公开(公告)号：KR1020070005090A

公开(公告)日：2007-01-10

申请号：KR1020050060209

申请日：2005-07-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02D41/18 ,  F02D13/02

CPC classification number: Y02T10/18 ,  F02D13/0261 ,  F01L1/34 ,  F02D13/0207 ,  F02D2200/0406

Abstract: A method for correcting a deviation of a valve overlap in a CVVT(Continuously Variable Valve Timing) system is provided to correct the deviation of the valve overlap by learning a hardware deviation including a camshaft offset and recognizing the deviation of the valve overlap. A method for correcting a deviation of a valve overlap in a CVVT system, comprises a step of driving a camshaft in accordance with a predetermined valve overlap value; a step(S3) of sensing an air pressure value by a MAP(Manifold Absolute Pressure) sensor after operation of the camshaft; a step(S5) of calculating the sensed air pressure value and intake air volume in accordance with the sensed air pressure value; a step(S7) o reading reference data for the air pressure value and the intake air volume in the predetermined valve overlap value; a step(S9) of recognizing a deviation of a valve overlap by comparing the actual intake air volume and the reference data; and a step(S13) of correcting a valve overlap by using the deviation of the valve overlap.

Abstract translation: 提供了一种用于校正CVVT（连续可变气门正时）系统中的阀重叠的偏差的方法，通过学习包括凸轮轴偏移和识别阀重叠的偏差的硬件偏差来校正阀重叠的偏差。 一种用于校正CVVT系统中的阀重叠的偏差的方法，包括根据预定的阀重叠值驱动凸轮轴的步骤; 在所述凸轮轴操作之后通过MAP（歧管绝对压力）传感器感测空气压力值的步骤（S3）; 根据感测到的空气压力值计算感测到的空气压力值和进气量的步骤（S5）; 步骤（S7）o读取预定阀重叠值中的空气压力值和进气量的参考数据; 通过比较实际进气量和参考数据来识别阀重叠的偏差的步骤（S9）; 以及通过使用阀重叠的偏差来校正阀重叠的步骤（S13）。

公开(公告)号：KR100559520B1

公开(公告)日：2006-03-10

申请号：KR1020030029689

申请日：2003-05-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02D41/04

Abstract: 본 발명은 차량의 주행 안정화 시스템에서 전자 및 통신수단의 에러에 의해서 ECU에서 ESP로 비정상적인 MSR 신호가 전달되므로서 발생될 수 있는 문제점을 방지하기 위한 차량의 주행안정화 장치의 오작동방지 제어시스템에 관한 것으로,
휠 회전속도와, 요잉 모멘트, 스티어링 휠의 각도, 페달의 답력 등 차량의 주행상황을 감지하고, 감지된 값을 ECU에서 분석한 후 그 값을 기초로 엔진에 MSR 신호 혹은 ASR 신호를 보내 차량 각 바퀴의 구동력 및 제동력이 최적 제어되도록 하기 위한 차량 안정화 시스템(ESP)에 있어서,
상기 ECU에서는 각 센서장치에 의해서 입력된 엔진 및 차량의 운전정보를 기초로 하여 MSR 신호에 따른 토오크 요구량을 예측하는 단계와;
상기한 ESP에서 ECU로 MSR 신호를 요청하는 단계와;
상기 ESP에서 요구된 MSR 신호에 보정이 이루어졌는지를 판단하는 단계와;
상기 ESP에서 요구된 MSR 신호가 올바르게 보정되었는지를 판단하는 단계와;
상기 MSR 요구량은 ESP에서 요구될 수 있는 최대 토오크 요구량과, 엔진구동에 따른 손실 토오크 량(TQ_LOSS)의 범위에 해당되는지를 판단하는 단계; 를 포함하되,
상기 각 판단단계에서의 판단결과가 긍정일 경우에는 상기 ESP에서 요구된 MSR 신호가 수행되고, 상기 판단단계에서의 판단결과가 부정일 경우에는 상기 ESP에서 요구된 MSR 신호는 무시되도록 설정되는 것을 특징으로 한다.
차량 주행안정화 제어시스템, ESP, MSR

