a differential limit gear(66) integrally formed at the rear outside of the side gear and frictionized with the friction member when the side gear is infinitesimally moved in the axial direction by thrust in the differential of the side gear; and an elastic member(68) disposed between the differential case and the friction member to apply preload to the friction member and return the friction member to an initial position after the thrust is vanished.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的LSD（限滑差速器），以最大限度地利用普通差速器的现有部件，向普通差速器增加弹性件，摩擦件和差速器齿轮，从而简化结构，并且容易 产生LSD。 构成：用于车辆的LSD由通过从变速器输出的动力旋转的差动箱（54）组成; 一对小齿轮（56），其旋转地组合到垂直安装到所述差速器壳体上的小齿轮轴（58） 与所述小齿轮交叉并与花键组合的驱动轴（60）的一对侧齿轮（62）。 摩擦构件（64），布置在所述差速器壳体和所述侧齿轮之间并且固定到所述差速器壳体; 一体形成在所述侧齿轮的后方并与所述摩擦部件摩擦的差速器限位齿轮（66），所述差速器限制齿轮（66）在所述侧齿轮通过所述侧齿轮的差速器中的推力无穷远地沿所述轴向无限移动时与所述摩擦部件摩擦; 以及设置在差速器壳体和摩擦构件之间的弹性构件（68），以在推力消失之后将预载荷施加到摩擦构件并将摩擦构件返回到初始位置。

公开(公告)号：KR1020040033885A

公开(公告)日：2004-04-28

申请号：KR1020020063173

申请日：2002-10-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: B60K17/348

CPC classification number: B60K17/3465 ,  F16H2048/201

Abstract: PURPOSE: A full time 4-wheel drive differential is provided to simultaneously perform a center differential function of front and rear wheels, a front differential function of the front right and left wheels, a differential limiting function between the front and rear wheels, and a differential limiting function of the front right and left wheels. CONSTITUTION: A full time 4-wheel drive differential comprises an outer case(5) rotating by the rotational force supplied and having plural pockets(11) along the circumferential direction of a rotating shaft; plural pinions(9) of a helical tooth form fitted into the pockets, to have a rotating shaft parallel to the rotating shaft of the outer case; sun gears(7) engaging with the inside of the pinions and transmitting power to rear wheels; an inner case(3) having ring gears(13) engaging with the outside of the pinions; spider pinions(1) installed to a spider pinion shaft(15) in the inner case; right and left side gears(17,19) engaging with the spider pinions; and clutch packs(21) installed between the right and left side gears and the inner case. The inner case is rotatably installed inside the outer case.

Abstract translation: 目的：提供全时四轮驱动差速器，以同时执行前轮和后轮的中心差速功能，前右后轮的前差速功能，前轮与后轮之间的差速限位功能，以及 左右前轮的差速限位功能。 构成：全时四轮驱动差速器包括通过提供的旋转力旋转的外壳（5），并且沿旋转轴的圆周方向具有多个凹部（11）; 装配在口袋中的螺旋齿形的多个小齿轮（9）具有平行于外壳的旋转轴的旋转轴; 太阳齿轮（7）与小齿轮的内部接合并将动力传递到后轮; 具有与所述小齿轮的外侧接合的环形齿轮（13）的内侧壳体（3） 安装在内壳中的小齿轮轴（15）上的小蜘蛛（1） 右侧和左侧齿轮（17,19）与蜘蛛小齿轮啮合; 和安装在左右侧齿轮与内壳之间的离合器组件（21）。 内壳可旋转地安装在外壳内。

公开(公告)号：KR1020030034799A

公开(公告)日：2003-05-09

申请号：KR1020010066543

申请日：2001-10-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: B60K17/34

Abstract: PURPOSE: Front and center differentials of a 4-wheel drive vehicle are provided to decrease the weight, simply perform mounting process, and simplify layout of equipment of an engine room by installing a front differential, an LSD(Limited Slip Differential) of the front differential, and a center differential, in one differential case. CONSTITUTION: Front and center differentials of a 4-wheel drive vehicle comprise a center differential case(2) mounted to a ring gear(1); a pinion shaft(3) installed to the inner right side of the center differential case, to simultaneously rotate with the center differential case; pinion gears(4) mounted to the pinion shaft; a right side gear(5), engaged with the right side of the pinion gear and connected with a hollow shaft(15); a left side gear(6) engaged to the left side of the pinion gear; a front differential case(7) supported to the inner left side of the center differential case by a needle bearing(8); a pinion shaft(9) installed in the middle of the front differential case, to simultaneously rotate; pinion gears(10) installed to the pinion shaft; a left side gear(11) engaged with the left side of the pinion gear and connected with a left-wheel drive shaft(16); and a right side gear(12) engaged to the right side of the pinion gear and connected with a right-wheel drive shaft(17), through the hollow shaft. Thus, the mounting performance is improved and the setting of layout of equipment in an engine room is easily performed.

Abstract translation: 目的：提供四轮驱动车辆的前中心差速器，以减轻重量，简单地执行安装过程，并通过安装前差速器，前端的LSD（限滑差速器），简化机房设备的布局 差分和中心微分。 构成：四轮驱动车辆的前中心差速器包括安装在齿圈（1）上的中心差速器壳体（2）; 安装在中心差速器壳体的右内侧的小齿轮轴（3）同时与中心差速器壳体一起旋转; 安装在小齿轮轴上的小齿轮（4） 右侧齿轮（5），与小齿轮的右侧接合并与空心轴（15）连接; 与小齿轮的左侧啮合的左侧齿轮（6）; 通过滚针轴承（8）支撑在中心差速器壳体的左内侧的前差速器壳体（7）; 安装在前差速器箱的中间的小齿轮轴（9）同时旋转; 安装在小齿轮轴上的小齿轮（10） 左小齿轮（11），其与小齿轮的左侧接合并与左轮驱动轴（16）连接; 和右侧齿轮（12），该右侧齿轮（12）通过所述空心轴与所述小齿轮的右侧接合并与右轮驱动轴（17）连接。 因此，提高了安装性能，并且容易进行发动机室中的设备的布置设定。