公开(公告)号：KR1020050042887A

公开(公告)日：2005-05-11

申请号：KR1020030077543

申请日：2003-11-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02D41/22

CPC classification number: F02D37/02 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/2051 ,  F02D2200/503 ,  Y02T10/40

Abstract: 본 발명은 배터리 전원 라인 단선시의 림프 홈 제어방법에 관한 것으로, 메인 릴레이를 통해 엔진제어유니트로 공급되는 배터리 전압(V_EL)이 기준치 이하인가를 판단하는 단계와; 상기 배터리 전압(V_EL)이 기준치 보다 크면 배터리 전압(V_EL)에 따라 차량 제어 팩터를 보정하는 단계와; 상기 배터리 전압(V_EL)이 기준치 이하이면 이그니션키를 통해 엔진제어유니트로 공급되는 배터리 전압(V_IGK)이 기준치 이하인가를 판단하는 단계와; 상기 배터리 전압(V_IGK)이 기준치 보다 크면 상기 메인릴레이의 뒷단에서 엔진제어유니트로 배터리 전압(V_EL)을 공급하는 라인이 단선된 것으로 판단하는 단계와; 상기 배터리 전압(V_EL)을 공급하는 라인인 단선된 것으로 판단되면 배터리 전압(V_IGK)에 따라 차량 제어 팩터를 보정하는 단계를 포함하여 구성되어, 차량을 안정되게 제어할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020040087489A

公开(公告)日：2004-10-14

申请号：KR1020030021904

申请日：2003-04-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D45/00 ,  F02D31/003 ,  F02D2009/0223 ,  F02D2200/503

Abstract: PURPOSE: A method for preventing electric discharge of a battery is provided to variably control idle RPM(Revolution Per Minute) according to the use of electric load for a vehicle that is left under an engine idle state for a long time by receiving a PWM(Pulse Width Modulation) signal output from an excitation current terminal of a generator. CONSTITUTION: A method for preventing electric discharge of a battery is composed of steps for deciding performance of battery discharge controls by receiving actual idle RPM and the temperature change of coolant under an engine idle state(S100,S110,S120); deciding the increase or decrease control of the engine idle RPM by receiving excitation duty change of an actual generator(S130); deciding the increase or decrease control of the engine idle RPM after outputting an engine idle RPM increase control signal if the increase control of the engine idle RPM(S140,S150,S160,S170); and deciding the increase or decrease control of the engine idle RPM after outputting an engine idle RPM decrease control signal if the decrease control of the engine idle RPM(S200,S210,S220,S230).

Abstract translation: 目的：提供一种用于防止电池放电的方法，用于通过接收PWM来长时间地依赖于处于发动机怠速状态的车辆的电力负载的使用来可变地控制空转RPM（每分钟转数） 脉冲宽度调制）信号从发生器的励磁电流端子输出。 一种防止电池放电的方法，包括：通过接收实际的怠速转速和发动机怠速状态下的冷却液的温度变化决定电池放电控制的性能的步骤（S100，S110，S120）。 通过接收实际发电机的励磁负荷变化来决定发动机怠速RPM的增减控制（S130）; 如果发动机怠速RPM的增加控制（S140，S150，S160，S170），则在输出发动机空转RPM之后，决定增加或减少发动机空转RPM的控制。 并且如果发动机怠速转速的下降控制（S200，S210，S220，S230），则在输出发动机空转RPM之后决定发动机怠速转速的增减控制。

公开(公告)号：KR100335920B1

公开(公告)日：2002-05-10

申请号：KR1019990063712

申请日：1999-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02D41/30

CPC classification number: F02D41/3836 ,  F02B17/005 ,  F02D41/3023

Abstract: 본발명은가변밸브타이밍제어방법의적용시에발생하는연소실내유효압축비의변화를고려하여인젝터를통한연료분사량이적정하게이루어질수 있도록하는직접분사가솔린엔진의연료압력설정방법을제공하기위한목적으로, 성층모드연료압력값(Ps)을설정하는제1단계와, 균질모드연료압력값(Ph)을설정하는제2단계와, 연료압력값을선택하는제3단계와, 최종연료압력값(P)을설정하는제4단계로이루어지는직접분사가솔린엔진의연료압력설정방법에있어서, 상기제1단계에서성층모드의연료압력값설정은, 연료량과엔진의회전수를검출하는제11단계와; 상기제11단계에서검출한연료량과엔진의회전수로부터최초의성층모드연료압력값을설정하는제12단계와; 흡기밸브의가변밀폐구간에대한연소실내유효압력을일정간격으로검출하여그 변화비로부터웨이팅인자를연산하는제13단계와; 상기제13단계에서구한웨이팅인자를상기최초의성층모드연료압력값에곱셈보정하여수정된성층모드연료압력값을구해서상기제3단계로전달하는제14단계를포함하여이루어지는것을특징으로하는직접분사가솔린엔진의연료압력설정방법을제공한다.

公开(公告)号：KR100320536B1

公开(公告)日：2002-04-22

申请号：KR1019950058624

申请日：1995-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02P5/145

Abstract: 이 발명은 노크 제어방법에 관한 것으로, 엔진의 회전수를 측정하기 위한 엔진 회전수 감지수단과; 엔진에 유입되는 공기량을 감지하기 위한 공기량 감지수단과; 노크가 있는가를 감지하기 위한 노크 감지수단과; 상기 엔진 회전수 감지수단과 공기량 감지수단과 노크 감지수단의 출력을 입력받아 노크 패스트 코렉션을 행하고, 엔진 회전수와 공기량에 따라 구간별로 정해 놓은 데이터에 따라 노크 슬로우 코렉션을 하여 점화시기를 제어하는 신호를 출력하기 위한 제어수단과; 상기 제어수단의 제어신호를 입력받아 점화를 하기 위한 점화장치를 포함하여 구성되는 엔진의 점화시 노크가 일어날 경우에, 노크 슬로우 코렉션의 경우 엔진의 알피엠과 공기량에 따른 부하에 따라 구간을 정하여 노크를 제어하여 효율적으로 노크를 제어할 수 있는 노크 제어방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR100262327B1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR1019960078775

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F16H59/72

Abstract: PURPOSE: A detecting method for the trouble of an ATF(automatic transmission fluid) temperature sensor is provided to decide that the ATF temperature sensor is out of order when the temperature output of the sensor is different from an actual temperature by more than 50 to 60 degrees caused by the trouble of the sensor and a wire. CONSTITUTION: To detect the trouble of an ATF temperature sensor, a detecting system reads the output of the sensor and decides that the sensor is out of order when the output of fluid temperature is more than a top limit or less than a bottom limit. When between the top and the bottom limit, the fluid temperature is compared with a modeling value to check if the modeling value is more the 60deg.C. If so, the detecting system decides that the ATF temperature sensor is out of order and if not, the detecting system subtracts 20deg.C from the modeling value and compares the subtracted modeling value with the output of the fluid temperature. When the output of the fluid temperature is less than the subtracted modeling value, the detecting system decides that the sensor is out of order.

Abstract translation: 目的：提供一种用于ATF（自动变速器油）温度传感器故障的检测方法，以便在传感器的温度输出与实际温度不同的情况下，ATF温度传感器出现故障，超过50〜60 传感器和电线的故障导致的程度。 构成：为了检测ATF温度传感器的故障，检测系统读取传感器的输出，并确定当流体温度的输出超过上限或小于下限时传感器出现故障。 当上限和下限之间时，将流体温度与建模值进行比较，以检查建模值是否超过60度。 如果是这样，检测系统判定ATF温度传感器故障，如果没有，则检测系统从建模值中减去20deg.C，并将减法建模值与流体温度的输出进行比较。 当流体温度的输出小于减法建模值时，检测系统判定传感器故障。

公开(公告)号：KR100256273B1

公开(公告)日：2000-05-15

申请号：KR1019970025652

申请日：1997-06-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02N11/08

Abstract: PURPOSE: A starting performance improving method for an immobilizer system vehicle is provided to delay a starting time by a set counter number for repeating the communication between an immobilizer control unit and an electronic control unit in case of communication fail due to temporal errors, thereby improving the starting performance of the vehicle and the reliability of the system. CONSTITUTION: A starting performance improving method for an immobilizer system vehicle includes the steps of checking whether an ignition switch is turned on when starting a vehicle(S1), inputting a counter initializing value 1 under the turn-on state of the ignition switch(S2), trying communication between an immobilizer control unit(ICU) and an electronic control unit(ECU)(S3), determining whether a communication try number of a counter is larger than a set number if the communication is not achieved(S4), and re-trying the communication by returning the routine to the third step after adding 1 to the current counter number if the number is not larger than the set number(S5).

Abstract translation: 目的：提供一种防盗系统车辆的启动性能改进方法，以便在由于时间错误导致通信失败的情况下，通过设定的计数器延迟启动时间，以重复防盗器控制单元和电子控制单元之间的通信，从而改善 车辆的起动性能和系统的可靠性。 构成：防盗系统车辆的起动性能改善方法包括以下步骤：在起动车辆时检查点火开关是否接通（S1），在点火开关的接通状态下输入计数器初始化值1（S2 ），尝试防盗器控制单元（ICU）和电子控制单元（ECU）之间的通信（S3），如果没有实现通信，则确定计数器的通信尝试号码是否大于设定的号码（S4），以及 如果数目不大于设定的数字（S5），则在将当前计数器号码加1后将程序返回到第三步，重新进行通信。

公开(公告)号：KR100245856B1

公开(公告)日：2000-04-01

申请号：KR1019950067512

申请日：1995-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02D35/00

Abstract: 본 발명은 엔진 시동 확인 단계와, ATF 온도 측정 단계와, ATF 온도가 일정 수준 이하인 경우 상기 측정된 ATF온도에 상응하는 점화 시기 보정량과 연료 분사량 보정량을 ECU에 기억된 MAP에서 선택하는 매핑 단계와, 상기 매핑된 점화 시기 보정량과 연료 분사량 보정량을 기본 점화 시기와 기본 연료 분사량에 보정 계산하여 엔진에 적용하는 보정 단계가 포함되어 구성된 엔진 제어 방법을 제공함으로써, 외부 온도에 따른 토크 컨버터의 성능 변화를 보완할 수 있어 자동차 출력 성능의 안정성을 확보하는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100217074B1

公开(公告)日：1999-09-01

申请号：KR1019960058029

申请日：1996-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02D41/02

Abstract: 이 발명은 엔진 마찰 손실 감소 보정에 의한 엔진 제어장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 엔진 마찰 손실이 감소하는지의 여부를 나타내는 신호를 감지하여 그에 따른 신호를 출력하는 마찰 손실 감지부(10), 마찰 손실의 양을 산출하는 데에 필요한 신호를 감지하여 그에 따른 신호를 출력하는 손실량 감지부(20)와, 상기 마찰 손실 감지부(10)와 손실량 감지부(20)로부터 출력되는 신호를 입력받아 엔진 마찰 손실의 감소에 따른 연료 분사량 제어신호와 점화시기 제어신호를 생성하여 출력하는 제어부(30)와, 상기 제어부(30)로부터 출력되는 연료 분사량 제어신호와 점화시기 제어신호에 따라 동작하여 엔진을 구동시키는 엔진 구동부(40)로 이루어져 있으며, 맵센서를 이용하여 엔진 마찰 손실의 감소에 따른 연료 분사량과 점화 시기의 보정을 수행함으로써 , 엔진 회전수 상승 및 충격을 방지하여 연비 및 배기 성능을 향상시킨 엔진 마찰 손실 감소 보정에 의한 엔진 제어장치 및 그 방법에 관한 것이다.